Quiero saber qué modelos de autos tiene Volkswagen

Marcas de Volkswagen: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Audi (AUDI) fue fundada en 1932. Estaba formada por una combinación de cuatro empresas: DKF, Audi, Horch y Wanderer (estas empresas alguna vez fueron fabricantes de bicicletas, motocicletas y turismos). En ese momento, se llamó United Automobile Company. Se llamó oficialmente Audi AG el 1 de enero de 1958. Hoy en día es la filial más grande de Volkswagen. La marca gráfica utiliza un patrón de cuatro círculos conectados, que representa metafóricamente la unión de cuatro empresas. Significa que los cuatro hermanos están tomados de la mano y trabajando vigorosamente para crear grandes logros, lo que encarna plenamente la atmósfera de "la unidad es la fuerza". Estos cuatro anillos idénticos y estrechamente entrelazados simbolizan el tipo de relación estrecha de igualdad, beneficio mutuo, colaboración y profesionalismo emprendedor que anhelan los miembros de la empresa. "Audi" es la marca registrada de los automóviles Audi, generalmente marcada en la parte trasera o en ambos lados de la carrocería.

Fundada en 1937, Volkswagen es el mayor grupo de producción de automóviles de Alemania, ocupando el quinto lugar en el mundo en producción de automóviles. El Grupo Volkswagen incluye Volkswagen y Audi en Alemania y siete subsidiarias en Estados Unidos, México, Brasil, Argentina y Sudáfrica. Debido a que los modelos Volkswagen no pudieron satisfacer las necesidades de gran espacio de los estadounidenses, lo que resultó en ventas lentas, la filial en los Estados Unidos fue posteriormente cancelada e incluso el equipo se vendió a la planta de fabricación de automóviles número uno de mi país para continuar produciendo el Golf Jetta. El producto que hizo famoso a Volkswagen fue el sedán "Beetle" (diseñado por Porsche), del que se produjeron 20 millones de unidades a principios de los años 1980. Lanzó el primer tren de alta velocidad de Volkswagen, seguido de cerca por POLO, Golf, Audi, Passat, Santana, etc., que también se vendieron en todo el mundo.

Coches clase AA, POLO

Coches clase A, Jetta, Bora, Sagitar, Golf, Beetle (diferentes años)

Coches clase B, Santana, Passat, Magotan (diferentes épocas)

Coche clase C, el coche clase C de Volkswagen es realizado por Audi, es decir, el Audi A6

Coche clase D, Volkswagen

MPV, Volkswagen Touran

SUV, Volkswagen

Los coches de clase D son los más avanzados y descienden a los coches de clase AA

Los estándares de clasificación para cada clase de automóvil están determinados por la plataforma (línea de ensamblaje) en la que se fabrica, cada nivel tiene una plataforma diferente. Por ejemplo, los automóviles de clase D nacieron sobre la plataforma de clase D.

Agregue el precio: (unidad: 10.000 yuanes)

Coche clase AA, 5-10

Coche clase A, 10-20

Coche clase B, 20-25

Coche clase C, 25-35

Coche clase D, superior a 40

MPV, 20-25

p>

SUV, por encima del 25%

Entre ellos, el Magotan se fabricará en China, con una estimación de 26-35, muy inferior a El Crown, el Phaeton y el Touareg son importados y sus precios son mucho más altos que los de la tabla anterior. El resto ya está ensamblado en el país, lo que básicamente coincide con la tabla anterior.

