La historia evolutiva del Volkswagen Polo alemán
Desde su producción en 1975, el polo ha alcanzado unas ventas de 7 millones de unidades en todo el mundo y es conocido como el "Niño Maravilla" de Volkswagen en Alemania. La primera generación del Polo (1975 a 1980): En Alemania, en la década de 1970, los pequeños juguetes procedentes de Gran Bretaña, Francia e Italia inundaron el mercado de los coches pequeños. Volkswagen lanzó el emblemático Audi 50 en septiembre de 1974 con la esperanza de recuperar cuota de mercado. El Audi 50 mide 3,49 metros de largo y tiene capacidad para cuatro adultos. El interior está bien hecho y equipado con una serie de pequeños detalles que estaban muy de moda en la época, como relojes electrónicos y indicadores de temperatura. Hay dos motores para elegir, 50 caballos y 60 caballos. El Audi 50 era realmente un coche familiar seguro y práctico en aquella época. El único defecto era que algunos dispositivos innecesarios y poco prácticos elevaban un poco el precio del coche, impidiendo que entrara en los hogares de la gente corriente.
Por ello, Volkswagen empezó a intentar producir un coche pequeño que heredara todas las ventajas del Audi 50 pero fuera mucho más económico. En marzo de 1975, nació en Alemania el Polo de primera generación, que se basaba en una carrocería típica del Audi 50, tenía una configuración mucho más sencilla y práctica, y nació en Alemania un motor de 0,9 litros con una cilindrada de sólo 40 caballos. Como versión económica del Audi 50, el Polo de primera generación tenía el mismo maletero espacioso y el mismo compartimento del motor que el Audi 50, pero racionalmente se prescindió de juguetes pequeños como piezas cromadas brillantes, pequeños relojes electrónicos, termómetros, etc. Luego del lanzamiento del Polo de primera generación a un precio económico, las excelentes ventas dejaron muy satisfechos a los ejecutivos de Volkswagen, por lo que Volkswagen lanzó inmediatamente ese año una versión mejorada con una cilindrada de 1.1 litros y 50 caballos de fuerza. En enero de 1979 se lanzó una versión renovada del Polo de primera generación. Después de importantes mejoras en el parachoques delantero del Polo de primera generación, el Polo compacto parece más fuerte que antes. La nueva rejilla de entrada de aire reduce la resistencia de la entrada de aire a altas velocidades y también aumenta la velocidad máxima en algunos Polo de primera generación. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre del mismo año, Volkswagen lanzó por primera vez una edición especial del Polo que perseguía las prestaciones deportivas, el mítico Polo GT. El coche ha sido mejorado en el alerón delantero, el faldón decorativo, etc., y está equipado con neumáticos anchos (155/70R), lo que hace que este Polo sea significativamente diferente en apariencia del Polo normal. Además, la potencia también se ha incrementado hasta una cilindrada de 1,3 litros con una potencia de 60 caballos. A finales de 1979, la producción total del Polo de primera generación superó las 500.000 unidades. Durante el tiempo en que Volkswagen lanzó el Polo de primera generación, Volkswagen también lanzó un sedán llamado Derby que evolucionó a partir del Polo de primera generación, que en realidad era una variante sedán del Polo. El Polo de segunda generación se lanzó en agosto de 1981. La apariencia del Polo de segunda generación se modificó ligeramente. Las líneas de la carrocería trasera fueron diseñadas para ser más concisas y dinámicas, y el maletero era más pronunciado. El espacio interno y mejora la apariencia general del coche. El Polo de segunda generación abate los asientos traseros y el espacio para equipaje se puede ampliar de 265 litros a 645 litros. Si se llena todo el espacio interior, se pueden obtener 1.000 litros de espacio. Esta cifra puede considerarse sin duda un récord mundial para este nivel de coches en aquel momento. El motor del Polo de segunda generación no presenta cambios respecto a la primera generación. Todavía quedan tres modelos para elegir, dos con una cilindrada de 1,1 litros y una potencia de 40 y 50 caballos, y otro con una cilindrada de 1,3 litros y 50 caballos. una potencia de 60 caballos de fuerza.
