Cartel propagandístico de la conspiración de Japón para invadir China - Política de escorpiones, ¿esos lugares o países donde valen la cabeza y los pies de un escorpión?

Hay dos advertencias, una se aplica a las empresas japonesas y la otra a las empresas chinas.

1. Cola de Escorpión - Veneno (solo)

2. Sopa de Cola de Rata - No mucho aceite y agua

Derrota y "Cola de Escorpión" (1)

Hace más de sesenta años, los japoneses y los estadounidenses libraron una guerra. Ese perdió tan mal. El emperador también abandonó su trono y todo el país se convirtió en tierra arrasada. Incluso ahora, Japón todavía no puede determinar si es el “país de Japón” o el “estado de Japón” en Estados Unidos.

Después de aprender de esta dolorosa experiencia, los japoneses han aprendido muchas lecciones, la más importante de las cuales es que "las habilidades no son tan buenas como las de otros". Entonces, en los sesenta años posteriores a la guerra, desde que el jefe ayudó a cuidar la puerta de todos modos, me concentré en practicar esa "habilidad", y debo ser "como un ser humano".

Entonces, después de algunas décadas, la industria manufacturera de Japón es realmente extraordinaria. No sólo es “como un ser humano”, sino que también tiene algunas cosas “únicas”. Como dice el refrán: "La cola de un escorpión lleva su propio veneno". De hecho, actualmente existen varias "colas de escorpión" en Japón.

Si miras más de cerca estas "colas de escorpión", encontrarás un fenómeno muy interesante: Japón casi siempre fue derrotado en la Guerra del Pacífico porque no tenía estas colas en ese momento. De todos modos, no sé si es intencionado o no, pero Japón está especialmente preocupado por estas colas.

Cuando la gente habla de la industria manufacturera de Japón, lo primero que viene a la mente son los automóviles y los electrodomésticos. Algunas personas quieren boicotear los productos japoneses, diciendo que mientras los chinos no compren televisores japoneses en color ni conduzcan automóviles japoneses, "el pequeño Japón estará terminado en un año".

El espíritu es encomiable, pero la mayoría de estos amigos no están en la industria manufacturera y no saben que las colas de escorpión de Japón no se limitan a los televisores en color y los automóviles. Hay bastantes más.

La primera es la industria de materiales.

Esta es la parte más fuerte de la fabricación japonesa. Como todos sabemos, la razón principal de la reciente recuperación económica de Japón es el rápido desarrollo de la economía de China. ¿Pero por qué? ¿Es porque la economía de China se ha desarrollado y todo el mundo tiene dinero disponible para comprar cámaras digitales y automóviles japoneses? ¿Esto ha llevado a un fuerte aumento de las exportaciones de Japón a China y la economía ha mejorado?

También significa algo como esto: la economía de China se ha desarrollado y la vida de la gente se ha vuelto más rica. Tienen dinero disponible para comprar mejores DC y DV. También es normal comprar un Toyota o un Honda. Pero esto no es lo que quieren decir los japoneses cuando dicen que "el desarrollo de China es el factor más importante en la recuperación económica de Japón".

La principal razón por la que el desarrollo económico de China ha revivido la economía de Japón es que la industria manufacturera china en desarrollo tiene una gran necesidad de materiales y piezas japonesas.

El primero es el material, y por supuesto el más importante es el acero. El fracaso de los japoneses en la última guerra se debió en gran medida a que su capacidad de producción de acero era inferior a la de Estados Unidos. Cuando comenzó la Guerra del Pacífico, la capacidad de producción de acero de Japón y Estados Unidos era de uno a veinte. No sé si es intencionado o no, pero la existencia de este “COMPLEJO (complejo) de acero” es incuestionable. Japón prestó gran atención a la industria del acero después de la guerra. En 1973, el volumen de producción comenzó a superar los 100 millones de toneladas y se ha mantenido relativamente estable en este nivel desde entonces. En 2005, el volumen de producción fue de aproximadamente 110 millones de toneladas.

China ascendió al trono de la producción mundial en 1996, y ocupa el primer lugar del mundo durante diez años consecutivos. Y en el futuro previsible, este campeonato no se puede perder. En 2005, el volumen de producción de China fue de casi 350 millones de toneladas, ¡más de tres veces más que Japón, que ocupa el segundo lugar!

Pero antes que nada, la fuerte demanda interna de China ha hecho que la oferta de acero supere la demanda. En 2005, la brecha de acero de China fue de casi 20 millones de toneladas, ocupando el segundo lugar después de Estados Unidos y el segundo lugar en el mundo. importaciones de acero. Durante el mismo período, el 30 por ciento de la producción anual del Japón se destinaba a la exportación.

Es por eso que los japoneses esperan que la economía de China sea mejor que la de cualquier otro país.

Porque el acero japonés acaba de atravesar tiempos difíciles.

Existe una palabra en japonés que se llama "industria pesada". De hecho, significa "industria pesada". ¿Por qué lo dices de forma tan rara? Ese es un término despectivo. Significa una industria inútil en extinción, una industria que será eliminada.

