New Century Fujia Warrior - Prueba de la Toyota New Sienna 2021 (traducción)
Prueba: la Toyota Sienna 2021 rompe con la rutina de las minivan
Introducción: Toyota está dividida esta vez, los diseñadores intentan hacer que la Sienna sea más fresca para las amas de casa, mientras que los ingenieros quieren hacerlo con más combustible eficiente.
Escrito al principio: Este artículo está traducido de un artículo de prueba publicado por el medio estadounidense Car? Driver en octubre de 2020. El autor original es Eric Stafford, y algunas imágenes también son del Campamento D; sitio web oficial. Algunas interpretaciones, avances y explicaciones están marcadas con "?" PD: Muchas de las imágenes originales de Camp;D son configuraciones platino que no han sido probadas, para evitar malentendidos, utilicé autowp para reemplazar una gran cantidad de imágenes. Configuraciones de platino.
(Por ejemplo, la imagen de portada del artículo original es en realidad la segunda configuración más baja XLE...)
(Esta es la configuración platino...)
Aspectos destacados del modelo: como monovolumen, tiene una apariencia dominante; más refinado y cómodo; capacidades de ahorro de combustible de primera clase:
Desventajas del modelo: menor consumo de combustible, pero aceleración más lenta; fila El asiento no se puede quitar; hay atenuación de frenos
Obviamente, la nueva Toyota Sienna 2021 parece querer borrar la huella del monovolumen durante décadas. Para parecerse más visualmente a los SUV urbanos de moda de hoy, el capó de la nueva Sienna se eleva, el borde inferior del pilar A se mueve hacia atrás y el material de revestimiento alrededor del paso de rueda trasero se eleva hacia afuera y se conecta con las líneas laterales. Una apariencia dominante El monovolumen puede generar muchas críticas, pero a nosotros nos gusta.
Recuerdo que Dean Hou dijo una vez que debido a su entorno y posicionamiento únicos, este tipo de monovolumen en los Estados Unidos en realidad tiene mucho que ver con los SUV.
Estilo más agresivo y (sobre todo) mejor interior
Las puertas laterales correderas indican que sigue siendo un vehículo para transporte de personas, pero es diferente al lanzado en 2010 y es Ahora, en comparación con el diseño obsoleto de su predecesora Sienna de 10 años, el interior de la nueva Sienna es mucho más elegante y está más centrado en la experiencia de conducción que nunca.
La consola central flotante tipo puente se extiende desde el lateral del instrumento, formando un espacioso y práctico espacio de almacenamiento oculto debajo. Hay cuatro portavasos (¡18 en el auto!) y una palanca de cambios sólida tradicional, elegante pero no tan elegante como la Chrysler Pacifica (palanca de cambios tipo perilla) y la Honda Odyssey (palanca de cambios tipo botón, preferimos). la palanca de cambios estilo cabeza de toro. )
El entorno de conducción es más "dinámico" y el espacio de almacenamiento más bajo es más privado, pero no es tan fácil moverse de un lado a otro, de adelante hacia atrás y de atrás hacia adelante
(Los asientos Platinum con reposapiernas retráctiles son un poco como el paraíso de un dentista...)
Las siguientes dos fotos muestran el XLE de especificaciones más bajas y la segunda fila XSE.
Hablando de las plazas traseras, el nuevo Senna finalmente se quitó la máscara y dejó de fingir que es un "no monovolumen". El automóvil tiene capacidad para siete personas cómodamente, u ocho si opta por el asiento central, y hay más espacio para las piernas en la segunda y tercera filas que en el modelo anterior. Los asientos tipo capitán independientes reclinables de la segunda fila parecen productos de alta gama del consultorio de un dentista, con mayor ajuste hacia adelante y hacia atrás para brindar comodidad similar a la de una limusina.
La mala noticia es que estos asientos no se pueden quitar ni plegar hasta el piso, lo que limita la capacidad de carga máxima de la nueva Sienna. Los asientos extraíbles del modelo anterior desbloquearon 151 pies cúbicos (4276 litros) de espacio de carga máximo cuando se quitaron los asientos de la segunda fila y los asientos de la tercera fila se plegaron hasta el piso. El espacio de carga es de solo 101 pies cúbicos (2860 litros). Los asientos de la segunda y tercera fila son 12 pies cúbicos más pequeños y 5 pies cúbicos más pequeños, respectivamente. Sin embargo, Toyota ha hecho que plegar y desplegar la tercera fila sea más fácil y requiere menos mano de obra que antes, y pudimos hacerlo fácilmente durante las pruebas.