En agosto de 1982 se lanzó al mercado el modelo deportivo Polo de segunda generación, el Polo Coupé. El coche muestra un estilo deportivo con líneas limpias sin sacrificar la practicidad. El volumen del maletero no sólo es amplio, sino que los asientos traseros también se pueden plegar cómodamente, aumentando el volumen del maletero hasta 1 metro cúbico. El Polo Coupé sólo ofrece 2 motores a elegir, con potencias de 50 caballos y 60 caballos. Posteriormente, se lanzó al mercado un nuevo motor de 1,3 litros, que estaba equipado con un carburador de dos vías y la potencia se aumentó a 75 caballos. Este Polo Coupé GT puede alcanzar una velocidad máxima de 167 km/h. En 1983, la producción total de Polo alcanzó el millón de unidades.
Para ampliar su éxito, Volkswagen lanzó un modelo especialmente asequible en otoño de 1984, llamado Polo Fox. Se trataba de una versión simplificada del Polo diseñada para aristócratas solteros y clientes despreocupados, más barato y con un precio reducido. Un motor con una cilindrada de 1,1 litros y una potencia de 45 caballos para elegir. En 1986, Volkswagen lanzó el Polo GT G40, el modelo deportivo superior de la serie Polo. Este modelo especial fue una producción limitada con sólo 500 unidades producidas. La potencia del motor de 1.3 litros aumenta a 115 caballos de fuerza bajo la acción de un sobrealimentador. En comparación con la turbocompresor de gases de escape, la sobrealimentación puede proporcionar un par más alto a bajas velocidades y la aceleración es total después de pisar el acelerador sin ningún retraso causado por la compresión. Para este año, la producción total de Polo había alcanzado los 2 millones de unidades, y el aumento de 1 millón de unidades tomó sólo 3 años. El primer Polo equipado con un motor diésel también se lanzó a finales de 1986. Este motor diésel tiene una cilindrada de 1,3 litros, una potencia de 45 caballos y un consumo medio de combustible de 6,0 litros. El Polo se ha vuelto cada vez más económico. .
En los nueve años transcurridos desde el lanzamiento de la segunda generación del Polo, Volkswagen no realizó ningún cambio importante y finalmente realizó cambios integrales en el otoño de 1990. Además de que el capó del Polo IIF (Fox) recientemente rediseñado se ha vuelto más plano, los faros también han cambiado del círculo perfecto anterior a un rectángulo cuadrado y se han integrado las señales de giro delanteras. Las luces traseras, los parachoques y las puertas del maletero de nuevo diseño en la parte trasera hacen que el automóvil parezca más compacto. Se añade un nuevo portaequipajes al techo, lo que mejora aún más la practicidad del Polo. En 1991, la producción total del Polo alcanzó los 3 millones de unidades. Se necesitaron 5 años para aumentar el número de 1 millón de unidades, más que el millón de unidades anterior. Esto demuestra que el modelo necesita una actualización. Los parachoques y la puerta del maletero hacen que el coche parezca más compacto. Se añade un nuevo portaequipajes al techo, lo que mejora aún más la practicidad del Polo. El motor también fue mejorado en esta época, con la potencia de 4 motores de gasolina que van desde los 45 caballos hasta los 113 caballos, y un motor diésel de 1.3 litros con una potencia de 48 caballos, que era 3 caballos mayor que el original. Y una transmisión manual de cinco velocidades viene como equipamiento de serie. En el Salón del Automóvil de París de agosto de 1994, Volkswagen finalmente lanzó el Polo de tercera generación 19 años después. Al mismo tiempo, también anunció una tendencia de desarrollo: los coches pequeños serán cada vez más cómodos, más seguros y más espaciosos. También se vuelven cada vez más espaciosos. La resistencia de la carrocería y el rendimiento de seguridad en caso de choque del Polo III han mejorado considerablemente en comparación con el modelo anterior, y las bolsas de aire delanteras también son una configuración estándar. Las líneas elevadas de las ventanillas parecen más armoniosas y los parachoques del mismo color hacen que el Polo parezca más maduro. Las proporciones de longitud, anchura y altura del cuerpo son precisas y armoniosas. Al mismo tiempo, Volkswagen ha experimentado un cambio unificado en su apariencia. La tercera generación del Polo tiene un frontal sonriente acorde con el Passat de la misma época. Al mismo tiempo, no se ha ignorado el impacto de la aerodinámica. El coeficiente aerodinámico de la tercera generación del Polo también se ha reducido a 0,32. Aunque el Polo de tercera generación es ligeramente más pequeño que el modelo anterior en términos de dimensiones exteriores, el espacio interior es más espacioso que el del modelo anterior. El resultado es que el Polo de tercera generación tiene un espacio interior espacioso y confortable, y el estilo interior y la fina mano de obra son comparables a los de los coches de nivel medio. La tercera generación del Polo es también la primera vez que un coche pequeño tiene 4 puertas. Los motores del Polo de tres generaciones van desde el 1.0 litros de 45 caballos de fuerza hasta el 1.3 litros de 55 caballos de fuerza, y el famoso motor de gasolina de 1.6 litros del Golf se presenta con una potencia de 75 caballos de fuerza como la configuración superior del Polo de tres generaciones. En 1995 se lanzó al mercado un motor diésel con una cilindrada de 1,9 litros y una potencia de 64 caballos.