El 28 de mayo de 1937, Ferdinand Porsche fundó Volkswagen Development Company con el apoyo de Mercedes-Benz. En septiembre del mismo año, pasó a denominarse Volkswagen AG. Volkswagen es la empresa automovilística más grande y más joven de Alemania. Es un grupo empresarial internacional con sede en Walsburg. La palabra alemana de Volkswagen "Volkswagenwerk" significa un automóvil utilizado por el público; la marca gráfica es una superposición de las dos letras V y W en la palabra alemana "Volkswagenwerk" y está incrustada en un círculo grande, y luego toda la marca está incrustada en el disipador de calor del motor en el medio de la rejilla en la parte delantera del aparato. La marca gráfica tiene forma de tres caracteres en "V", como una V hecha con el dedo medio y el índice, lo que significa que Volkswagen y sus productos "deben ganar-deben ganar-deben ganar". La marca denominativa está marcada en la tapa del maletero en la parte trasera del automóvil para indicar el nombre del automóvil. La marca Volkswagen es sencilla, distintiva, atractiva e inolvidable.

El logotipo de Bentley es un águila volando, con la inicial "B" del nombre de la empresa en el vientre del águila, que simboliza la carrera en constante crecimiento de Bentley. Se trata de una marca de alta gama que está en la línea de salida estadística con Rolls-Royce.

Bugatti es un nombre inmortal en el mundo del automóvil. Siempre ha sido admirado por los aficionados a los automóviles por su diseño vanguardista y su extraordinario rendimiento. Bugatti era famoso incluso antes del fin de la Segunda Guerra Mundial. II, Bugatti también desapareció silenciosamente durante mucho tiempo. No fue hasta 1990 que el Bugatti EB110 volvió a escena y volvió a entrar en las filas de los superdeportivos. El EB110 es el primer automóvil producido bajo el nombre de Bugatti en cuarenta años. En 1993, el depósito aprovechó al máximo la excelente tradición de "menos pero mejor" y desarrolló el EB112, que combina el estilo clásico con tecnología avanzada, y su rendimiento es incluso mejor que el del EB110. Ettore Bugatti fundó Bugatti Automobile Company con su apellido y escribió su apellido en letras grandes en el logotipo del automóvil, rodeado de bolas de rodamiento y con un fondo rojo, con la esperanza de que la empresa nunca pudiera dejar de girar.

La fábrica de automóviles española SEAT se fundó en 1950. Tras finalizar su relación de cooperación de casi 30 años con FIAT, firmó un acuerdo técnico y comercial con VW y posteriormente fue adquirida por la fábrica de automóviles VW. La fábrica de automóviles SEAT produce principalmente vehículos recreativos, coches pequeños, SUV y vehículos comerciales. Después de pasar de ser una marca española a una de las tres principales marcas del sistema VW, ahora se ha convertido en la principal planta de fabricación del sistema de producción del Grupo VW. Por ejemplo, el SEAT Rosa se produce en Alemania, el S5 se produce en Bélgica y el SEAT Rosa se produce en Bélgica. El Polo Classic de VW se produce en España. Comparten entre sí piezas importantes como motores y salpicaderos.

Lamborghini (LAMBORGHINI) es una empresa de automóviles Lamborghini fundada por Frucio Lamborghini en Módena, Italia, en 1962 para producir principalmente coches de carreras. En 1987, se fusionó con Chrysler Corporation.

Lamborghini es la única empresa automovilística del hemisferio oriental que produce superdeportivos. Fue comprada por un consorcio indonesio a Lamborghini Automobile Company en 1993. La empresa fue fundada por el famoso piloto de carreras Lamborghini. En todo momento, Lamborghini siempre se ha adherido al principio de lanzar sólo los mejores coches deportivos. El logotipo de Lamborghini Automobile Company es una corrida de toros llena de poder y que ataca al oponente. estar relacionado con Es consistente con las características del auto deportivo de alta velocidad y alta potencia de Lamborghini. Se dice que este logotipo también refleja el temperamento taurino del fundador Lamborghini.

