¿Cuáles son los modelos de bombarderos alemanes JU-87?

La primera producción oficial Ju 87A-1 comenzó a producirse a principios de 1937, utilizando el motor Yumo 210D (680HP), con la nueva hélice HPAIII agregada a mitad de producción.

El Ju 87A-2 fue diseñado para los seis regimientos de bombardeo en picado de la Luftwaffe de la época, cuatro de los cuales estarían equipados con cazas Ju 87 Stuka: I./St.G 162, II. / St.G 162, I./St.G. 262 y I./St.G. Había 36 Ju 87 de cada tipo y otros 36 Ju 87 de cada tipo. Cada cuartel general de regimiento tenía tres Ju87 adicionales.

El Ju87A-1 tiene una velocidad máxima sin carga de 320 kilómetros por hora, una velocidad de 294 kilómetros por hora cuando lleva una bomba de 250 kilogramos y un alcance de 998 kilómetros a una velocidad de 260 kilómetros por hora. .

A principios de la primavera de 1937, el regimiento de bombarderos I./St.G.162 "Yinmai Mann" reemplazó los antiguos bombarderos Hs123 por bombarderos Ju87, y ese mismo año pasó a llamarse St.G.163. y se unió a la "Legión Buitre" "Participó en la Guerra Civil Española. Ese mismo año, Ju87 pasó a llamarse St.G.163 y se unió a la Legión Cóndor, volando a España para luchar en la guerra civil de ese país. A partir de ese momento, el carenado del tren de aterrizaje del Ju87 se redujo a un tipo de dos piezas y se convirtió en equipo estándar en la mayoría de los Stuka.

El Ju87A-2 apareció a finales de 1937. Utilizaba motores Eumo 210Da de dos velocidades y tenía contactos "EiV" para el piloto y el artillero. El A-2 también presentaba un timón redondeado;

Con el exitoso desarrollo del potente motor Yumo 211A1 (1000 caballos), Junkers comenzó a rediseñar el fuselaje del Stuka en la segunda mitad de 1937 y a construirlo sobre la base del V7, se construyeron 10 prototipos, llamados B-0. El avión utiliza hélices de madera Junkers VS5 o VS11.

Ju 87B-1, 29-8 de cerca, 29-7 de largo En comparación con el avión tipo A, la serie B ha sufrido cambios importantes a excepción de las alas y la cola horizontal. Después de aumentar la potencia del motor, se podían transportar bombas de 500 kg incluso si el piloto y el artillero estaban en la cabina. Se agregaron dos nuevos soportes para bombas debajo de cada ala, lo que aumentó la carga de bombas de cuatro bombas de 50 kg (pero esta vez solo se puede usar la bomba de vientre; llevar un máximo de 250 kilogramos, lo que significa que la carga total de bombas es de sólo 500 kilogramos como máximo); se agrega una ametralladora MG17 en el ala izquierda para mejorar la capacidad de supervivencia en el aire.

El ala izquierda del J-87 también está equipada con una ametralladora MG17.

El J-87B-2 en el campo de batalla del Frente Oriental tiene una bomba SC50 de 50 kilogramos colgando debajo del ala. El primer modelo producido en masa de la serie B, el B-1, comenzó a salir de la línea de montaje en octubre de 1938. Utilizaba un motor Yumo 211Da (1200 caballos de fuerza) de inyección directa más potente. Se produjeron 952 aviones.

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa, la Luftwaffe tenía 9 regimientos de bombarderos en picado "Stuka", además del 4.(St.)/TraegerGr.186 (186th Dive Bombing Group) de la Marina (186th Dive Bombing Group) del grupo), con un total de 348 bombas, de las cuales 300 fueron puestas en funcionamiento. El bombardero Ju 87B "Stuka" lanzó el primer lote de bombas sobre Polonia en el campo de batalla europeo de la Segunda Guerra Mundial. Durante las cuatro semanas de campaña polaca, sólo 31 "Stuka" fueron derribados por fuego terrestre enemigo.