Como tercera generación del Polo, también mantiene la tradición de la familia Polo y lanza un automóvil de investigación de colores: el Polo Harlekin (la palabra se refiere al payaso del drama en alemán). Los clientes también mostraron un gran interés en este modelo en particular, por lo que nadie se preocupó por sus ventas desde que se lanzó el modelo. Como estudio del color de la carrocería, sólo se produjeron 1.000 Polo Harlekin desde su lanzamiento en 1995.
Cada automóvil puede elegir un color diferente, y lo especial es que cada componente de la carrocería, como la carrocería, las puertas, el capó, los guardabarros y los parachoques, se puede elegir entre azul, rojo, verde y amarillo. Estas piezas se producen y pintan por separado y, finalmente, un equipo de distribución de colores especialmente formado ensambla las piezas de diferentes colores para formar autos de diferentes colores, que son mucho más personalizados que los autos comunes. Además, también demuestra que el Volkswagen Polo refleja un alto nivel de tecnología de fabricación, porque cada componente debe ensamblarse con precisión. En 1995 nació el Polo número 4 millones.
En otoño de 1995, se añadió un nuevo miembro a la serie de coches Polo de tercera generación: el Polo sedán, que sólo aumentó el espacio para el equipaje por motivos prácticos. Un nuevo motor de metal ligero de 1.4 litros y 60 caballos de fuerza reemplazó al anterior motor 1.3. También se lanzó al mercado un motor metálico ligero de 1,6 litros y 100 caballos de fuerza. También está disponible un motor diésel SDI de 1,9 litros con 64 caballos de potencia. En otoño de 1996, se lanzó un nuevo motor de 1,0 litros para sustituir al anterior motor de gasolina de 1,1 litros, con una potencia de 50 caballos. También destaca un llamativo motor metálico ligero de 1.4 litros con tecnología de 4 válvulas, con una potencia de hasta 100 caballos. El Polo, lanzado por Volkswagen en 1996, fue el primer auténtico automóvil de 5 litros con un consumo de combustible de 100 kilómetros y estaba equipado con un frugal motor diésel SDI de 1,7 litros con una potencia de 60 caballos. Como tercer estilo de carrocería, el familiar Polo Variant hizo su debut en julio de 1997. Este automóvil fue también el primer modelo familiar de cinco puertas en la clase de automóviles pequeños. Esta camioneta utiliza la plataforma Polo, y el chasis y la tecnología se derivan del Polo hatchback. El espacio para equipaje disponible de este coche es de 390 litros, proporcionando espacio estándar para 5 pasajeros. Si los asientos traseros están abatidos, se pueden obtener 1.260 litros de espacio. Ese mismo año, la producción total de Polo alcanzó los 5 millones de unidades.