El significado de la marca "Skoda" es: el enorme anillo simboliza los impecables productos de Skoda para el mundo; las alas del pájaro simbolizan el progreso tecnológico de los productos vendidos en todo el mundo; la flecha que vuela hacia la derecha; Simboliza la tecnología avanzada; el color bermellón en el anillo exterior simboliza los más de 100 años de tradición de Skoda; el pavimento verde en el centro expresa la importancia que la gente de Skoda concede al reciclaje de recursos y la protección del medio ambiente. La hoja de canela en la parte inferior de la marca del automóvil Skoda Fresia que se produce actualmente representa la victoria. Además, existe una leyenda sobre la marca "Skoda": Se dice que el director de la fábrica trajo de América a un sirviente indio. Este hombre era muy diligente y tenía un rostro hermoso, por lo que se eligió su rostro como marca. , que ahora es el logotipo de Skoda en forma de flecha.

La siguiente es la historia de Volkswagen~~~~~~~~~~~~~:

Cuando apareció el automóvil por primera vez, servía principalmente a la clase alta: Dos Los inventores alemanes Gottlieb Daimler y Karl Benz eran reconocidos como hábiles artesanos del automóvil, pero en los primeros años del automóvil sólo los ricos podían permitirse productos tan novedosos y complejos y requerían un conductor para conducirlo y mantenerlo. Nadie en ese momento se dio cuenta de que una hermosa maravilla mecánica como esta cambiaría fundamentalmente el mundo, y nadie le dio a su maniobrabilidad única un significado completamente nuevo. Los alemanes pueden afirmar que inventaron el automóvil tal como lo conocemos. Los franceses añadieron un sabor nacional a la mezcla (y de paso inventaron las carreras de automóviles), pero fueron los estadounidenses quienes confirmaron el lugar del automóvil en la sociedad en su conjunto. Henry Ford construyó un automóvil que cualquiera podía conducir a cualquier lugar y en cualquier momento (y entrar y salir libremente).

Pronto comenzó a difundirse el concepto de "coche del pueblo", y los políticos y empresarios lo adoptaron. En cuanto a los alemanes, hasta la década de 1920 todavía creían que las acciones de Estados Unidos respondían a intereses industriales y políticos. Incluso en los años 20, muchos industriales alemanes todavía creían firmemente que los coches públicos serían los verdaderos "coches civiles" en los próximos años. En cualquier caso, la devastación que siguió a la Primera Guerra Mundial y la consiguiente crisis económica mundial hicieron abortar cualquier intento de hacer que los automóviles fueran asequibles para la gente corriente.

En 1932, el gobierno alemán, encabezado por von Papen, tomó medidas para reducir los impuestos sobre la conducción de automóviles con el fin de reducir el costo de poseer un automóvil y estimular las ventas de automóviles. Luego, el 30 de enero de 1933, Hitler llegó al poder y estableció un gobierno centrado en el estado. Quería hacer del concepto de "coche civil" su propio argumento. Este es un momento excelente para que Ferdinand Porsche entre en este campo. En 1930, Porsche dimitió de Daimler-Benz AC. Tras abandonar la empresa con la estrella de tres puntas, Porsche se convirtió en director de Steyr-Werke. Cuando la empresa se fusionó con Austro-Daimler, renunció a este puesto. El 1 de diciembre de 1930, Porsche dio el paso audaz de abrir su propia "oficina de diseño de motores, vehículos terrestres, de aviación y navales". Para él, que siempre estaba buscando nuevos proyectos, era obvio que Hitler había ordenado el desarrollo de vehículos "civiles". coches" mostró interés, porque a largo plazo era rentable. Por ello, el 17 de enero de 1934, Porsche presentó una propuesta para diseñar un automóvil civil alemán en un plazo de 12 meses, que sería revisada por un "comité de expertos oficiales y privados". Para Porsche, esto equivalía a hacer una gran apuesta en una partida de póquer, pero lo hizo y ganó.