En comparación con el modelo anterior (en la foto de abajo), la tercera fila del nuevo modelo aún se puede plegar en forma de "bañera" y la segunda fila aún se puede deslizar significativamente hacia adelante y hacia atrás, pero no se puede desmontar. , por lo que la capacidad de carga final La capacidad de carga se ha reducido (los modelos más antiguos pueden desmontar directamente la segunda fila, pero los modelos nuevos solo pueden colocar la segunda fila detrás de la primera fila, similar al Odyssey doméstico ... pero esto es suficiente para lo normal familias) más grandes).
Experiencia de conducción más refinada, mejor consumo de combustible
Con el desarrollo de la tendencia, la nueva Sienna también está equipada con una aspiradora a bordo, al igual que la furgoneta Toyota de 1984. el control central También hay un pequeño frigorífico escondido en el mostrador, que resulta muy dominante. La nueva Sienna es la única minivan en el mercado con puertas corredizas eléctricas con sensor de pies, por lo que cuando extiendes la mano, las puertas se abren automáticamente sin que tengas que patear el vehículo. Una variedad de tecnologías de asistencia al conductor son estándar, incluido el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril.
Aquí se instala la versión platino de la aspiradora y el frigorífico, que es bastante completa en su funcionamiento, pero también ocupa mucho espacio de actividad trasero.
La nueva Sienna utiliza la tecnología de Toyota Plataforma TNGA-K La plataforma forma parte de la arquitectura de los nuevos Honda y RAV4****. La distancia entre ejes del nuevo automóvil se ha incrementado en 1,2 pulgadas hasta los 3,06 metros, y la suspensión trasera también se ha cambiado de una simple barra de torsión a una multibrazo, lo que hace que la marcha sea más estable. El manejo es más seguro y la dirección es más rápida y precisa.
En la pista de prueba, el límite de deslizamiento lateral de nuestro Senna Platinum Edition con tracción en las cuatro ruedas fue de 0,79 g, lo que fue consistente con el Senna con tracción en las cuatro ruedas 2019 probado anteriormente. La nueva distancia de frenado de 70 mph es de 188 pies, cinco pies más larga que la del modelo anterior, y notamos que el calor de los frenos se desvanece un poco. Pero la base de clientes del automóvil debería estar más preocupada por estas nuevas mejoras que por el manejo extremo...
Para los consumidores, más importante que la conducción extrema es el consumo de combustible. Esta es también la razón por la cual el nuevo Senna adopta completamente energía híbrida. El motor de gasolina V6 de 3.5 litros y 296 caballos de fuerza del viejo automóvil se cambió por un cuatro en línea de 2.5 litros, mientras que la versión de doble motor y tracción total obtiene una unidad de tres motores de 245 caballos de fuerza. Aunque el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph es casi un segundo más lento que el del modelo anterior (6,8 segundos para el modelo antiguo y 7,7 segundos para el modelo nuevo), gracias a las características de par bajo a medio del motor, la versión híbrida El Senna acelera a bajas revoluciones. Todavía me siento muy motivado.
¿Qué son 7,7 segundos? Es 0,6 segundos más lento que el 0-96 km/h del Accord híbrido 2.0. Las cifras de consumo de combustible EPA del modelo anterior eran 19 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera y 22 mpg combinados, mientras que las cifras de consumo de combustible EPA del modelo de tracción delantera en las tres condiciones. El consumo es de 36 mpg, lo que no sólo es mucho más eficiente en combustible que el antiguo modelo 3.5, sino también mucho mejor que sus rivales con motor V6. El consumo de combustible probado por la EPA se ha reducido en 1 mpg para los modelos 4WD, a 6,7 L/100 km en ciudad y combinado. En nuestra prueba, el consumo de combustible del nuevo Senna (tracción total híbrida de 2,5 litros) también alcanzó los 8,1 litros/100 kilómetros.
