Poesía que describe el puente Suzhou Baodai
El Puente Baodai, también conocido como Puente del Dragón, es uno de los diez puentes más famosos de China junto con el Puente Zhaozhou y el Puente Marco Polo. Situada en el río Yaya, entre el antiguo canal y el lago Tantai, a tres kilómetros de la ciudad de Suzhou (se dice que Tantai Mieming, un discípulo de Confucio, vivió aquí una vez y la casa trasera cayó al lago). Construido entre los años 11 y 14 de Tang Yuanhe (816-819 d. C.), es un puente de arco de piedra porosa famoso tanto en el país como en el extranjero. Ahora figura como unidad de protección de reliquias culturales de primer nivel en la provincia de Jiangsu.
En la historia de nuestro país, la construcción del Puente Baodai está estrechamente relacionada con el transporte acuático. Desde la antigüedad, las áreas del río Yangtze y Zhejiang han sido una tierra de abundancia, y los emperadores de todas las dinastías la han considerado un lugar importante para acumular riqueza. En el sexto año de Daye en la dinastía Sui (610 d. C.), Yang Di cavó el Gran Canal en el sur del río Yangtze y transportó una gran cantidad de granos y tesoros desde Jiang Yi a Kioto. Durante la dinastía Tang, el transporte acuático tenía una actividad sin precedentes. El tramo del canal de Suzhou a Jiaxing es un canal de norte a sur y está lleno de grano imperial. Es difícil ir en contra de la tendencia del noroeste sin transportar fibra en otoño e invierno. Pero en el cruce del lago Dantai y el canal, hay un hueco de unos 300 a 400 metros de ancho que es necesario rellenar. "Pensé que era una forma de cambiar el barco", sin embargo, "rellenar el terraplén" será suficiente; También impide que el lago se conecte con el mar a través del río Wusong. Si no hay una carretera de acceso, el terraplén será arrastrado por el agua del lago, por lo que es inevitable reemplazar el terraplén con un puente. Para garantizar un transporte fluvial sin problemas, Wang Zhongshu, el gobernador de Suzhou, decidió ordenar que se amarraran extensamente carreteras de fibra, construir puentes sobre lagos y donar su cinturón de jade para llenar el puente (de ahí el nombre de Puente Baodai). ). Una vez completado el puente, fue renovado y renovado seis veces durante las dinastías Tang, Song, Yuan, Ming y Qing, y Lin Zexu presidió una de las reparaciones. En septiembre de 1956, se construyó un nuevo puente de carretera paralelo al puente antiguo en el lado oeste del puente antiguo. Esto no sólo reduce la carga en el puente Baodai, sino que también brinda comodidad a los turistas para apreciar el antiguo puente desde un costado.
El Puente Baodai tiene un tablero ancho y plano, con 53 huecos bajo el puente y una longitud de 249,8 metros. La longitud total es de 317 my el ancho es de 4,1 m. El acceso norte tiene 23,4 metros y el acceso sur 43,06 metros. El puente tiene forma de trompeta y el extremo inferior tiene 6,1 metros de ancho. Hay un par de poderosos leones de piedra verde en cada extremo del puente, y hay cuatro pabellones de piedra y una torre de piedra octogonal de cinco niveles en el extremo norte. La torre de piedra tiene 4 metros de altura y está tallada en una pieza entera de piedra verde. Tiene una base cuadrada y está tallada con ondas y dragones. Los aleros y el cuerpo de la torre también están tallados en piedra. Cada piso tiene ocho lados y cada lado tiene un nicho budista con una estatua de Buda. Hay una torre similar en la piedra del disco de agua entre los hoyos 26 y 27. Todo el puente Baodai es tan largo y estrecho como un cinturón, plagado de agujeros, reflejándose en el agua, reflejando la realidad y la realidad, como un dragón negro flotando, y como una espalda imponente, no solo brinda comodidad a los peatones, sino que también agrega; un hermoso paisaje hacia la ciudad acuática de Jiangnan. En términos de tecnología de ingeniería, utiliza muelles flexibles. Esto puede evitar que varios agujeros del puente colapsen uno tras otro. Su método de construcción de arco es diferente del arco único y del arco combinado del puente Zhaozhou y del puente de arco de piedra del puente Marco Polo. En cambio, adopta un "arco de torsión múltiple", que combina las ventajas de ambos. Esto es extremadamente raro en la historia de la construcción de puentes antiguos.
"Tomé prestadas sus piedras y las usé como vigas. Camina directamente desde el terraplén y cruza el medio del agua. Las garcetas caen en otoño y los dragones negros flotan en la puesta de sol. El sonido del Las olas se han convertido en una lista de canciones desde esa noche ". Así lo describieron los monjes que vivieron bien en la dinastía Yuan. Se puede ver que ya en la dinastía Yuan, no solo era un puente de arco de piedra a gran escala, sino que también asumía una ajetreada tarea de transporte.