Programación en mis ojos

La rotación de este número

Liu Hongcang

El autor de "Auto Home·Che Jia Hao"

Mientras Li Xiang y Volkswagen China Tras los acalorados intercambios del CEO Feng Sihan entre sí, permítanme decir algunas palabras sobre el tema de la tecnología de alcance extendido. . .

Todo el mundo conoce el motivo de la hostilidad mutua. Debido a que Ideal ONE utiliza tecnología de alcance extendido, muchos fabricantes tradicionales la desestiman como una tecnología obsoleta con poco potencial de desarrollo. Por supuesto, Li Xiang no pudo soportar esto, se defendió a costa de maldecir y el público respondió nuevamente. Independientemente de si está bien o mal, hoy solo hablaré sobre el extensor del programa y su experiencia al usarlo.

No somos ajenos a los vehículos eléctricos de autonomía extendida. El Chevrolet Volt 2011 y el modelo BMW i3 de autonomía extendida 2015 utilizan principios similares: el motor de combustible no impulsa directamente el vehículo. para generar electricidad y luego el motor impulsa el vehículo. En esencia, la autonomía extendida es una especie de potencia híbrida. Es solo una combinación de un motor y un motor. Se puede decir que la tecnología del motor no es lo suficientemente avanzada o que el motor no es lo suficientemente eficiente, pero es la combinación de. No se puede decir que los dos estén desactualizados o desactualizados. La cuestión del potencial de desarrollo es más bien si las empresas están dispuestas a elegir esa solución. Si se dice que tanto GM como BMW lo utilizaron en el pasado pero ya no lo utilizan, se definiría como "obsoleto", lo que parece un poco descabellado.

La ventaja del actual extensor de autonomía es que se puede utilizar el repostaje en lugar de cargar (por supuesto, también se puede cargar directamente), permitiendo así a los usuarios ahorrar tiempo y energía. Además, puede minimizar la ansiedad de los usuarios por el kilometraje. No significa cuánto tiempo dura la batería de autonomía extendida, sino que cuando es necesario reponer energía, el vehículo de autonomía extendida puede ser tan conveniente como un vehículo de combustible sin preocuparse. sobre quedarse en el camino. Estos dos puntos en realidad amplían el alcance de uso de los vehículos eléctricos, lo que permite a muchas personas que desean comprar vehículos eléctricos pero tienen dudas usarlos con confianza. Desde esta perspectiva, el extensor de alcance sigue siendo muy fácil de usar. Si las estaciones de carga rápida son tan populares como las gasolineras en China hoy en día, se estima que los dispositivos que amplían la autonomía no tendrán ninguna posibilidad. Es precisamente porque la infraestructura no es lo suficientemente perfecta y la carga sigue siendo un problema en muchos lugares lo que da alcance. ampliar a los dispositivos una ventana de tiempo para el desarrollo.

Sin embargo, no se pueden ignorar las desventajas de la autonomía extendida. La primera es que agregar un sistema de energía aumentará el costo y el peso. Por lo tanto, muchos modelos PHEV nacionales producidos para la política de doble punto a menudo tienen bajas ventas. Al ser mucho más caros que los vehículos de gasolina del mismo nivel, sus prestaciones sólo añaden más de 50 kilómetros de autonomía eléctrica pura, pero no son vehículos verdaderamente eléctricos, por lo que no son muy competitivos. Para Ideal ONE, no es un gran problema, porque no hay ningún Ideal ONE de gasolina que pueda competir con él. Al mismo tiempo, es un verdadero vehículo eléctrico con doble motor y tracción a las cuatro ruedas, y puede acelerar en más de. 6 segundos, todas estas son ventajas.

En segundo lugar, los extensores de autonomía son generalmente motores de pequeña cilindrada, con vibraciones y ruidos evidentes, que requieren esfuerzos para solucionarlos. A juzgar por el efecto de conducción real, Ideal ONE ha resuelto bien el problema. Al ralentí y conduciendo a baja velocidad, el extensor de alcance 1.2T básicamente no funciona. Solo arranca cuando la velocidad del vehículo es relativamente rápida. De esta manera, el ruido y la vibración del extensor de alcance se integran básicamente con el ruido del viento y los neumáticos. Ruido y ruido de la carretera. La carrocería del coche vibra. Por supuesto, en muchos casos todavía se puede sentir la vibración del extensor de autonomía en el volante, pero es relativamente leve y no molesta.

No importa cuáles sean las ventajas y desventajas del extensor de alcance en sí, es solo una forma de potencia, al igual que un vehículo de combustible o un vehículo eléctrico puro. Esta forma de potencia no determina la potencia del producto y. competitividad de un automóvil, pero debe combinarse con muchos otros aspectos del desempeño para juzgar si un producto es excelente.