La Sienna aún puede arrastrar un remolque de 3500 libras y tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas opcional, pero a diferencia del eje de transmisión del modelo anterior, el eje trasero del nuevo modelo es impulsado por un motor eléctrico, basado en el Mismo principio que los japoneses. Lo mismo ocurre con el Toyota híbrido E-Four. La batería de hidruro metálico de níquel de 1,9 kilovatios-hora de la nueva Sienna se coloca debajo de los asientos delanteros para evitar invadir el espacio de carga y pasajeros traseros, un movimiento similar al de la Odyssey. Cuando está completamente cargada, la batería puede conducir de forma independiente el vehículo grande en modo EV. Conduzca una distancia corta a baja velocidad.
Conclusión
Toyota ha realizado ligeros ajustes en la línea de modelos Sienna. El modelo de gama baja pasó a llamarse LE y se agregaron XLE, XSE, Limited y Platinum de gama alta. El precio del nuevo modelo comienza aproximadamente en el mismo precio que el modelo anterior descontinuado, en $35,635 (LE), mientras que el Platinum con tracción total tiene un precio de $51,635 (nuestro auto de prueba estaba equipado en esta configuración).
Tal y como espera el departamento de marketing de Toyota, es posible que el nuevo Senna no cambie la impresión y la percepción que el público tiene de los monovolúmenes a partir de ahora. Pero tiene suficiente estilo y potencia para seguir compitiendo con la nueva Chrysler Pacifica, la renovada Honda Odyssey y el próximo nuevo Kia Sedona.
Toyota Sienna Hybrid 2021, tracción total Platinum
Tipo de vehículo: tracción total delantera, 7 plazas, furgoneta de 4 puertas
Coche de pruebas Precio : $53,350 (precio inicial: $51,635)
Tren motriz: motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros
Motor: motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros
Transmisión Sistema: motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros Motor de gasolina de 4 cilindros en línea de 5 litros (DOHC, 16 válvulas, ciclo Atkinson, 141 kW, 238 Nm) 3 motores de CA síncronos de imanes permanentes (delantero 134 kW, 270 Nm) Nm, trasero 40 kW, 121 Nm)
Potencia máxima combinada 183 kW
Paquete de baterías de hidruro metálico de níquel de 1,9 kWh
Transmisión: caja de velocidad continuamente variable (incluido ECVT, por supuesto) )
Chasis: ¿Suspensión? (Delantero/trasero): Frenos de puntal/multibrazo (Delantero/Trasero): Disco ventilado de 12,9 pulgadas/disco ventilado de 12,5 pulgadas Neumáticos: Bridgestone Tairan LS1000, P235/60R-18, 102V, M S
Especificaciones: Distancia entre ejes: 120,5 pulgadas (aproximadamente 3061 mm) Longitud: 203,7 pulgadas (aproximadamente 5174 mm) Ancho: 78,5 pulgadas (aproximadamente 1994 mm) Altura: 68,5 pulgadas (aproximadamente 1740 mm) Compartimento para la tripulación. Volumen: 162 pies cúbicos (aproximadamente 4587 litros) Volumen del maletero: 34 pies cúbicos (aproximadamente 963 litros) Peso en vacío: 4821 libras (aproximadamente 2187 kg)
Resultados de la prueba C/D 0-96 km/h: 7,7 segundos 0-161 km/h: 21,0 segundos de arranque rodante, 8-96 km/h: 8,7 segundos 48-80 km/h Aceleración a mitad de camino:? 4,4 segundos 80-113 km/h aceleración media:? 5,6 segundos en el cuarto de milla inmediatamente: ? 15,8 segundos, la velocidad trasera es de 141,6 km/h Velocidad máxima (límite de velocidad indicado por el fabricante): 187 km/h113 km/h Frenado:? Límite de deslizamiento lateral de 188 pies (aproximadamente 57,3 metros) (300 pies de diámetro): 0,79 g
Consumo de combustible combinado 29 mpg (aproximadamente 8,1 litros/100 kilómetros)
¿Combustible EPA? Valor de consumo: ciudad 6,5 litros, carretera 6,7 litros, combinado 6,7 litros (cada 100 kilómetros)
---- -Esta línea divisoria está trazada para mostrar que he decidido no ser holgazán----
Esta generación de la nueva Sienna se fabricará en China como se esperaba. Como entusiasta/propietario de un monovolumen, esperaré su llegada con una actitud responsable. ...