En el verano de 1940, se desarrolló con éxito el modelo sucesor del B-2. Utilizaba el mismo motor que el B-1, pero estaba equipado con una hélice de madera Junkers VS11 más ancha, un tubo de escape tipo hélice y un deflector del radiador de presión de aceite. El B-2 era capaz de transportar 1.000 kilogramos de bombas y sólo llevaba una persona a bordo. También hay dos dispositivos: el dispositivo de identificación amigo o enemigo FuG25 o el radiogoniómetro PeilGIV (montado debajo del fuselaje).

Para satisfacer las necesidades de las tropas, algunos Ju87B conocidos como serie U también han sido modificados en las fábricas de campo, incluido el U-2 con comunicaciones a bordo mejoradas y el U-3 con apoyo cercano añadido. blindaje, el U-4 equipado con patines, y el "Afrotropical" equipado con filtros de arena y equipo de supervivencia.

El defecto fatal de los primeros cazas Stuka era su corto alcance, por lo que Junkers desarrolló urgentemente el proyecto Ju87R. El Ju87R-1 tenía tanques de combustible de 150 litros en cada ala, tanques de 250 litros en las raíces de las alas y tanques de caída de 300 litros. Aunque se aumentó el alcance, la carga de bombas se redujo a sólo 250 kilogramos. En la primavera de 1940, el Ju87R-1 modificado por el B-1 participó en la invasión de Dinamarca y Noruega. En 1941, el B-2 modificado por el Ju87R-2 apareció por primera vez en el campo de batalla del Mediterráneo. En 1941, el B-2 Ju87R-2 apareció por primera vez en el teatro del Mediterráneo. Además, también participaron en la batalla el Ju87R-3 y el Tropical Ju87R-4, que habían mejorado las comunicaciones a bordo.

Ju 87C-1 con alas plegables En 1938, el ejército alemán decidió equipar el portaaviones "Graf Zeppelin" con una flota de bombarderos en picado y desarrolló una versión naval del Ju 87C, que lleva el nombre El B se basa en el modelo anterior, pero está equipado con un dispositivo de expulsión externo, ganchos de aterrizaje y bolsas de aire para proteger a la tripulación durante un aterrizaje de emergencia en el agua. La característica más importante es que el tren de aterrizaje principal puede desplegarse solo. Como muchos aviones basados ​​en portaaviones, las alas del Ju87C se pueden plegar a mano para ahorrar espacio, y las puntas de las alas se aplanan para que sean 80 centímetros más cortas que las del modelo B.

El modelo C fue el primero en instalar depósitos abatibles de 300 litros para aumentar la autonomía (antes que el modelo R).

Dado que el Ju87C no entró en producción inmediatamente, el 186.º (St)/Regimiento Telege (4.º Grupo de Bombardeo en Inmersión, 186.º Regimiento de Portaaviones), formado en diciembre de 1938, fue equipado con el Ju87A. No fue hasta el verano de 1939 que 10 Ju87C-0 (preproducción) fueron entregados y asignados al Grupo 4 de Carrier Dive Bomber.

Tras el estallido de la Guerra Europea en 1939, el Graf Zeppelin, que había completado el 85% de su trabajo, fue detenido un mes después de comenzar la guerra y permaneció inacabado hasta el final de la guerra. Por lo tanto, la versión de producción del Ju87C, el Ju87C-1, se construyó según los estándares B-2 y se contó como parte del pedido B-2.

Antes del estallido de la guerra, Junkers ya había comenzado a preparar el sucesor del Ju87, un nuevo avión llamado Ju187, y preparó el Ju87F como avión de transición, pero el tipo F no fue diseñado en El comienzo del diseño fue abortado. Junkers combinó la tecnología inicial del tipo F con varios años de experiencia en combate para producir el modelo más importante de la familia Stuka: el Ju87D. La serie Ju87D es el modelo más importante de la familia Stuka.

A finales de 1942, el caza Ju87D-1 del teniente Curtis Schmidt estaba en Stab II./St.G2 en el teatro de Stalingrado. En mayo de 1942, se finalizó el caza Ju87D-1. Dado que el motor Yumo 211F original se retrasó en entrar en servicio, el Ju 87D-1 utilizó el motor Yumo 211J de 1.400 HP. El tren de aterrizaje fue rediseñado y reforzado, y la forma de los carenados del tren de aterrizaje se volvió más suave. El blindaje del fuselaje y el armamento trasero de la serie D también se han reforzado y ¡debajo del fuselaje se pueden transportar hasta 1.800 kilogramos de bombas! Los bastidores de bombas debajo de cada ala pueden transportar una bomba de 250 kg o dos bombas de 50 kg, y hay muchas piezas de repuesto listas para ser instaladas, incluidos tanques de lanzamiento, antenas, patines, lanzallamas, equipo de remolque de planeadores y equipo tropical. Un radiogoniómetro PeilGIV envuelto en material transparente está instalado en la parte trasera de la cabina.

