Leyendo el Salón del Automóvil de Beijing, los que vinieron con gran vigor y los que se marcharon agitando las mangas

Introducción: Después de todas las incertidumbres, el Salón del Automóvil de Beijing 2020 finalmente se celebró con éxito. Desde los brotes de la primavera hasta la gloria dorada del otoño, el mercado del automóvil también ha experimentado altibajos. De cara a los próximos cinco años, ¿cuáles son las principales tendencias en la industria del automóvil? ¿Qué tipo de código digital se esconde en el Salón del Automóvil de Beijing?

Este artículo fue escrito durante el feriado del Día Nacional y el Salón del Automóvil de Beijing está llegando a su fin. Todavía vale la pena revisar y resumir muchas cosas.

2020 es un año de incertidumbre, y la palabra más común es "incierto". Ya sea en casa o en el extranjero, abundan las incertidumbres.

Al igual que "A Trump le diagnosticaron el nuevo coronavirus", detonó una bomba de incertidumbre, afectando al mercado de valores estadounidense y afectando la situación actual.

Volvemos el tema al mercado automovilístico nacional. El Salón del Automóvil de Beijing se celebró con éxito, lo que significa que el mercado automovilístico nacional está pasando de la incertidumbre a la certeza. El mercado se está calentando y la situación se está estabilizando. En el último trimestre, veamos cuánto tiempo perdido se puede recuperar.

En julio y agosto, las ventas de automóviles nuevos aumentaron "durante dos meses consecutivos", con un crecimiento interanual superior al 7%. La demanda de los consumidores reprimida en la primera mitad del año se está liberando lentamente.

El Salón del Automóvil de Beijing de este año equivale a un punto de anclaje, envía una señal positiva antes del Día Nacional, anima a toda la industria y, al mismo tiempo, sirve como veleta de la industria en los próximos años. .

Las grandes olas se llevan la arena, hay alegrías y tristezas

El Salón del Automóvil de Beijing se celebra cada dos años. El organizador suele anunciar este conjunto de datos:

En el Salón del Automóvil de Beijing 2020, habrá 785 vehículos en exhibición. Estos incluyen 82 coches de estreno mundial (14 primeros coches para empresas multinacionales), 36 coches conceptuales y 160 vehículos de nuevas energías.

Volvimos a extraer los datos del salón del automóvil de 2018.

En el Salón del Automóvil de Beijing de 2018, se exhibieron 1.022 vehículos. Estos incluyen 105 automóviles de estreno mundial (16 primeros automóviles de lanzamiento para empresas multinacionales), 64 automóviles conceptuales y 174 vehículos de nuevas energías.

Después de la comparación, una conclusión es muy obvia. Se ha reducido la escala del Salón del Automóvil de Beijing 2020. No solo ha disminuido el número total de vehículos en exhibición, sino que también ha disminuido el número de autos de estreno, autos conceptuales y vehículos de nueva energía.

Sin embargo, todavía no se puede decir que las empresas automovilísticas estén huyendo del Salón del Automóvil de Pekín. Esto debería ser el resultado de la supervivencia de los más aptos bajo el estímulo del frío invierno en el mercado del automóvil en los últimos dos años.

La columna vertebral del mercado del automóvil sigue aguantando, dando pasos paso a paso e imaginando el futuro. Las empresas de automóviles que están marginadas y en la línea entre la vida y la muerte no pueden participar en la exposición.

Como resultado, el Salón del Automóvil de Beijing se ha convertido en un "barómetro". Lo que es preocupante y lo que es feliz se puede juzgar de inmediato.

¿Quién huye y quién aguanta?

Dividimos las marcas de automóviles que participan en el Salón del Automóvil de Beijing en tres fuerzas principales, principalmente automóviles nuevos, automóviles tradicionales independientes e inversión extranjera tradicional.

1.?Coches de nueva construcción

Aún recuerdo el año 2018, que fue el momento más glorioso para los "coches de nueva construcción". Es el Salón del Automóvil de Beijing, que es un buen momento para "lucir músculos". ¿Todavía recuerdas esa nueva imagen de marca de energía que circuló ampliamente? En ese momento, había tantos autos nuevos participando en la exposición, lo que alguna vez dejó muchos malentendidos en la industria, como si hubiera llegado la era de la disrupción.

Pero en 2020, aparecen con frecuencia varias malas noticias de nuevas fuerzas, y las minas colocadas antes han sido detonadas una por una. Hoy en día, sólo NIO, WM Motor, Xpeng y Nezha Automobile todavía pueden presentarse en el Salón del Automóvil de Beijing.

Entre ellos, Skyline y Human Horizons acaban de lanzar coches nuevos, concretamente Skyline ME7 y Gaohe HiPhi?

Además, Li Auto también entró en un período de desarrollo estable, pero no participó en la exposición.