Como líder de producto en el mercado nacional de monovolúmenes, es poco probable que Alphard/Vellfire se fabrique en China (al menos a corto plazo), y el próximo gran lavado de cara seguirá siendo importado. En mi carrera de importación, especulo ciegamente que el próximo gran lavado de cara será el resurgimiento del híbrido de 2,5 litros para corregir las deficiencias de potencia (la potencia actual del motor de la versión híbrida de 2,5 es mucho menor que la de la versión japonesa, lo que puede ser una medida provisional para hacer frente a las emisiones), el precio es que la potencia es mucho más débil que la versión japonesa del 2.5 híbrido, y la brecha con el V6 Flying Spur original es aún mayor).
La especialidad de Toyota Noah/Voxy/Esquire en Japón no es low cost, pero su tamaño es difícil de vender en China (es una caja de 1,7 metros de ancho con las características del país insular), Entonces, aunque a mí personalmente me gusta mucho, la posibilidad de introducirlo es básicamente 0 en la actualidad.
Sienna y Highlander, que anteriormente se centraban en Estados Unidos, pueden compartir el coste. Sienna y Highlander pueden compartir parte del costo, por lo que el costo es relativamente bajo y el volumen es muy grande, por lo que la escena del dinero es mucho más brillante que algo como Noah.
Si se presenta, a juzgar por el camino de desarrollo actual de Toyota, la nueva Sienna inevitablemente utilizará la versión híbrida 2.5 como modelo principal (es razonable desde la perspectiva del producto en sí, marca, puntos, etc.) , y lo más probable es que sea el único tipo de potencia (no se descarta que exista una versión con combustible 2.5 como modelo de gama baja, pero no parece rentable según la ponderación del CAFC).
A diferencia de los autos puramente amas de casa en los Estados Unidos, algunos de estos monovolúmenes grandes se usarán para uso doméstico, algunos para hombres, mujeres y niños, y algunos para recepciones de negocios, por lo que la segunda fila de asientos Es probable que se utilice especialmente. Por ejemplo, el asiento con reposapiés de la versión platino tiene una gama de uso más amplia e incluso puede estar equipado con una lujosa "silla Ultraman".
Debido a su gran tamaño (casi 5,2 metros de largo y casi 2 metros de ancho, similar al Odyssey americano), este coche ya se encuentra en una clase diferente al internacional Odyssey nacional. modelo principal Los competidores directos serán el GL8 y ES, que robarán parte de la comida del Odyssey/Anchorage de gama alta, y la mayoría de los modelos, como el Odyssey/Anchorage de gama media a baja y el Catfish GL8 renovado, incluso La mayoría de los modelos también serán del mismo nivel. ) El Catfish GL8 renovado que se omitirá no es un competidor importante y puede que solo corresponda a una versión no convencional con configuraciones inferiores, o incluso que no corresponda en absoluto.
Mira el artículo de Camp; D y la valoración es bastante buena. Para este tipo de coche familiar, lo menos malo es lo mejor.
Pero obviamente no soy el usuario objetivo de este automóvil, todavía me gustan los monovolúmenes con dimensiones externas pequeñas y espacio interno grande. Después de todo, Beijing es una ciudad abarrotada y el círculo es pequeño para reunirse y adelantar. , y aparcar es mucho más cómodo….
Dentro de dos años también llegarán los RAV4 y CR-V enchufables, al igual que los nuevos coches híbridos de Honda. La nueva Sienna no dirá 100, pero parece que la probabilidad de que así sea. Venza/Harrier también llegará a más del 90%, y muchos segmentos del mercado volverán a estar sangrientos...
Frotando el lindo gancho del tráiler, ¡esperaremos y veremos!
Si Toyota realmente hace una lluvia de ideas y cambia el Voxy por un híbrido 2.0, ¡estoy totalmente a favor!
¿Eres tan estúpido?
Decir que 100 no será posible es confiarse demasiado. Creo que 105 no será...
Este artículo es del autor de Autohome y no representa a Autohome. . Punto de vista.