A principios de 1937 también se inició un estudio sobre la selección del sitio. Según los requisitos, la fábrica debe estar ubicada en el centro de Alemania, con buenos accesos y líneas de transporte y suficiente espacio. Esto no sólo es para la fábrica en sí, sino también para la planificación y el desarrollo de una nueva ciudad para Hitler y Porsche. Todos creen que esto es muy importante para atraer trabajadores al proyecto. En el verano de 1937 se descubrió por casualidad un lugar adecuado para la fábrica. Hubo mucha presión para decidir el lugar, pero a pesar de la excelente infraestructura de muchos candidatos, la decisión final favoreció a Fallersleben. Esto significó abandonar la promesa original hecha al "Führer" de que la fábrica estaría terminada y puesta en funcionamiento ese verano. La primera piedra de la fábrica se colocó el 26 de mayo de 1938. Una enorme escalera de piedra que parecía un modelo de automóvil estaba marcada oficialmente con las palabras "kraft durch freude" (traducido como de potencia a volante). En la ceremonia, el público pudo ver al hijo de Ferdinand, Friedrich Porsche, conduciendo un descapotable que estaba a punto de ser producido en serie, con Hitler sentado en el asiento delantero y el Porsche mayor sentado detrás.

El Frente de Trabajadores espera llamar al nuevo automóvil "KDF-wagen", pero el público ya prestó atención a este tema y lo llamó "Volkswagen". Curiosamente, el New York Times lo llamó por primera vez "Escarabajo" el 3 de julio de 1938. El 1 de agosto de 1938, Robert Ley, jefe de la nueva organización fabril designada por el gobierno, anunció en una reunión de trabajadores el "Plan del Fondo de Ahorro del KDF": todo alemán, independientemente de su clase, estatus y propiedad, tiene derecho a recibir comprar volkswagen. El ahorro mínimo necesario para poder comprar un coche es de 5 marcos alemanes por semana. Los ahorradores interesados ​​deberán registrarse en la oficina del daf o en la oficina "kraftdurch freude". La respuesta a este plan de ahorro fue fuerte. A finales de 1938, más de 270.000 personas se habían inscrito y comenzaron a comprar sellos para pegarlos en las tarjetas de ahorro del KDF.

Los problemas con la organización de las ventas y el vencimiento del plan de ahorro no tuvieron ningún impacto negativo en el crecimiento sorprendentemente rápido de la fábrica. A los pocos meses las líneas de guerra estaban en su lugar y el público descubrió, de manera bastante extraña, que su interés en todo el proyecto estaba siendo comprometido. Debido al clamor por la guerra, aproximadamente 3.000 trabajadores de la construcción fueron trasladados de Wolfsburgo al frente occidental.

Por cierto, esto es una señal de que al gobierno no le importan las nuevas fábricas ni considera la importancia militar de sus futuros productos. Si Volkswagen y sus sucursales hubieran estado incluidos en esta categoría en ese momento, podrían haber enfrentado una mayor presión para construir sus instalaciones de producción lo más rápido posible.

¿Cómo puede sobrevivir una fábrica de automóviles si no fabrica coches? La actitud de la dirección es aceptar casi cualquier tipo de tarea. A finales de 1939, la fábrica comenzó a fabricar bombas y posteriormente continuó fabricando tanques de combustible para aviones, tanques de aceite, casquillos de cartuchos y otras piezas de transmisión de tornos. A partir de 1941, la fábrica de Wolfsburg también construyó una línea de producción para la producción de alas de avión J88. Estos contratos no solo permitieron a la empresa obtener algunas ganancias, sino que también mejoraron la situación de la fábrica una vez obtenidas las materias primas. De esta manera, la fábrica se fue construyendo gradualmente.