Por último, me gustaría decir unas palabras sobre la protección del medio ambiente. El primero son datos de la Red de Información de la Industria de China En 2019, la capacidad total de generación de energía de China fue de 7,09 billones de kilovatios, y la energía térmica/hidroeléctrica/nuclear/eólica representó 72,83/16,26/4,91/5,99 respectivamente. La energía térmica está disminuyendo año tras año. Sigue siendo la cabeza grande, y esta proporción es algo en lo que no podemos influir ni decidir. En segundo lugar, la cuestión de las emisiones de carbono debería ser un problema al que el país y las empresas deben prestar atención y resolver. No podemos esperar que los consumidores tengan un nivel tan alto.

Con respecto al tema de hoy, los profesores pueden tirar sus "ladrillos"~~~

Li Geng

Editor jefe de "Car Intelligence"

Fundador de "Car One Plus One", "Let's Go Uncle Geng Vlog",

"Sube al auto y come"

Creo que es un poco "Conflicto mutuo" En serio, las declaraciones del jefe de Volkswagen definitivamente no apuntan a ideales, porque los niveles no son equivalentes. Y los vehículos de autonomía extendida son, de hecho, sólo productos de transición en el camino hacia la electrificación y no pueden convertirse en el objetivo final.

Acaba de cotizar en los Estados Unidos. Es comprensible que Li Xiang se haya vuelto sensible de repente. La más mínima perturbación provocará fluctuaciones en el mercado de valores estadounidense. Spot como Musk, necesitas métodos más avanzados.

Volviendo al producto, existe una diferencia de eficiencia entre el motor híbrido enchufable y el de autonomía extendida. El motor de autonomía extendida solo se utiliza para convertir energía eléctrica, por lo que la pérdida de eficiencia es mayor. del híbrido enchufable. Además, existe una gran diferencia en el costo, porque el costo de la batería actualmente determina el costo de todo el vehículo. El costo de una batería que puede recorrer 50 kilómetros y una batería que puede recorrer 400 kilómetros es claro de un vistazo. Esta es la razón por la que las empresas automotrices tradicionales han renunciado a los vehículos eléctricos de autonomía extendida. Parte de la razón es el automóvil. Así que no miremos sólo la comparación superficial del rendimiento, sino el costo y la eficiencia detrás de ella. Creo que los productos ideales del futuro aún deberían elegir vehículos eléctricos puros.

He Yi

Productor de "Super Horsepower"

Cofundador de Shiche Technology

Es bueno tener discusiones, pero la verdad no se puede discutir ¿No estás seguro? Sin embargo, en el pasado, las "luchas mutuas" rara vez ocurrían entre fabricantes de automóviles. Ahora que gradualmente se ha convertido en la norma, significa que todos están bajo una gran presión. Por un lado, muestra que la competencia por las rutas es cada vez más feroz. Por otro lado, muestra que incluso si las empresas automotrices tradicionales son cautelosas, el público también está abandonando prácticas pasadas. Desde una perspectiva histórica, los vehículos eléctricos de autonomía extendida están destinados a ser productos excesivos porque no tienen una tecnología central especial, el motor no es excelente y la batería del motor no excede el alcance de los vehículos eléctricos puros. Por lo tanto, el destino de los modelos de autonomía extendida en realidad depende de la popularización de los vehículos eléctricos puros y de la infraestructura de la red de carga. Si los vehículos eléctricos puros se desarrollan bien, el ciclo de vida de los modelos de autonomía extendida no será demasiado largo.

Cui Jun

Productor de "Style Car Review"

Es más saludable discutir que esta también es la norma en la sociedad de Internet actual. No hay nada de qué preocuparse, si realmente hablamos de automóviles ecológicos, me temo que ahora no hay automóviles verdaderamente ecológicos en el mercado. Sí, los vehículos eléctricos puros no son "autos ecológicos" porque se basan en fuentes de energía. La energía no verde causará contaminación ambiental aguas arriba y aguas abajo, especialmente cuando más del 70% de las fuentes de electricidad de China son generación de energía térmica, los vehículos eléctricos puros no brindan una protección ambiental real. Esto es cierto para los autos puramente eléctricos, y mucho menos para los autos que también necesitan quemar gasolina. Por lo tanto, se trata de dos temas con ideas de desarrollo diferentes. Volkswagen habla de protección del medio ambiente en un sentido amplio, mientras que sus ideales se centran más en niveles de productos específicos, por lo que no hay nada de malo en ninguno de ellos. No te tomes demasiado en serio la llamada reacción exagerada. En la sociedad actual, todo tiene un propósito y es dramático. Entonces, seamos simples espectadores. Tal vez haya nuevas “críticas” en tres días.