Las tres letras GTI se utilizaron por primera vez en el modelo deportivo Volkswagen Golf. Este nombre en clave se utilizó en el Polo en agosto de 1998. El Polo GTI es un modelo de producción limitada del que se fabricaron sólo 3.000 unidades. Al ser el modelo GTI deportivo más pequeño, se agotó nada más su lanzamiento. El coche está equipado con un motor metálico ligero de 1,6 litros, con tecnología de 4 válvulas, con una potencia máxima de 120 caballos. Equipado con un chasis más fuerte y más bajo, el Polo GTI puede acelerar a 100 kilómetros por hora en 9 segundos, lo que ya es muy bueno para un Polo pequeño. Además, los equipos electrónicos como ABS, EBS y EDS aumentan el confort y la seguridad del Polo. A medida que los modelos Polo evolucionaron hasta volverse cada vez más complejos, la producción total de varios modelos Polo alcanzó los 6 millones de unidades en 1998. El avance de la tecnología ha acortado el tiempo de sustitución de los modelos de vehículos. El nuevo POLO de quinta generación se lanzará en Alemania y otros países europeos en junio de 2009. También se informa que se espera que el nuevo POLO entre en producción en Shanghai Volkswagen en 2010. La nueva generación del Polo se producirá en la misma línea que el actual Skoda Fabia.
Desde la apariencia, el interior hasta el desempeño dinámico, se puede decir que el Polo de quinta generación es revolucionario. No solo podemos detectarlo intuitivamente, sino que el director de diseño de Volkswagen también admitió que la nueva generación del Polo se basa en gran medida en las líneas limpias y poderosas de la carrocería del Volkswagen Scirocco y del Golf de sexta generación. El Polo se ve más brillante Es impresionante y también hace que todo el vehículo parezca más bajo y ancho, dándole la sensación de estar cerca del suelo.
Los parámetros demuestran que el nuevo Polo ha crecido. La carrocería de 3952 mm de largo es 36 mm más larga que la generación anterior. El ancho también ha aumentado 32 mm hasta 1682 mm, mientras que la altura parece haber disminuido 13 mm. Que el Polo tenga una postura corporal baja no es sólo una “ilusión” creada por cambios en el diseño de la cara delantera.
El interior se siente más cómodo y la consola central elegante y clara es refrescante. Aunque los autos de este nivel todavía usan inevitablemente paneles de plástico, el interior de plástico del Polo de quinta generación tiene un toque "suave" inesperado. , junto con molduras de aluminio mate adornadas apropiadamente, ya no parpadea y lo hace más elegante.
El nuevo Volkswagen Polo cuenta con una serie de eficientes propulsores. Además de los motores de gasolina originales de 1.2 y 1.4 litros, el motor TSI turboalimentado de inyección directa de 1.2 litros y 105 caballos de fuerza y el motor diésel TDI de riel de alta presión de 1.6 litros son miembros completamente nuevos. Todos los motores están equipados de serie con una caja de cambios manual de 5 o 6 velocidades, y la nueva caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades estará disponible como opción. La tradición de Volkswagen de "exceso de tecnología" en los coches pequeños ha continuado una vez más. La mano de obra interior es de primera, los materiales utilizados son un poco finos y el estilo del volante es una lástima.
El nuevo POLO conserva el estilo general del antiguo POLO y el estilo interior. No ha cambiado mucho. Los usuarios que han estado expuestos al antiguo POLO pueden dominar fácilmente el funcionamiento del nuevo POLO. También se ha conservado el compartimento de almacenamiento más distintivo debajo de la consola central de la serie POLO. Este compartimento de almacenamiento está realmente diseñado para gente perezosa. Es un lugar para esconder la suciedad y el mal. Si tienes la oportunidad, ve a ver el almacén central de un amigo que conduce un POLO. En él se tiran todo tipo de billetes vencidos, comida y todo lo demás. Se puede esperar que Jinqing también enfrente tal vergüenza en el futuro.
Acabo de mencionar que los antiguos usuarios de POLO pueden comenzar rápidamente con el trasplante paralelo, pero ¿qué pasa con los nuevos usuarios? De hecho, puedes empezar rápidamente si observas atentamente la parte de control central del nuevo POLO, los pocos botones están explicados con patrones muy intuitivos. Siempre que no sea la primera vez que tocas un coche, deberías poder hacerlo. para comenzar rápidamente con el nuevo POLO.