Las fuerzas de ocupación también pasaron el primer verano de la posguerra considerando las políticas más efectivas para reconstruir el país devastado. Los estadounidenses estaban jugando con un plan radical de Morgenthau que transformaría a Alemania en un país agrario. Los británicos, por otra parte, mostraron poco interés en tales planes. Los aliados estaban convencidos de que el país tendría que reconstruirse rápidamente y abordar el problema de los refugiados, pero los británicos se dieron cuenta de que convertir un país en un Estado agrario haría difícil establecer el tipo de poder que necesitaban para contener a Rusia en sus propios territorios ocupados. territorios y instituciones políticas, mientras que la zona de ocupación se extendía a unos pocos kilómetros de Wolfsburgo y sus fábricas. Por lo tanto, se dedicaron a reactivar la actividad industrial local, por supuesto bajo un estricto control, dejando al mismo tiempo las responsabilidades administrativas a las autoridades civiles de ocupación. Esto se debió claramente a la incapacidad de los militares para gestionar la industria y, en segundo lugar, a la falta de entusiasmo por ella entre un gran número de soldados después de seis años de guerra, por lo que entraría en conflicto con su deseo de desmovilizarse lo más rápido posible si otras tareas los mantuvieran ocupados. atados en países extranjeros durante demasiado tiempo. Era necesario encontrar a alguien que pudiera gestionar las fábricas de Volkswagen de acuerdo con las intenciones del gobierno británico. Como resultado, se encontró a una persona, el coronel retirado del ejército Ivan Hirst, que, siguiendo claras instrucciones de la Comisión de Control alemana, fue enviado a Wolfsburg para reanudar la producción de vehículos de reconocimiento o turismos. En aquel momento, no había planes de vender el primer lote de coches a la gente común. Sus objetivos de ventas eran principalmente "las fuerzas de ocupación, funcionarios del gobierno local, médicos, policías, oficinas de correos y otras instituciones de servicios públicos". Se consideran dos aspectos: Inicio de las obras, inventario de las instalaciones productivas e identificación de posibles usuarios. El vehículo de un oficial fue reparado especialmente para uso del ejército británico y pintado con pintura caqui del ejército británico frente al cuartel general del 27.º ejército para su exhibición. El coche era de tracción total y a las autoridades militares les gustó mucho y lo encargaron inmediatamente. Las condiciones de inventario y equipamiento de la fábrica no son las ideales. La prensa hidráulica con la que se fabricó el salpicadero del vehículo de reconocimiento ya estaba incompleta tras ser trasladada desde la empresa ambi-budd de Berlín y sufrió daños en muchos puntos. Por otro lado, aunque la prensa hidráulica y las herramientas de embutición profunda utilizadas en las carrocerías de los turismos tienen algunos daños, están básicamente intactas. Sorprendentemente, el taller de prensas hidráulicas se salvó de los ataques aéreos de años anteriores: todavía está abierto y tiene techo. Todas las partes implicadas son plenamente conscientes de que, si se quiere volver a producir vehículos en Wolfsburg, sólo se podrá empezar con modelos de turismos.

En este importante momento, surge otra pregunta ante las autoridades: ¿cómo tratar a aquellos que honestamente compraron muchos ahorros para comprar "automóviles civiles" del "Frente Obrero Alemán" después de la ¿Sello de los 336.000 ciudadanos de la Alemania derrotada? Habían aportado una gran cantidad de dinero a la tesorería de esa organización, 267 millones de marcos, todo lo cual fue depositado en su propia cuenta bancaria. Sin embargo, cuando se encontró el dinero después de la guerra, casi todo se perdió sin dejar rastro. . No queda nada excepto la tarjeta de ahorro con muchos sellos de ahorro en la mano del titular. Cuando el público descubrió que el automóvil que habían ahorrado tanto para comprar en realidad se estaba produciendo, se enojó y se molestó, y comenzó a preguntarse cómo podrían obtener un automóvil a cambio de esta prueba irrefutable. Nordhoff, un ingeniero con formación universitaria, aceptó la invitación de las autoridades y asumió el puesto de liderazgo en Wolfsburg el 1 de enero de 1948. Su nombramiento continuó hasta el 12 de abril de 1968.

Después de dos años como director general de Wolfsburg, Nordhoff puede anunciar con orgullo un beneficio neto de 5.006.026,47 marcos, lo que no es un mal resultado para una empresa que nunca tuvo la intención de vender sus productos en el mercado libre.