En junio de 1941, la Fuerza Aérea Alemana encargó 1.037 Ju87D-1 y Junkers comenzó a entregarlos en julio. El modelo D-2 posterior fue diseñado para mejorar aún más el armamento, pero fue abortado en la etapa de planificación.

El Ju87D-3 es un tipo de transporte de emergencia con cápsulas de personal instaladas en ambas alas del Ju87D-2. Es una versión reforzada con blindaje del Ju87D-3, diseñada para hacer frente al creciente fuego de artillería terrestre. Aunque es similar al D, el -1 se desarrolló al mismo tiempo, pero no entró en servicio hasta mayo de 1942 y fue un gran éxito. El Ju87D-3 de producción media eliminó las sirenas del tren de aterrizaje utilizadas para intimidar a las fuerzas enemigas e hizo cambios menores en la estructura del avión, como el reemplazo de piezas metálicas. Se produjeron un total de 1559 Ju87D-3.

Ju87DJu87D-4 es un avión torpedero, pero solo se construyó uno, utilizando Ju87D-1 para pruebas. El D-4 se desarrolló posteriormente hasta convertirse en el Ju87E, y después de realizar pruebas con las variantes B y D, Junkers recibió un pedido de 115 aviones torpederos Ju87E en el verano de 1942.

El Ju87D-5 es el último bombardero en picado Stuka. El Ju87D-5 hizo su debut durante la Batalla de Kursk en julio de 1943, y en julio de 1944, ****780.

Un amanecer de la primavera de 1944, el Ju87D-7 se preparaba para lanzar un ataque contra la Unión Soviética. El Ju87D-7 y el D-8 son aviones de ataque terrestre nocturno modificados del D-3 y D-5 respectivamente. Debido al uso de tubos de escape supresores de llamas, el deflector del radiador está cancelado y propulsado por 1.500 caballos de fuerza. Motor 211P. La serie Ju87D es el modelo más maduro de la familia Stuka y el modelo con mayor volumen de producción.

El Ju87G es un modelo antitanque especializado desarrollado para hacer frente al creciente número de potentes tanques soviéticos. Se caracteriza por un cañón antitanque Flak18 de 37 mm instalado debajo de cada ala. El G-1, basado en el D-3, y el G-2, basado en el D-5, llevaban armamento pesado pero carecían de los soportes de montaje, paneles de radiador, tanques de combustible auxiliares y bombas de oxígeno originales del D.

Rudel, el asesino de tanques más famoso, utilizó por primera vez el prototipo Ju87G para luchar contra la Unión Soviética en Crimea, pero la participación a gran escala del avión tipo G comenzó en la Batalla de Kursk en julio de 1943.

El Ju 87H es la versión de entrenamiento del Ju 87H, con la cabina del Ar 96 invertida e instalada como cabina trasera. Adoptó la cabina trasera del Ar 96, con el asiento trasero mirando hacia adelante para uso del instructor. Está equipado con dos sistemas operativos con fines didácticos y el parabrisas trasero ha sido modificado para una mejor visibilidad.

Tipo de exportación

Ju87K no es un número de serie propietario, sino un tipo de exportación.

En 1937, se exportaron dos Ju87A-2 a Japón como tipo K-1. Después de ser exhibido por el ejército japonés en una exposición de aviación, el avión fue colocado en una base llamada "Tokorozawa" y nunca fue utilizado. En 1940, se exportaron 2 Ju87B-2 a Hungría como tipo K-2; en 1941, se exportaron 12 Ju87R-2 a Bulgaria como tipo K-3; en 1942, se exportaron 4 Ju87A-2 a Hungría como tipo K-4; . Además, las fuerzas aéreas italiana y rumana también operan Stukas, mientras que se cree que España también está equipada con un pequeño número de Stukas.