¿Los airbags se convirtieron en adornos? ¿Se volcó el Haval H6 de tercera generación en la prueba de choque?

Como rey de las ventas de SUV compactos, Haval H6 siempre ha tenido una posición dominante en los últimos años, especialmente con el lanzamiento de la tercera generación de Haval H6 este año, y más aún en el pasado. 11 años, se cosecharon 55.001 vehículos. Entonces, ¿se reducirá la seguridad de un producto tan vendido y amado por los consumidores debido a factores de precio? Veamos cómo funciona.

El 23 de diciembre, C-NCAP realizó una prueba de impacto lateral en el Haval H6 de tercera generación y realizó una transmisión de video en vivo. Lamentablemente, durante la colisión, los airbags laterales/cortinas de aire laterales del Haval H6 de tercera generación no se desplegaron con normalidad.

Los airbags laterales/cortinas de aire laterales del Haval H6 de tercera generación no se abrieron

Se informa que la colisión lateral se probó de acuerdo con el estándar C-NCAP. El vehículo de prueba pesaba alrededor de 1,4 toneladas. Una colisión lateral se produjo en un ángulo específico a una velocidad de 50 km/h. Desafortunadamente, aunque el Haval H6 de tercera generación está equipado con airbags laterales delanteros y airbags de cabeza delanteros. Sin embargo, a juzgar por los resultados de la colisión en el lugar, las bolsas de aire laterales y las cortinas de aire laterales del Haval H6 no se desplegaron en la colisión lateral.

En el lado de las puertas, toda la puerta del vehículo quedó bloqueada durante la colisión. Pero en el lado sin colisión, el equipo de colisión intentó abrir la puerta durante la manifestación, pero no pudo hacerlo. Pero en el siguiente vídeo en directo vimos que la puerta del lado anticolisión y el portón trasero ya estaban abiertos.

La puntuación de economía de colisiones a baja velocidad del Haval H6 de segunda generación es P (mala)

El 2 de diciembre, el Centro de Gestión del Índice de Seguridad Automotriz de Seguros de China anunció el segundo lote de Modelos en los resultados de las pruebas de choque de 2020. El modelo Haval H6 que chocó en el CISI es la versión urbana automática platino 1.5T 2020, con un precio de 111.000 yuanes. También se conoce comúnmente como el Haval H6 de "segunda generación". Tiene la misma plataforma de chasis que el modelo de tercera generación. Recién lanzado este año. Completamente diferente. Sin embargo, dado que el Haval H6 todavía se vende bajo el mismo techo que los modelos nuevos y antiguos, la seguridad del antiguo Haval H6 puede representar mejor las necesidades de los consumidores de nivel básico.

En la puntuación general, el Haval H6 obtuvo una puntuación P (mala) en términos de economía de colisiones a baja velocidad y A (buena) en términos de seguridad de los pasajeros. Entre las puntuaciones individuales, fue principalmente la resistencia del techo la que perdió más puntos, y no hubo grandes problemas con otros puntos. Además, el Haval H6 de segunda generación que participó en la prueba no estaba equipado con un sistema de seguridad activa, por lo que no se probaron los elementos de seguridad auxiliares del vehículo.

Además, en colisiones laterales, la puntuación general del Haval H6 sigue siendo G. El pilar B está a 16 cm de la línea central del asiento del conductor, superando la línea estándar mínima de 12,5 cm estructural. La fuerza es muy buena. Al mismo tiempo, también podemos ver en la imagen que las bolsas de aire laterales delanteras y las bolsas de aire delanteras para la cabeza del automóvil se levantaron y efectivamente pegaron la cabeza del muñeco. Sin embargo, la longitud de las bolsas de aire laterales de cortina no fue suficiente para cubrir las bolsas de aire. cerca de la parte del pilar A, lo que hace que el maniquí se incline hasta cierto punto hacia el frente izquierdo.

Escrito al final

En general, aunque en la colisión lateral del modelo Haval H6 de segunda generación, C-NCAP otorgó una puntuación G, y los airbags laterales delanteros y All Las bolsas de aire delanteras para la cabeza se desplegaron, protegiendo efectivamente la seguridad de las personas en la primera fila, pero esto no significa que el Haval H6 de tercera generación sea seguro en colisiones laterales. Actualmente, C-NCAP solo ha completado la prueba de colisión lateral y. Los resultados finales aún no están claros. Por tanto, todavía tenemos que esperar a los resultados finales sobre la seguridad del Haval H6 de tercera generación.

Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.