La reorganización de los coches nuevos es más rápida y más severa. Byton y Bojun están en un profundo atolladero, Qiantu Auto parece no tener futuro, Yundu no se ve por ningún lado, Aiways no ha hecho ningún movimiento nuevo durante mucho tiempo, Singularity e Iconic, los únicos que más me impresionaron son sus nombres. En cuanto a Sailin, incluso desató una gran discusión sobre estafas, que terminó en un escándalo.

2.?Independencia tradicional

La última ronda de marcas independientes aumentó, en primer lugar, alcanzaron el crecimiento explosivo de los SUV y, en segundo lugar, alcanzaron a la primera. -La demanda de compra de tiempo en dividendos de ciudades de bajo nivel. Por lo tanto, las marcas independientes están floreciendo y los generosos regalos de la época se pueden sentir de la cabeza a la cola.

En los últimos dos años, el mercado del automóvil ha entrado en crisis, y las ventas han experimentado un crecimiento interanual negativo. Las marcas líderes han caído en una difícil situación de supervivencia. estuvieron ausentes en el Salón del Automóvil de Beijing de este año.

Zotyy Motors domina las habilidades de imitación, pero este año no hay señales de la cinta métrica. Carece de potencia original y eventualmente morirá pronto. Lifan Motors no ha tenido presencia durante mucho tiempo. De vez en cuando vemos noticias sobre Lifan en las noticias del mercado de valores, simplemente porque, al igual que Zotye, está marcado con una marca ST.

Marcas como Hanteng y Huansu se están perdiendo en las arenas de los tiempos. Brilliance Automobile y FAW Xiali también se marchitaron en secreto en medio de vacilaciones. Haima Motor tiene aún menos posibilidades de participar en el Salón del Automóvil de Pekín. No hay coches nuevos, los concesionarios se han retirado de la red y necesita vender sus propiedades para salvarse.

A medida que las marcas de cola se retiren, ¿quién ocupará el mercado vacante? Se da prioridad a las marcas líderes y el "principio del octavo octavo" es aún más obvio. Marcas como Geely, Great Wall y Changan pueden liberar mayor energía.

Incluso estas marcas independientes relativamente grandes también pueden derivar submarcas con diferente posicionamiento. Por ejemplo, Lynk & Co y Geometry de Geely, WEY y Euler de Great Wall, ARCFOX de BAIC y Lantu de Dongfeng.

3. Inversión extranjera tradicional

En cambio, la tasa de eliminación de la inversión extranjera tradicional es menor. Sus productos tienen precios más altos, mientras que las marcas de lujo y las marcas japonesas han mostrado una mayor competitividad durante la crisis económica.

Por lo tanto, entre las marcas extranjeras ausentes en el Salón del Automóvil de Pekín esta vez se encuentran principalmente las francesas Renault y DS. Renault se ha retirado del mercado chino. Aunque DS afirma que no se retirará del mercado chino, su empresa conjunta se ha reorganizado y sus perspectivas de desarrollo no son las ideales.

El Salón del Automóvil de Beijing de este año es, de hecho, menos ruidoso. Para controlar estrictamente la epidemia, el número de visitantes que ingresan al museo no es tan alto como antes. En este otoño, proclive a la melancolía, quizás sea más importante para nosotros ver con claridad el contexto de la tendencia general de la industria a través del bullicio.

Inteligencia eléctrica, en busca de oportunidades

Al principio del artículo comparamos la escala del Salón del Automóvil de Pekín en 2018 y 2020. En términos de "volumen absoluto" de vehículos de nuevas energías, disminuyó en 2020.

Sin embargo, si calculamos la proporción de vehículos de nuevas energías, es decir, dividimos el número de vehículos de nuevas energías por el número de coches expuestos, fue del 17% en 2018 y del 20% en 2020. proporción ha aumentado significativamente.

Si nos fijamos en los prototipos presentados en el salón del automóvil, vemos que básicamente utilizan sistemas de propulsión puramente eléctricos, complementados con muchas ideas inteligentes.

Es casi seguro que la electrificación y la inteligencia se han convertido en la tendencia general de la industria.

Un punto más crítico es que las marcas extranjeras tradicionales se han ido transformando hacia la electrificación. ¿Las ventajas de ser pioneros establecidas por las marcas independientes durante la última década colapsarán bajo el impacto de las marcas extranjeras?

Volkswagen ha sufrido un gran revés con los motores diésel, y esta vez es bastante decisivo transformarse hacia la electrificación. Por supuesto, Volkswagen confía en que se haya completado la arquitectura puramente eléctrica del MEB. En este Salón del Automóvil de Beijing, aunque el ID.4 nacional de Volkswagen del Norte y del Sur no ha aparecido en el escenario, se ha publicado información preliminar y se espera que se dé a conocer oficialmente a finales de octubre.

De ninguna manera estamos diciendo que el viaje hacia la electrificación de Volkswagen será inevitable. Tomando el ID.3 como ejemplo, su entrega se retrasó debido a problemas de software. Sin embargo, Volkswagen tiene un poder de marca relativamente fuerte y una amplia gama de canales de ventas. Si quiere promover la electrificación, será más fácil.

