Análisis de caso de la fusión de Daimler y Chrysler
Las semillas del miedo echaron raíces en el corazón de Eaton.
Hoy en día, el origen del destino de Chrysler es Robert Eaton. En marzo de 1992, se convirtió en el sucesor de Chrysler. A principios de la década de 1990, Chrysler superó a la competencia en Detroit. Pero en su mejor momento, Chrysler también se convirtió en el objetivo de algunos cazadores. Entre ellos, Kirk Ryan, un ex boxeador y piloto que luego se convirtió en multimillonario debido a su participación en la aviación, el sector inmobiliario y el cine y la televisión, anunció de manera destacada que compraría las acciones de los accionistas ordinarios a un precio de 55 dólares por acción en efectivo.
Ante una adquisición por un valor total de 22.800 millones de dólares, Eaton se negó, pero Kirk Ryan no sólo hizo que Eaton se diera cuenta de que Chrysler no era inasequible, sino que también plantó las semillas del miedo en los corazones de los ingenieros. El miedo al futuro derrotó a Eaton y necesitaba a alguien que lo apoyara. Por ello, Eaton, que anunció que "no quiere asociarse con otras personas o empresas ni ser adquirida", pidió a su adjunto que encontrara a alguien con quien contactar.
Schrempp: De camionero a amigo de Mandela.
En la visión de Eaton, el objetivo de fusión más adecuado del planeta es la alemana Daimler-Benz. Al otro lado del Atlántico, Daimler-Benz también recorre el mundo en busca de posibles socios, y la respuesta es clara: Chrysler. Entonces, ¿el presidente de Daimler-Benz, Jürgen? Schremp entró en la oficina de Eaton.
Las dos personas que están a punto de conocerse en Detroit pueden ser las dos criaturas más diferentes del mundo. Si Eaton era frío y aburrido, Schrempp era como un motor que siempre estaba encendido. Es alto, fuerte y lleno de energía. Había escalado los Alpes italianos con Meissner, el primer escalador que cruzó el monte Eustace sin oxígeno. Empezó a trabajar como loco todas las mañanas, fumando cigarrillos Marlboro uno tras otro durante todo el día y no se preocupaba por descansar por la noche, sino que comía y bebía mucho.
Con valentía y una energía extraordinaria, Schrempp pasó de ser mecánico de camiones (eufemísticamente llamado "encargado del servicio posventa de camiones") a convertirse en el líder de este gigante industrial alemán. Mientras trabajaba en Sudáfrica, habló en contra de la política de apartheid de Sudáfrica y se hizo amigo de Nelson Mandela, el líder negro sudafricano.
Completa la fusión más importante de la historia empresarial en 17 minutos
Frente a Eaton, Schrempp fue directo al grano, como si hablara de un acuerdo de cinco dólares: "No Tengo mucho tiempo, y yo no tengo mucho tiempo". No... Así que vayamos al grano. Evalué a Chrysler y a mi propia empresa y lo que mucha gente decía sobre la industria automotriz mundial en 1995-1996 era que Si nuestras dos empresas se fusionan, encajará perfectamente. El producto, la geografía, todo, ¿verdad?" Después de una pausa, Schrempp vio que Eaton no decía nada. Continuó: "Por supuesto, si crees que me apresuro un poco, por favor dímelo. Si crees que así no es bueno, lo sentiré, pero está bien. Sólo necesito una respuesta, ¿qué piensas? "
La expresión directa de miedo y Schrempp dejaron a Eaton, que siempre había estado en silencio, sin mucha vacilación. Sólo faltaron 17 minutos para que finalizara la reunión. Después de salir, Schrempp sonrió y le dijo a su esposa: "Fue tan rápido que ni siquiera tuvo tiempo de invitarme a una taza de café. ¡Esto es genial! Diez días después, Eaton llamó a Schrempp y le dijo que valió la pena". sentándonos.
Los negociadores, entre ellos abogados, asesores jurídicos y banqueros, tardaron ocho días en llegar a una conclusión clara: la mejor solución para garantizar la exención de impuestos a los accionistas era formar una nueva empresa alemana. Pero la "exención fiscal" no resuelve otro problema: ¿quién puso los nombres de Daimler y Chrysler delante del nombre de la nueva empresa?
Los americanos se rindieron nuevamente. A las 10 de la mañana del 7 de mayo de 1998, Eaton y Schrempp firmaron el acuerdo formal de fusión entre Chrysler y Daimler-Benz en Londres.
Schrempp trajo una secretaria y Eaton decidió desaparecer.
En junio de 5438 + febrero de ese año, DaimlerChrysler celebró la primera gran reunión de altos ejecutivos alemanes y estadounidenses. Todos comieron, bebieron y se divirtieron juntos, compitieron entre sí y mejoraron el entendimiento mutuo. Debido a la diferencia horaria, Eaton regresó temprano a su antiguo lugar para descansar, pero Schrempp llevó a la gente a la fiesta. Cantó todas las canciones pop que uno pudiera imaginar. Temprano en la mañana, cargó a su secretaria sobre sus hombros, tomó una botella de champán con la otra mano y regresó a su habitación. Al igual que su liderazgo, las dos empresas son muy diferentes: todas estas cuestiones no sólo son difíciles de complementar, sino incluso insuperables.
