Actores de doblaje de los tres gigantes de la animación japonesa

Falso.

En primer lugar, el "Shanghai Celebrity Group" se ha convertido en el centro de una acalorada discusión. Coches de lujo, bolsos de diseño y un exquisito té de la tarde se han extendido por todo el círculo de amigos. Estas personas están tratando de crear la ilusión de que se han unido a la "clase alta". Algunas personas incluso disfrutan de las medias de segunda mano, y la comida en los restaurantes de lujo sólo se fotografía pero no se come. Después de la filmación, el siguiente grupo de hermanas se turnaron para posar... La multitud no pudo evitar suspirar, Shanghai es realmente una ciudad mágica y cualquier cosa mágica puede suceder.

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Luego, en la plataforma de videos cortos, alguien se hizo pasar por "Fake Jin Dong". Al injertar videos, interceptaron videoclips de actores actuando en público y siendo entrevistados, y utilizaron doblaje artificial o mecánico para hacerse pasar por el propio Jin Dong, y muchas mujeres de mediana edad y ancianas fueron engañadas.

Desde mediados de junio hasta octubre de 5438, la noticia de "Las tías de sesenta años están locas por Jin Dong" ha aparecido en los titulares muchas veces. Esta tía Huang de Ganzhou, provincia de Jiangxi, afirma haber sido confesada por la estrella "Jin Dong". Después de un largo período de "interacción acalorada" en línea, decidió ir sola a Changchun para encontrar al amante de sus sueños, Jin Dong. Pero la estafa fue rápidamente expuesta. Después de un largo período de fermentación, Jin Dong Studio respondió rápidamente, diciendo que el actor Jin Dong nunca había abierto una cuenta en ninguna plataforma de videos cortos y que esas cuentas llamadas "Jin Dong" eran solo una estafa.

Incluso "la asistente de enfermería más bella de Hubei" es falsa. No solo se cuestionó la identidad de la enfermera, sino que también quedaron al descubierto una serie de disputas como cuestiones de deudas. Con la respuesta de Xinhui, hospitales y unidades de trabajo, la opinión pública sobre el incidente sigue siendo alta.

Pero recientemente, ocurrió una gran noticia relacionada con lo "falso" en la industria automotriz. La japonesa Takata Corp. se ha mantenido negativa desde su quiebra y recientemente ha pasado a la vanguardia de la opinión pública debido al incidente del "fraude".

"Nihon Keizai Shimbun" citó a personas familiarizadas con el asunto por primera vez a mediados de este mes diciendo que la filial japonesa de Joyson Safety Systems (Joyson? Safety? Systems? Japan, JSSJ) estaba Fabricación de cinturones de seguridad falsos en Japón Las plantas de fabricación utilizan datos de producción falsificados para aprobar las normas de seguridad de los organismos de certificación europeos.

JSSJ, que tuvo problemas de seguridad expuestos, es la filial japonesa de Suntech Security Systems, que es una filial de Suntron Electronics. Después de que Takata se declarara en quiebra en 2017 debido a defectos en las bolsas de aire, JSSJ adquirió la empresa por completo. 2065438 En 2008, Ningbo Shengjun Electronics de China adquirió Takata con su filial American Bailey Security Systems (KSS) e integró Takata y KSS en Shengjun Security Systems Co., Ltd., con un costo de integración y reestructuración de casi 800 millones de yuanes.

La industria japonesa ha pronosticado que los pasivos totales de Takata eventualmente superarán el billón de yenes (equivalente a alrededor de 63,6 mil millones de yuanes) cuando se declare en quiebra, convirtiéndose en el mayor caso de quiebra para un fabricante japonés después de la Segunda Guerra Mundial.

Entonces, ¿qué tan grave es el problema del cinturón de seguridad?

El "Nihon Keizai Shimbun" informó que se suministraron más de 9 millones de cinturones de seguridad de calidad inferior a varios fabricantes de automóviles japoneses. El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón confirmó además que estos productos eran sospechosos de datos. Todos los fraudes fueron fabricados por JSSJ en la fábrica de Iwane en la prefectura de Shiga, Japón. Los datos de inspección interna fueron manipulados antes de salir de la fábrica para la venta.

Cuando surgió este incidente de seguridad, la industria estaba más preocupada por la sospecha de que JSSJ estaba tratando de ocultar la verdad mediante un fraude general. Aunque Takata tiene un nuevo comienzo gracias a la integración de capital de Shengjun Electronics, todavía existe el foco de corrupción y fraude comercial, que es la causa fundamental del problema de calidad del cinturón de seguridad.

Este incidente atrajo la atención generalizada de los medios japoneses. El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón declaró en la primera oportunidad que no hubo víctimas debido al problema de calidad del cinturón de seguridad, pero debido a su amplio alcance, eventualmente podría convertirse en un retiro a gran escala a nivel de fabricantes de automóviles.

Cuando "Nihon Keizai Shimbun" dio la noticia sobre el problema del cinturón de seguridad de JSSJ, una persona familiarizada con el asunto reveló que la compañía se enteró de los datos erróneos de la fábrica de Iwane en abril de este año, y algunos de los los datos habían sido manipulados, pero no estaba claro ¿Cuándo ocurrió la supuesta falsificación de datos? De acuerdo con las instrucciones del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón, Shengjun inició este verano una investigación interna de la fábrica de Yangen en Japón.

A medida que continúan las noticias relevantes, nos enteramos de que se sospecha que Takata alteró los datos de fuerza de hace más de 20 años. Mucho antes de que el accidente de la bolsa de aire de Takata fuera ampliamente expuesto en 2000, la compañía comenzó a iniciar faltas de conducta a nivel de datos. Esto también significa que el foco del fraude se ha estado gestando hace más de 20 años, y no se trata solo de que la mala conducta de Takata en el fraude de datos también se haya convertido en la norma.

