¿Qué es una suspensión no independiente de puente integral?
Qué es una suspensión no independiente de eje integral: las ruedas izquierda y derecha están conectadas entre sí a través de un eje rígido, y luego el eje se conecta a la carrocería. Los primeros ejes monolíticos usaban ballestas, pero ahora la mayoría de los ejes monolíticos usan resortes helicoidales como elementos elásticos. Este tipo de suspensión tiene una estructura simple y puede soportar grandes pares, mientras que la suspensión del eje de resorte helicoidal tiene un recorrido mayor, lo que permite que las cuatro ruedas obtengan un mejor agarre al conducir en caminos todoterreno complejos.
Las ventajas y desventajas de la suspensión no independiente tipo puente integral
1. La suspensión no independiente tipo puente integral tiene una estructura relativamente simple y una transmisión confiable. Generalmente se utiliza en vehículos grandes, como autobuses, camiones, etc. Se trata de una suspensión integral no independiente de tipo puente con una estructura relativamente simple y una transmisión confiable. Generalmente se usa para vehículos grandes, como autobuses, camiones, etc. Esta es una ventaja de la suspensión no independiente del puente integral.
2. Para vehículos con suspensión no independiente de tipo eje integral, cuando los neumáticos se impactan, se afectarán entre sí. Esta es una deficiencia de la suspensión no independiente de tipo eje integral.
Suspensión integral no independiente tipo puente, que se refiere a una suspensión en la que cada rueda se utiliza de forma independiente. Se instala principalmente en el eje. El eje en sí está desconectado, pero la parte media está fija. en la carrocería para que las dos ruedas no se afecten entre sí. En otras palabras, un sistema de suspensión elástica conectado al bastidor general suspenderá las ruedas y los ejes de la carrocería y el bastidor a través de este sistema. Esto es diferente de la estructura de una suspensión independiente, y existe una cierta diferencia.
Suspensión independiente y suspensión no independiente
La suspensión independiente significa que no hay una conexión dura del eje entre las ruedas izquierda y derecha, y los componentes de suspensión de cada rueda solo están conectados a la cuerpo. Actualmente, la mayoría de vehículos utilizan sistemas de suspensión para mejorar el confort. La suspensión no independiente, por otro lado, añade una conexión rígida entre las dos ruedas y debería proporcionar la misma información sobre las condiciones de la carretera al mismo tiempo, perdiendo así algo de comodidad y manejo.
Suspensión independiente McPherson
Las ventajas de la suspensión independiente MacPherson son su pequeño tamaño y peso ligero, lo que es muy adecuado para cargar motores grandes y coches pequeños. Además, este tipo de suspensión tiene buena capacidad de respuesta y maniobrabilidad, estructura simple y bajo costo. Actualmente es la suspensión delantera de automóvil más utilizada. Cabe señalar que debido a limitaciones estructurales, los puntales MacPherson rara vez se usan como suspensión trasera (tanto el Camry de séptima generación como los Honda más antiguos usan suspensiones traseras con puntales MacPherson). Además, debido a la estructura de suspensión recta, la fuerza de impacto en la izquierda y la derecha es insuficiente y el efecto de cabeceo antibloqueo es relativamente pobre.
Suspensión independiente de doble horquilla
La suspensión de doble horquilla se utiliza a menudo en las suspensiones delanteras y traseras. Su estructura general se basa simplemente en la suspensión independiente MacPherson. El brazo de la horquilla en la parte superior de la rueda está conectado a la carrocería, de modo que las fuerzas laterales y longitudinales sobre la rueda son soportadas por el brazo de la horquilla, en comparación con el puntal MacPherson, tiene mayor estabilidad y adaptabilidad, y su vida útil es mayor. También se ha mejorado mucho. Sin embargo, este tipo de estructura de diseño de suspensión es relativamente compleja, ocupa mucho espacio y cuesta mucho. Por lo tanto, la mayoría de los vehículos pequeños rara vez utilizan este tipo de suspensión debido a cuestiones de costo y espacio.