El motor Spey no está avanzado. ¿Por qué a China le llevó más de 20 años replicarlo con éxito?
Después de muchas negociaciones, Hooker se dio cuenta de que lo que realmente interesaba a China no era el motor civil MK512 Spey, sino el motor turbofan militar de postcombustión MK202 Spey. Este motor tiene un empuje de postcombustión de más de 9 toneladas y un empuje de postcombustión de más de 6 toneladas.
Después de varias rondas de negociaciones y dos años de negociaciones, el acuerdo de patente no se firmó oficialmente hasta el 13 de diciembre de 1975. Lo que Yu Feng necesita señalar aquí es que este también es un proyecto clave que preocupa al primer ministro Zhou Enlai. Un mes después de firmar el acuerdo, falleció el Primer Ministro Zhou.
Pero la historia de Spey no termina ahí. El motor Spey y el modelo chino se denominan Turbofan 9 y son producidos en prueba por Xi'an Hongqi Aviation Engine Factory. La fábrica de motores de aviación de Xi'an inició la producción de prueba en 1976. Antes de esto, el turborreactor 8 producido en Xi'an era una imitación del producto soviético рдм-3м y se utilizaba para el H-6. Después de más de tres años de arduo trabajo, se instalaron cuatro motores en dos lotes en la segunda mitad de 1979. Del 16 de junio al 438 de octubre del mismo año, China y Gran Bretaña completaron una prueba de 150 horas en China. De febrero a mayo de 1980, se completaron en el Reino Unido pruebas de simulación a gran altitud, pruebas de arranque a menos 40 °C y pruebas de resistencia a la fatiga cíclica de cinco componentes, y todos los resultados cumplieron con los requisitos técnicos. Los representantes de China y el Reino Unido firmaron un documento sobre la prueba exitosa del motor turbofan 9 de producción nacional. El desarrollo preliminar del motor Turbofan 9 ha permitido a nuestro país tener un motor turbofan con empuje moderado, llenando el vacío y mejorando efectivamente el nivel y la capacidad de investigación y desarrollo independientes a través de producción de prueba, nuevos materiales, nuevos procesos y nuevas tecnologías; que estaban al nivel de la década de 1970, la precisión del procesamiento se ha mejorado en más de un nivel. La fábrica domina 12 tecnologías líderes a nivel mundial, como recubrimiento de metales y tratamiento térmico al vacío, y 46 tecnologías avanzadas nacionales. Al mismo tiempo, el nivel técnico de la metalurgia, los materiales, la industria química, la maquinaria y otras industrias nacionales también ha mejorado en consecuencia, acortando así en gran medida la brecha entre toda la tecnología de fabricación de motores y el nivel mundial. Además, la introducción de los motores Spey es un buen comienzo para que la industria de la aviación dé la bienvenida a la nueva era de reforma y apertura, introduzca tecnología avanzada, lleve a cabo cooperación e intercambios técnicos y mejore el nivel técnico de los motores y productos de apoyo.
Es necesario señalar que sin Turbofan 9, el futuro de Feibao es incierto. Sin embargo, por diversas razones, el desarrollo de WS9 ha sido vacilante. A principios de la década de 1990, con el desarrollo de Feibao, la localización general del turbofan 9 también se incluyó en la agenda. El 11 de octubre de 1995, algunos turbofan producidos en el país pasaron una prueba de 1,50 horas. En este momento, la tasa de localización del Turbofan 9 ha alcanzado el 70% y algunas piezas aún no se pueden producir. En la segunda mitad de 1999, se lanzó la producción nacional integral de motores turbofan 9. Xi'an Aero Engine Factory ha superado sucesivamente una serie de dificultades, como la tecnología de forjado de precisión (fundición de precisión) sin margen y los sistemas de control electrónico digital. El montaje del motor fue completado por Xi'an Airlines Group Company en sólo 20 días. Después de dos pruebas en frío exitosas, se encendió con éxito a finales de 2000. La prueba del proceso de 150 horas que comenzó inmediatamente terminó con éxito en 2001. Los resultados de las pruebas mostraron que todos los indicadores técnicos y de rendimiento cumplían con los requisitos y el Turbofan 9 pasó a llamarse Qinling Engine. En la mañana del 1 de junio de 2002, el motor Qinling, que encarna los innumerables esfuerzos y el sudor de la gente de West Airline, realizó su primer vuelo con éxito. En julio de 2003, el motor pasó la evaluación técnica. Desde entonces, China ha comenzado a producir motores turbofan de alto empuje de producción nacional. El motor Qinling finalmente logró finalizar la producción entre 2007 y 2009, y la producción en masa de Feibao ha ido viento en popa desde entonces.