En un discurso público, Eaton habló de sacrificio. Al principio, tenía los ojos borrosos, la cara roja y la voz ahogada por los sollozos. Pronto empezó a sollozar delante de 300 ejecutivos de la empresa. Cuando la gente aplaudió la revelación de Eaton, Schrempp preguntó al presidente de Chrysler, Sternkamp, que estaba sentado a su lado: "¿Saben lo que está haciendo? Lo sé, se está despidiendo".
Sí, desde entonces , Eaton ha ido desapareciendo gradualmente de las filas de toma de decisiones de la empresa.
En agosto de 1999, Holden, jefe de marketing y ventas de Chrysler, recibió una invitación de trabajo: lo invitaron a convertirse en presidente de Auto World, una cadena de ventas de automóviles con más de 400 tiendas. Para retener a Holden, Eaton ordenó al presidente de la empresa, Steenkamp, que se marchara. Steenkamp, atónito, finalmente aceptó la ridícula petición para conservar su compensación de jubilación.
En la segunda mitad de 2000, Chrysler sufrió una asombrosa pérdida de 1.800 millones de dólares. Esta fue la primera pérdida operativa de Chrysler en nueve años. Schrempp desestimó la decisión del presidente de Chrysler, Holden, y decidió que su confidente Dieter Zetsche, entonces jefe de la división de vehículos comerciales de 47 años, se hiciera cargo inmediatamente de la empresa estadounidense.
En aquel momento, en el comité de dirección de la empresa formado por 13 personas, sólo quedaban dos estadounidenses, y entre ellos, Tom, ¿quién era responsable del desarrollo y diseño de productos? Gale se jubilará a finales de año.
El tenaz Dieter Zetsche dio vida a Chrysler.
Zetsche, que asumió el cargo, llevaba gafas pequeñas y redondas y un espeso bigote, y parecía amable. En muchos lanzamientos de Chrysler, irrumpía en el lugar desde detrás de una pared de hielo, sosteniendo su guitarra. Esto es raro entre los alemanes. Pero cuando se habla de la mayor diferencia entre Dieter Zetsche y Eaton, es mejor expresarlo en palabras de su antiguo colega: "Puede ser muy duro cuando es necesario". Dieter Zetsche llega a la sede de Chrysler en Detroit. Apenas unas horas después, tres ejecutivos de la empresa. fueron despedidos, entre ellos el jefe de marketing y ventas, el director administrativo y el jefe de relaciones públicas. Su decisión más inteligente fue dejar que la empresa desarrollara dos de los modelos más vendidos: el 300C y el Dodge Charger. Con la ayuda del 300C y el Dodge Charger, Chrysler ganó 1.800 millones de dólares en 2005. Mientras tanto, tanto GM como Ford sufrieron pérdidas por miles de millones de dólares.
Han resurgido los rumores sobre la venta de Chrysler.
Justo cuando Chrysler empezaba a mostrar algo de enfado, en julio de 2005, Schrempp, de 60 años, anunció de repente que se jubilaría a finales de año y dejaría la empresa en la que había trabajado durante 44 años. Su contrato de trabajo duró inicialmente hasta 2008.
Schrempp está realmente en problemas. En su plan para un imperio empresarial global, la alianza con la japonesa Mitsubishi Motors fracasó por completo. Cuando las cosas mejoraron en Chrysler, el negocio de Mercedes-Benz sufrió su primera pérdida en casi una década. Finalmente, la junta perdió la paciencia con Schrempp y le pidió que se retirara. Dieter Zetsche, que tuvo un buen desempeño en Chrysler, se convirtió en el sucesor de Schrempp.
Pero la mala noticia es que Chrysler tiene un problema de ventas. En septiembre de 2006, Chrysler anunció que recortaría la producción prevista para el segundo semestre del año en un 65.438+06%. Pero los alemanes no parecen creer que tengan la obligación o la capacidad de salvar a Chrysler nuevamente.
Como resultado, los rumores de que Chrysler podría venderse comenzaron a resonar en la industria automotriz.
Cifras clave:
——Eton, el iniciador de la fusión. Debido a la política en la cúpula de Chrysler, se convirtió por error en el máximo dirigente de American Mark, pero el ingeniero vivía en constante temor debido a una adquisición hostil. Estaba dispuesto a pagar cualquier precio para liberarse, incluyendo su posición y el alma de Chrysler.
-Schrempp, Responsable de Fusiones. Los ajedrecistas orquestaron un movimiento cuidadosamente elaborado que convirtió una fusión de "iguales" en una adquisición muy sesgada. Pero este hombre que decía tener nueve vidas acabó siendo el chivo expiatorio de su mal desempeño y fue destituido por la junta directiva.
-Sternkamp, presidente de Chrysler. Uno de los pocos ejecutivos estadounidenses que se atrevió a enfrentarse a Schrempp, rechazó directamente la invitación de Schrempp, lo que obligó a Eaton a retirarse lo antes posible, pero finalmente fue derrocado por Eaton de una manera inexplicable.
-Holden, sucesor de Steenkamp. A diferencia de su predecesor, cooperó activamente con Schrempp, pero bajo su dirección, Chrysler sufrió una pérdida por primera vez en nueve años y fue despedido por Schrempp.
-Dieter Zetsche, el hombre que limpió el desorden. En uno de los papeles más difíciles de definir, el alemán salvó un Chrysler en decadencia, pero ahora intenta venderlo. Esta vez, la valoración de Chrysler es de 8.000 millones de dólares, que es 2/9 del precio de adquisición original.