Jinqing hereda el volante del antiguo POLO y se siente natural y bien. El estilo es relativamente antiguo. Dado que es un coche dinámico y está dirigido a los jóvenes, debería lanzarse una versión de tres radios para aumentar el ambiente de lucha en el coche. ¡Primero echemos un vistazo al equipo fácil de usar del nuevo POLO Jinqing! El aspecto más criticado de los coches alemanes anteriores era su facilidad de uso, aparte del portavasos, pocos lugares tenían ranuras para tarjetas o mucho espacio de almacenamiento. La mayor mejora interna del nuevo POLO es aumentar el espacio de almacenamiento y hacer un uso más razonable de las esquinas del control central para crear comodidad para los usuarios.
Se ha conservado el portavasos del antiguo POLO. El nuevo POLO tiene dos ranuras para tarjetas en la partición izquierda correspondiente al portavasos derecho. El tamaño es perfecto para acomodar dos tarjetas de paso de alta velocidad. ¡Ya no tendrás que preocuparte por perder tu tarjeta! Al mismo tiempo, también hay una caja de almacenamiento debajo del asiento, que se puede usar para guardar zapatos para conducir o paraguas mojados y otros artículos diversos, lo cual es muy práctico para las niñas. Todos los nuevos modelos POLO están equipados con reproductores de CD que admiten la función MP3, ¡lo cual "avanza con los tiempos"! Básicamente, todos los autos nuevos admiten la función MP3. Si no admite MP3, los usuarios lo regañarán. El sistema de CD de Jinqing y los parlantes no funcionan bien juntos y obviamente se puede sentir que el rendimiento de los parlantes no es ideal. Sin embargo, el cuerpo sólido compensa en gran medida las deficiencias de los parlantes. El efecto general final sigue siendo aceptable. , al menos si solo escuchas música normal. Para música y FM, no es necesario actualizar el sistema de sonido.
¡El nuevo POLO anula el sistema de correa de distribución y utiliza en su lugar un sistema de cadena de distribución! Tenemos que dar un fuerte apoyo en este punto. ¡Debes saber lo aterrador que es reemplazar la correa de distribución del viejo Polo! El proceso de sustitución de un juego de correas de distribución del Polo antiguo es más caro que el del PASSAT, lo que hace que muchos usuarios del Polo antiguo entren en pánico cuando hablan de correas de distribución... La situación es buena, el sistema de cadena que tiene la misma vida útil que el motor ya no necesita ser reemplazado, ¿qué rendimiento? No hablaremos de la mejora de la confiabilidad, pero solo el costo de uso posterior se puede reducir considerablemente. Notamos que otra mejora invisible en el nuevo POLO es la actualización del elemento filtrante de aceite: en el pasado, se requería todo el elemento filtrante y solo se reemplazaba la parte interna de papel, lo que ahorró enormemente costos y simplificó el desmontaje y montaje en más del 50%. ¡Parece que Volkswagen realmente ha escuchado el descontento de todos con el mantenimiento de los POLO antiguos y ha controlado al máximo los costes posteriores! A juzgar por los precios anunciados en el sitio web oficial de Volkswagen de Shanghai, se puede encontrar una clara diferencia de precio entre el nuevo Polo y la generación anterior.
Introducción a la potencia
El motor y la nueva caja de cambios de 6 velocidades aportan una nueva sensación. La sensación de conducción completamente suave te hace sentir como si fuera un automóvil que vale más de 200.000 yuanes. El rendimiento del nuevo Polo a velocidades bajas y medias ha mejorado considerablemente y el retraso electrónico del acelerador del antiguo Polo ya no existe. El entusiasmo del nuevo Polo a velocidades entre 40 y 100 kilómetros por hora puede describirse como arbitrario.
A medida que aumenta la velocidad, el nuevo POLO nos da menos sorpresas. Después de superar los 4.000, el nuevo motor se vuelve un poco lento y no hay sensación de control de velocidad. Se puede decir que las características del motor del nuevo POLO son motores de velocidad media y baja, y no es muy bueno a altas velocidades.