Cabe señalar que, dado que la localización de los motores Spee se ha quedado atrás, Bao Fei agotó todas las docenas de motores Spee originales en stock alrededor del año 2000 e importó un lote de motores sellados del Reino Unido. El motor Spee de segunda mano garantiza la continuación de la producción en masa de Baofei. En la segunda década de este siglo, la producción en masa de Baofei finalmente logró precios bajos y cantidades suficientes.
En cuanto a la adquisición de tecnología de forjado de precisión de hojas, todas las hojas fueron fundidas con precisión antes de China. Debido a la diferente tecnología en el Reino Unido, China también ha introducido un conjunto completo de líneas de producción de forjado de precisión de cuchillas. Pero cuando comenzó la producción de prueba, el problema del bajo rendimiento no pudo resolverse, pero la parte británica dijo que sólo transferirían tecnología e información, no cerebros ni experiencia.
Una vez, la persona a cargo de la línea de forjado de precisión de la fábrica Hongqi fue a Israel para una inspección. Por casualidad, descubrió que en la producción de forjado de precisión de la otra parte, el martillo de forjado se detenía cada vez que lo hacía. falsificado.
El maestro de forja de precisión de Hongqi que descubrió este secreto rompió todos los secretos de la forja de precisión. El avance de las hojas de forja de precisión abrió una situación prometedora para la localización de Bess. Por supuesto, esta es sólo una de las innumerables historias sobre la localización de Spey.
El prototipo del motor Spey fue modificado a partir de un motor civil, por lo que también heredó las características de bajo consumo de combustible de los motores civiles. El espíritu pragmático de John Bull se refleja plenamente en el motor Spey; la confiabilidad y la alta redundancia de sobretensiones son las características más importantes de Spey, que es como un viejo revendedor, diligente y trabajador. Spee es el primer motor que utiliza tecnología de flujo ternario, propuesta por el profesor Wu Zhonghua, un famoso experto chino en motores aeronáuticos, mientras estudiaba en el extranjero.
Después de que las montañas Qinling comenzaron a estabilizar la producción, el pueblo Xihang comenzó su trabajo de mejora. Debido a que la temperatura del vórtice frontal de Qinling pertenece a la segunda generación, es necesario mejorarla hasta cierto punto. La tecnología y los materiales existentes han cumplido plenamente con este requisito. Además, en comparación con el motor de tercera generación, Qinling tiene demasiadas etapas de compresor y muchas etapas se pueden reducir. Desde esta perspectiva, reducir el peso y aumentar el empuje son nuevas ideas para el Qinling de segunda generación. Se informa que se espera que la versión de segunda generación de Qinling tenga un empuje de más de 1.400.000 toneladas, una relación empuje-peso que también ha aumentado de 5,05 a más de 6, y un peso que se ha reducido de casi 1,9 toneladas a aproximadamente 1,7 toneladas.
Lo que China obtuvo de Spey fue más que un simple motor aeroespacial. Con la investigación en profundidad y la producción en masa de Spey, nuestro país también ha desarrollado una versión de turbina de gas de Spey. Al mismo tiempo, la turbina de potencia de la versión de turbina de gas de Spey se ha trasplantado a varias turbinas de gas nacionales y se ha logrado. exitazo. Basado en las primeras siete etapas del compresor de alta presión Spey, China también lo mejoró y lo utilizó en el compresor de alta presión del Turbojet 14 (motor turborreactor Kunlun nacional).
Desde que se propuso la idea de Spey, hoy en día hay más de un niño, y la historia de Spey en China continúa. Qinling trajo una poderosa fábrica de motores aeronáuticos a China, lo que también abrió los ojos de China Aviation Development. Hay que decir que los 100 millones de libras gastados ese año valieron la pena, incluso una excelente relación calidad-precio, pero espero que las futuras presentaciones se conviertan en éxito lo antes posible y no dejen que algo bueno pierda el tiempo. , plátano verde y. (Espada/Control de riesgos)