Además de la impecable calidad de los productos de sus berlinas, descapotables y furgonetas, la empresa también ha aplicado los habituales recortes de precios para estimular las ventas. Nordhoff entiende exactamente lo que se necesita para que los clientes potenciales sigan comprando automóviles en tiempos difíciles. De hecho, era bastante difícil para la empresa en ese momento, porque el suministro de acero era escaso y como Wolfsburg todavía era una base puramente manufacturera, era casi imposible movilizar más trabajadores para complementar su fuerza laboral. En aquella época trabajaban allí 2.000 personas y casi no había trabajadores cualificados en toda la zona. En este caso, la producción media diaria de 673 vehículos ha alcanzado el límite absoluto de las instalaciones de producción existentes, por lo que el Comité de Vigilancia ha aprobado que la fábrica construya una nueva fábrica de vehículos de transporte. Cuando se tomó esta decisión el 24 de enero de 1955, se suponía que la fábrica de Hannover-Stocken abriría a finales de año, pero en realidad no se completó oficialmente hasta el 8 de marzo de 1956.

Durante años se ha especulado sobre si Volkswagen fabricaría un segundo modelo que sirviera como segunda pata junto al Escarabajo. La respuesta de Heinrich Nordhoff a estas preguntas fue igualmente obstinada: "El secreto del éxito de Volkswagen no es buscar una sucesión de nuevos diseños, por muy dramáticos y seductores que puedan ser, sino alcanzar la madurez y la perfección mediante mejoras razonables incluso en los más pequeños". detalles." No importa lo difícil que sea hacerlo. ¿Alguien realmente piensa que abandonaremos un modelo que nos ha traído éxito durante muchos años y ha alcanzado la cima de la industria automovilística europea? "Esto no quiere decir que Volkswagen sea ¿No siempre estudiamos diferentes modelos alternativos, pero durante quince años el Escarabajo se vendió tan bien y la capacidad de producción se aprovechó al máximo que no hubo necesidad de construir un nuevo modelo?

Un lunes de verano, el Gobierno Federal de Alemania aprobó una ley llamada "Disposiciones que rigen el estatus legal de Volkswagen GmbH". El objetivo de esta disposición es permitir que el gobierno convierta la empresa en una sociedad cotizada en bolsa bajo control gubernamental. Las acciones de Volkswagen fueron las primeras "acciones populares" emitidas en la historia de la entonces joven República Federal de Alemania. Los inversores alemanes se apresuraron a comprar estas acciones a 350 marcos por acción, lo que demuestra la credibilidad del éxito del Escarabajo en el mercado.

En 1957, la "Automobile Encyclopedia" declaraba en el mismo tono: "La popularidad de Volkswagen se debe principalmente a que es un coche honesto. No pretende serlo. Enorgullece al comprador de tener un coche tan honesto". No importa cómo lo mires, dondequiera que mires, puedes ver el símbolo de diseño honesto y artesanía sólida. "Sin duda, el Beetle se ha desempeñado excepcionalmente bien en la ocupación del enorme mercado de los Estados Unidos. Sin embargo, aunque el Transporter era un. éxito en Europa, no se vendió tan bien en Estados Unidos, el objetivo nunca se alcanzó.

El 18 de octubre, el litigio judicial entre los "Popular Savers" originales y la empresa finalmente llegó a su fin mediante un acuerdo entre las partes. La razón por la que esto es posible ahora es porque el gobierno federal es el sucesor de las dos empresas KDF originales en Berlín y ha asumido la responsabilidad de resolver el caso pendiente. La anterior unidad dirigente, el Gobierno del Ruhr-Sajonia, ya no tenía responsabilidad, ya que sólo era responsable de la supervisión temporal de los activos de Volkswagen de acuerdo con las instrucciones emitidas por las autoridades militares británicas. La perseverancia de unos 80.000 ahorradores finalmente dio sus frutos cuando, para su alegría, la empresa aceptó enviarles un cheque por valor de 100 marcos o, si encargaban un nuevo Escarabajo, descontarles 3.600 marcos del pedido.