Yu Yingzhao

Gerente General de la División de Automóviles de la Revista "Fengdu"

Sin mencionar que también vi un auto ideal en el garaje debajo de nuestra comunidad. Primero, en una ciudad donde todos los vehículos eléctricos reciben el mismo trato que los vehículos de combustible, esto puede considerarse amor verdadero. El tema vuelve al incidente en el que Li Xiang se enfrentó a Volkswagen. Creo que no hay nada de malo en el debate normal sobre el camino técnico. El lenguaje excesivo no tiene sentido en cuanto a si el vehículo de autonomía extendida tiene futuro, al menos tiene valor. A corto plazo si solo tienes un coche en casa, si lo es, parece un poco más fiable que el coche eléctrico puro actual. Sin embargo, no compraré el Ideal porque tengo un coche de gasolina que creo que lo es. perfecto para conducir. No odio a algunas celebridades del tráfico, pero realmente odio a sus fanáticos. Lo anterior también se aplica a varias compañías actuales de automóviles de nueva energía, como Tesla, NIO e Ideal. Para ser honesto, estas marcas tienen sólidas capacidades de producto, pero algunos fanáticos se quedan realmente sin palabras. Si dices que conduces tu propio automóvil, se acabó. Si hay alguna duda del mundo exterior, inmediatamente acudirán a su Weibo para criticar. a ellos.

Los pájaros del mismo plumaje se juntan, e incluso para algunos de estos fanáticos, no consideraría estas marcas.

Wang Gang

Editor de "Fengdu"

Creo que no hay nada de qué quejarse. La tendencia de desarrollo de los automóviles del futuro definitivamente no son solo los vehículos eléctricos puros. El plan de Pekín ¿No hemos mencionado ya los coches propulsados ​​por hidrógeno? “Así que apégate a ti mismo, si sientes que aumentar la distancia es la dirección, entonces hazlo y vuelve a ver dentro de 10 años. “Los extranjeros se están preparando básicamente para dos cosas. Ahora la tecnología está relativamente madura y también hay que reservar las pilas de combustible y la energía del hidrógeno. Puede que en el futuro sean útiles, pero en realidad no existe ninguna tecnología. Reserve para ampliar el alcance. Entonces, China, vamos, dejemos que la extensión del alcance lidere la dirección tecnológica futura, por lo que debemos evitar incluirlo en los Estados Unidos, de lo contrario será fácil ser sancionado como Huawei.

Xia Dong

Presentador y productor de "Kick the Car Gang"

Este tipo de oportunidad para despertar entusiasmo mediático espontáneo es raro y puede considerarse como es un recurso publicitario. Pero es fuego, y hay que correr riesgos cuando se juega con fuego. Sin embargo, esta vez ambas partes se lo pasaron genial "jugando" y nadie salió quemado. Li Xiang debe defender la solución eléctrica de largo alcance con una postura clara, porque ese es su negocio. Ante el público, este "portavoz" es más probable que diga lo que piensa. Como ejecutivo de una empresa de fabricación de ingeniería, expresa sus puntos de vista sobre las rutas técnicas basándose en su conocimiento del campo profesional. No veo nada "estratégico" en esto. Volkswagen atraviesa actualmente un momento difícil en lo que a electrificación se refiere. Su progreso en MEB no va bien. La razón es que su sistema funciona con combustible, no eléctrico. Bajo presión, la elección de la ruta de la tecnología eléctrica puede convertirse fácilmente en un tema del que la gente esté dispuesta a hablar. Porque hablar de ello es natural, mientras que las cuestiones institucionales son políticas y tabú. Por supuesto, Li Xiang respondió con gran certeza, e incluso su argumento estuvo completamente en línea con las expectativas. Esto es solo para proporcionar los "ingredientes" que todos esperan para generar publicidad externa. Verás, el editor en jefe lo usó para hacer un plato. Está delicioso, ¿verdad?

Song Haitao

"Haichuan Pinche"

Inversor de "estacionamiento en la carretera"

Hablando de vehículos eléctricos de autonomía extendida, I I Había estado expuesto a él ya en 2009. En ese momento, estaba en la sede de General Motors en Detroit y probé el Chevrolet Volt, que todavía estaba en la etapa experimental. En ese momento, sentí que este auto era un. Como era de esperar, el Volt se hizo popular más tarde en América del Norte y China. Todo el mundo ha sido testigo de su desempeño en el mercado. Incluso con un subsidio de 7.500 dólares en América del Norte, las ventas siguieron siendo deprimentes. Más tarde, GM detuvo decisivamente el modelo eléctrico de autonomía extendida. De hecho, surgió del fracaso de GM hace unos años. Basta con demostrar que el vehículo eléctrico de autonomía extendida es sólo un producto de transición, a juzgar por la tecnología de baterías actual, esto es algo que debería haberse eliminado hace mucho tiempo. Hace. O es esencialmente un vehículo híbrido, no un vehículo eléctrico.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.