Además, se ha presentado la versión extranjera de ID.4. Aunque no se puede decir que el sistema de tres potencias sea líder en la industria, básicamente no es malo y puede satisfacer las necesidades actuales. Además, la serie ID también incorpora muchos conceptos de diseño del puesto de conducción digital de Volkswagen. ¿Por qué la inteligencia siempre va acompañada de electrificación? Debido a la energía eléctrica necesaria para la inteligencia, es más fácil garantizar plenamente los vehículos eléctricos.

En este Salón del Automóvil de Beijing, Nissan, Honda y Toyota, todas compañías japonesas, también lanzaron sus propios autos conceptuales de nueva energía o modelos producidos en masa.

Nissan ha traído el concept car Ariya, que se espera que entre en producción en masa el próximo año. Quizás por su alianza con Renault, Nissan tiene una visión internacional más amplia y es más agresiva en la promoción de productos eléctricos.

Además, Nissan ha lanzado muy pronto el modelo Leaf puramente eléctrico. En el campo de la electrificación, Nissan no es un recién llegado, sino un veterano.

Si miramos al Ariya, tiene una carrocería ancha, una distancia entre ejes larga y voladizos delanteros y traseros cortos. Ya tiene la forma de un SUV bajo una arquitectura puramente eléctrica. Al ser la primera marca japonesa de producción en masa, Nissan Ariya tiene mayores posibilidades de tomar la delantera.

Honda ha lanzado el concept car SUV?e, que presenta una apertura de las puertas laterales estilo tijera. Sin embargo, el interior, los datos dimensionales y el rendimiento energético no han sido anunciados, y la producción en masa específica. El tiempo no está claro.

Desde la perspectiva actual, el nuevo enfoque energético de Honda en el mercado chino sigue centrado en los modelos híbridos enchufables. Por ejemplo, en este salón del automóvil, Honda presentó la versión híbrida enchufable CR-V, que puede ser la máxima prioridad para aumentar aún más las ventas de los principales modelos.

En cuanto a la comprensión de Toyota del campo eléctrico, todavía mantiene su propio ritmo.

En este Salón del Automóvil de Beijing, Toyota trajo principalmente dos autos conceptuales, uno es el auto conceptual e-Palette con forma de minibús, que se utiliza principalmente para demostrar la conducción autónoma L4, y el otro es el combustible de hidrógeno Mirai. Los coches a batería apuntan a la energía del hidrógeno.

No hemos visto un automóvil familiar producido casi en masa que realmente provenga de una arquitectura eléctrica pura. A los ojos de Toyota, este puede ser el ritmo, paso a paso, no buscando dar un salto, sino buscando. estabilidad.

Desde este año, las marcas de lujo han prosperado. Mercedes-Benz, BMW y Audi han mantenido el sentido común al promover el desarrollo de vehículos eléctricos.

La novedad en el stand de Mercedes-Benz es la nueva generación del Mercedes-Benz Clase S, el producto eléctrico de la marca que se lanza desde hace tiempo: el Mercedes-Benz EQC. En consecuencia, esta vez BMW trajo el iX3 puramente eléctrico y el i4, que representa el último estilo de diseño.

Pero hay que decir que Mercedes-Benz EQC y BMW iX3 utilizan mucha tecnología con sus correspondientes vehículos de combustible. Tienen equipaje y no pueden innovar en un sentido completo, ya sea en la definición del producto o en la fijación de precios de mercado, solo consideran los modelos eléctricos puros como un complemento a los modelos de combustible. No es fácil aumentar las ventas.

Piénselo, ¿por qué el Tesla Model 3 reduce los precios con frecuencia? En primer lugar, el costo efectivamente se ha reducido y, en segundo lugar, es el precio más bajo lo que hace que los vehículos eléctricos sean más populares.

En cuanto a Audi, existe un modelo e-tron. En teoría, detrás de Audi está el Grupo Volkswagen, que puede compartir tecnología y costos en el desarrollo de plataformas puramente eléctricas, y la eficiencia debería ser la más alta. Sin embargo, el e-tron todavía no ha hecho uso de sus puños y esperamos con ansias su mayor valor subversivo.

Escrito al final:

Todo el ajetreo del mundo es para beneficio, y todo el ajetreo del mundo es para beneficio. Pero el Salón del Automóvil de Beijing de este año no es tan ruidoso como en el pasado y ha comenzado a dejar más espacio para que la industria piense.

La reorganización del panorama está empezando a parecer impresionante, pero la competencia por los productos existentes continuará y las marcas líderes deben seguir mejorando su competitividad. Los cambios en la industria son imparables y la electrificación y la inteligencia son la tendencia general. Cuando las marcas extranjeras se están transformando una tras otra, las marcas independientes necesitan trabajar más duro.

Los consumidores elegirán qué producto es mejor y qué producto es más valioso.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.