En los últimos años, Volkswagen se ha convertido en la empresa más valiosa de Alemania, su negocio de exportación está en auge y, afortunadamente, cada año introduce nuevas mejoras en el casi perfeccionado Escarabajo.

A medida que pasaba el tiempo, década tras década, quedó claro que un automóvil que podía hacer un trabajo tan asombroso al garantizar empleos y generar ganancias tarde o temprano sería reemplazado. Los modelos de Volkswagen necesitan una actualización, aunque algunos incondicionales de Wolfsburgo se nieguen a admitirlo.

Era casi imposible para la compañía encontrar un sucesor para un modelo que todavía se vendía en grandes cantidades en ese momento, pero Volkswagen se dio cuenta de que ya no podía confiar en sus logros pasados ​​y que necesitaba urgentemente nuevos modelos. El primer modelo que aparece en la ofensiva de nuevos productos es el Passat, cuyos datos técnicos derivan en gran medida del Audi 80. Passat demostró por primera vez que la teoría del diseño de bloques de construcción promovida por Leiding y Kraus había logrado resultados. Para garantizar que los futuros usuarios puedan ver las diferencias obvias entre las dos variantes de un modelo principal, se encargó especialmente al famoso diseñador italiano Giorgetto Giugiaro que diseñara una carrocería fastback para el Passat. Como era de esperar, el Passat alcanzó rápidamente la posición más alta en las listas de matriculaciones de vehículos nuevos.

En 1974 se lanzó por primera vez el "Golf", con un motor de 1,5 litros y una potencia de 51 kw (70 caballos de fuerza). El público finalmente vio al tan esperado sucesor del Beetle, construido por. Ford en el pasado, la forma en que Nande Porsche lo diseñó solo está obsoleta, y ahora el "Golf" es un ejemplo típico de creación colectiva moderna. El "Golf" causó sensación en su aparición y el 27 de octubre de 1976 se habían fabricado un millón de unidades. En definitiva, el Golf presenta una combinación aparentemente contradictoria de "apariencia genérica" ​​y "alta calidad", con una amplia gama de opciones de tren motriz y el respaldo de la organización de ventas más grande del mundo. Volkswagen no se apartó de sus principios sagrados con el Beetle, que consistían en mejorar constantemente cada detalle del diseño y, poco a poco, el Golf asumiría el papel de "coche del pueblo" de Alemania. El Escarabajo pronto existirá sólo en las colecciones de sus entusiastas, quienes todavía lo aman con todo el corazón pero tienen que admitir que es poco más que un antiguo y encantador fósil en el panorama automovilístico actual.

En marzo de 1975 se lanzó un producto derivado del Polo con equipamiento de serie pero no muy completo, con una potencia de motor de 29kw (40 caballos). Las medidas comerciales posteriores fueron sorprendentes y Volkswagen fue contra la norma. , y continuó mejorando el Polo hasta que obligó con éxito al Audi 50, más lujoso, a retirarse del mercado en julio de 1978. Audi nunca se recuperó de su abandono en el mercado de los coches pequeños hasta el lanzamiento de su exitoso modelo, el nuevo Audi "a3" en 1996.

Las ventas de VW cayeron un 12% el año siguiente, debido principalmente a los numerosos problemas provocados por la crisis del petróleo. Sin embargo, estas graves pérdidas fueron compensadas en gran medida por las ventas particularmente fuertes del Golf y Passat, una prueba más de la menor dependencia de VW del Escarabajo. Los concesionarios tuvieron por primera vez la oportunidad de vender el Polo en 1975, un modelo hermano especial de menor nivel que no era del todo idéntico al Audi 50. En los años siguientes, el Polo también adoptó motores más potentes como el Audi 50.

En Alemania, el "Escarabajo" todavía tenía sus usuarios potenciales, pero Volkswagen necesitaba urgentemente utilizar sus líneas de producción para producir otros modelos. Así, el 19 de enero de 1978, el último "Escarabajo" salió de montaje. línea en Emton.