Durante la investigación en la fábrica de Yangen, el personal relevante comparó los datos de resistencia del cinturón de seguridad medidos después de la producción con los datos informados al fabricante de automóviles y preguntó al líder del proyecto. Finalmente se confirmó que se encontraron rastros de manipulación de datos en los datos del proyecto de hace unos 20 años. Cuando el método de inspección no cumple con los estándares y no se puede lograr la resistencia, JSSJ reescribe los datos y se los proporciona al fabricante de automóviles.

En agosto de 2020, JSSJ tiene aproximadamente 65.438.000 empleados y 4 fábricas en la prefectura de Shiga, Japón. La información oficial muestra que las ventas de la compañía en el año fiscal 2011 fueron de 4,1 mil millones de yenes y el beneficio neto fue de 3,4 mil millones de yenes. Shengjun Electronics tiene relaciones comerciales con muchos fabricantes de automóviles en el mundo. Su participación en el mercado de cinturones de seguridad en Japón es de aproximadamente el 40%, ocupando el primer lugar en los últimos años, y se espera que tenga una participación de mercado de casi el 30% a nivel mundial.

Según informes completos de los medios japoneses, después de que se integró la quebrada Takata Corporation, muchos altos ejecutivos de JSSJ fueron reemplazados con frecuencia y no se podían continuar decisiones importantes sin la aprobación de los Estados Unidos. En esencia, esto también permitió que los factores de corrupción y fraude que se normalizaron y ocultaron durante la era Takata siguieran creciendo en la nueva empresa.

Se informa que, tomando como ejemplo la fecha límite para presentar el informe de fraude de datos del cinturón de seguridad, JSSJ también retrasó la fecha límite con el argumento de que "era casi fin de mes y la fecha límite para la presentación "Se perdió el mes".

Pero vale la pena mencionar que el número de cinturones de seguridad de mala calidad llega a los 9 millones, lo que no es un número pequeño. En los automóviles se utilizan al menos dos cinturones de seguridad por vehículo, y en los vehículos comerciales como los autobuses el número es aún mayor. Es más, como se mencionó anteriormente, los cinturones de seguridad de JSSJ ocupan el primer lugar en Japón con una participación de mercado del 40%. Tienen relaciones comerciales con la mayoría de los gigantes del automóvil, como Toyota, y sus productos se han enviado al extranjero.

Basándose en informes proporcionados por JSSJ, datos preliminares del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón estimaron el número de productos ilegales. Se informa que el número de cinturones de seguridad relacionados con cuestiones de seguridad no se ha determinado y aún puede cambiar en el futuro. El gobierno ha dado instrucciones a los fabricantes de automóviles para que se preparen para los retiros del mercado.

Según las estadísticas del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón, el número de retiradas de automóviles nacionales en Japón en 2019 aumentó un 28% respecto al año anterior, alcanzando los 10,53 millones de vehículos. El número de retiradas de más de 1 millón de vehículos ya es muy grande. Tomemos como ejemplo el problema del cinturón de seguridad de JSSJ. En otras palabras, la retirada de 2 millones de vehículos tiene consecuencias de gran alcance.

La semana pasada, Tesla, el "rey del tema" en el campo de la fabricación de automóviles, todavía estaba en el centro del torbellino de la opinión pública debido a una serie de grandes noticias, una de las cuales estaba relacionada a problemas de calidad del producto.

Basado en informes de medios extranjeros, ¿Tesla lo admitió? ¿modelo? Hay problemas de diseño que podrían provocar que el parachoques trasero se separe del vehículo al atravesar un charco, y también podrían dañarse el mazo de cables, las sujeciones o los soportes de la carrocería.

Los documentos relevantes muestran que, en casos raros, ¿modelos producidos en la planta de Fremont antes de mayo de 2019 y el 21 de mayo? Ciertas partes de su vehículo pueden dañarse al conducir por caminos o autopistas con drenaje deficiente o agua estancada. En estos casos, el parachoques trasero puede separarse del vehículo y dañarse los cinturones de seguridad, las sujeciones y soportes de la carrocería. Al mismo tiempo, los documentos muestran que los daños causados ​​por situaciones similares están cubiertos por la garantía del vehículo.

Según la última información de la Administración Estatal de Regulación del Mercado del día 23, Tesla Motors (Beijing) Co., Ltd. ¿retirará algunos modelos importados a partir de ahora? ¿Modelo? x vehículos eléctricos, con cerca de 30.000 vehículos. El motivo principal del retiro del mercado es que los eslabones de la suspensión delantera y trasera de estos vehículos presentan riesgos para la seguridad. Tesla dijo que reemplazará estos vehículos con enlaces de suspensión delanteros y traseros mejorados.

Entre ellos, ¿algunos de los modelos importados se produjeron entre septiembre de 2017 y agosto de 2017? ¿Modelo? x vehículo, existen peligros ocultos relacionados con la suspensión delantera y el elevador trasero, que se acerca a los 30.000.

A juzgar por la situación actual, los problemas de calidad de Tesla no son tan difíciles como se imagina, pero aún reflejan las deficiencias de la empresa en los detalles del proceso de ensamblaje y el modelo de madurez de capacidad del software. Por otro lado, el incidente de fraude de datos del cinturón de seguridad de JSSJ, si el foco de fraude de la quebrada Takata Corporation todavía existe, habrá otra tormenta de seguridad en el futuro cercano.

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Texto/North Shore

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.