El "Jetta" apareció en 1979. Utilizaba una carrocería fastback basada en el "Golf" y también contaba con variantes de dos y cuatro puertas. Hasta agosto de 1983 se produjeron aproximadamente 7.000 unidades de la segunda variante del Jetta, lo que no era una cifra destacable en comparación con los millones de unidades del "Golf" de primera generación. Aun así, el Jetta ha hecho su trabajo para hacerse un hueco en el mercado y mantener la confianza entre los clientes que exigen un maletero bien adaptado o buscan en otra parte.

Con la adquisición de Seat y Skoda en 1991, Volkswagen formó una estructura compatible con su estrategia multimarca. Como mayor grupo fabricante de automóviles de Europa, sus derechos de gestión están descentralizados en los consejos de administración de marcas independientes como Volkswagen, Audi, Seat, Skoda y Volkswagen Commercial Vehicles.

Volkswagen lanzó el Sharan en 1995. Este modelo es una furgoneta utilitaria segura, fiable y asequible. Volkswagen ha dotado al Sharan de una visión de conducción extremadamente amplia. Esta es una tendencia completamente nueva en la industria automotriz mundial actual.

Sharan ofrece un espacio interior cómodo, seguro, con amplias vistas e ininterrumpido para 7 personas. El coche es producido en Portugal por Volkswagen en colaboración con Ford Motor Company. Tiene suficiente espacio interior, es extremadamente flexible y respetuoso con el medio ambiente.

Desde la adquisición de Bugatti, Lamborghini, Bentley y Rolls-Royce en 1998, los conceptos de Volkswagen se han incorporado a la producción de coches de lujo y superdeportivos. Al participar en las operaciones de la sueca Scania AB, Volkswagen comenzó a ingresar al campo de los camiones pesados. La amplia aplicación de tecnología avanzada demuestra el potencial de innovación de la empresa. Ha desarrollado el Roadbo TDI de 3 litros, que se lanzó al mercado en 1999. Fue el primer automóvil del mundo con un consumo medio de combustible de sólo 3 litros cada 100 kilómetros. En el verano de 2000, Volkswagen lanzó Lubo fsi.

El 31 de mayo de 2000, se abrió al público la "Ciudad del Motor" de Wolfsburg, donde la gente puede tener una comprensión más profunda y completa del Grupo Volkswagen y sus diversas marcas. "Auto City" ha recibido 1 millón de visitantes sólo cinco meses después de su apertura.

Como el primer SUV en la historia de fabricación de Volkswagen, el Touareg hizo su primera aparición pública en el Salón del Automóvil de París de 2002. Sin duda, representa todos los sueños de Volkswagen de ingresar al mercado todoterreno. Fueron necesarios 5 años para afilar la espada. Fueron necesarios 5 años para que el Touareg pasara del diseño al desarrollo, a la producción y al mercado. En otoño del mismo año, se lanzó por primera vez en Alemania. En aquel momento, el Touareg ofrecía dos motorizaciones, versiones diésel V6 y V10. El lanzamiento a gran escala del Touareg se ha pospuesto hasta 2003, principalmente en el mercado europeo y norteamericano.

En 2002, Volkswagen en Alemania también desarrolló su primer sedán de lujo de alta gama, el Phaeton.

La última fábrica que produjo el Beetle en 2003, la planta de Puebla en México, cerrará la línea de producción del Beetle en verano después de más de 50 años de producción del automóvil. En los 70 años de historia del Beetle, se produjeron un total de 22 millones de Beetles en las fábricas globales de Volkswagen. Estos coches eran baratos y fiables, pero su tecnología relativamente atrasada hizo que las ventas de este coche disminuyeran a partir de finales de los años 1970. Volkswagen sustituirá el Beetle por el Golf e introducirá una versión moderna del Beetle en 1998.

El nuevo automóvil utiliza tecnología completamente nueva, pero su alto precio lo hará prohibitivo para la gente común.