Hace unos años, el presidente de la mayor empresa siderúrgica de Japón, "New Nippon Steel", asumió el cargo de presidente de Keidanren. El presentador de noticias de "TV Asahi", Kumehiro, miró con desdén: "¿Otra vez acero?"

En. En ese momento, bajo la ofensiva de precios del acero barato de Corea del Sur y Brasil, la industria siderúrgica japonesa era bastante miserable, y la peor era Kobe Steel. Debido a que también alcanzó el "Gran Terremoto de Hanshin" de magnitud 8,7 en 1994, varios altos hornos quedaron reducidos a trozos de arrabio. En esos pocos años dependí de la venta de terrenos y departamentos para sobrevivir.

Como dice el refrán: "Dios no matará de hambre al pájaro", la industria siderúrgica de Japón sigue viva. Una son las fuertes necesidades de China, pero las necesidades de China son justas para todos. Hay razones por las que la industria siderúrgica japonesa puede disfrutar exclusivamente de sus beneficios. Todo el mundo sabe que los productos japoneses son caros, por lo que el acero bruto utilizado en la construcción en general no puede competir con el de Japón, Corea del Sur y Brasil. Pero cuando se trata de aceros de alta calidad y valor agregado con alto beneficio y aceros especiales como el acero de alta resistencia, el acero electromagnético y el acero con tratamiento superficial, eso es en lo que los japoneses son mejores, y muchos de ellos son realmente escorpiones. cruz.

Por ejemplo, el alambre de acero de ALTA RESISTENCIA A LA TRACCIÓN más avanzado es un material esencial para la fabricación de neumáticos de alta gama. La resistencia a la tracción de cada alambre de acero con un diámetro de 0,15 mm ha aumentado de 2800 mpa en la década de 1970 a 4000 mpa a principios de este siglo. La demanda anual llega a 1 millón de toneladas, que es el negocio exclusivo de Nippon Steel.

Además de la construcción, la industria civil que tiene mayor demanda de acero y quizás la más particular es la del automóvil. Hoy en día, para ahorrar energía y mejorar el factor de seguridad, ULSAB (ULTRA LIGHT STEEL BODY AUTO) siempre ha sido la ambición de la industria automovilística japonesa. Las placas de acero de alta resistencia, de espesor fino y con capacidad para absorber la energía de colisión son materiales ideales para fabricar ULSAB. En 1999, sólo había 20 placas de acero HiTen para automóviles, pero en 2005, esta proporción había aumentado a 50.

Las empresas japonesas están a la vanguardia en este campo. Por debajo de un cierto espesor, sólo las empresas japonesas pueden producir productos que controlen estrictamente la estructura cristalina.

A los japoneses les gusta hacer una broma: "Luchando por el petróleo, pero perdiendo la guerra porque no hay petróleo". Esta también puede ser una razón subconsciente por la que los japoneses no escatiman esfuerzos en la conservación de energía. Este parece ser el caso. Los ejemplos dados por Lao Bing a continuación están casi todos relacionados con la energía y la conservación de energía.

Por supuesto, dicho esto, Lao Bing está diciendo tonterías. Los llamados nuevos materiales son simplemente más fuertes y livianos.

La derrota y la "Cola de Escorpión" (2).

En los primeros años de la Guerra Fría, existía una organización llamada COCOM, que en chino se llamaba "Batum". No es la "Organización de Unidad Palestina", sino el "Comité de Coordinación de París", el responsable del embargo contra los países comunistas.

Ahora que la Guerra Fría ha terminado, "Batumi" ha llegado a su fin. Sin embargo, siguen existiendo diversas restricciones de embargo en el mundo, principalmente para países como Corea del Norte, Irak, Irán y Libia.

Cuando abres la lista de artículos embargados a Corea del Norte emitida por la Aduana de Japón, debe haber algunas cosas que te harán decir "Eh": "¿Esto también está embargado?"

¿Qué cosas? Cañas de pescar, raquetas de tenis, palos de golf.

¿Son estas cosas una manifestación del "estilo de vida capitalista decadente" y que los japoneses no pueden soportar corromper al pueblo revolucionario de Corea del Norte? Es un gran crimen poner en peligro la noble misión de "liberar a toda la humanidad". ¿Tiene miedo de que si alguien le ataca pueda volver a ser juzgado como criminal de guerra?

No, no se trata de cañas de pescar, raquetas de tenis o palos de golf comunes y corrientes. Se refieren a productos de alta gama: fabricados en fibra de carbono.

La fibra de carbono tiene una gran resistencia al calor, peso ligero y alta resistencia. Es una materia prima importante en la ingeniería de cohetes, por lo que está en la lista de productos prohibidos.

La fibra de carbono no es algo nuevo. Pero hace diez años los precios eran demasiado altos, excepto para uso militar, sólo algunos artículos de lujo estaban disponibles para uso civil. Sólo alguien como el príncipe del sprint Carl Lewis podría utilizar una pieza cuadrada de cinco centímetros en sus zapatillas para correr para aumentar la fuerza y ​​reducir el peso.

Cuando Lao Bing estaba desarrollando ese par de zapatos, causó muchos problemas. Cuando calculó el costo, estaba tan asustado que no pudo contenerse. Debes saber que esos mejores velocistas solo usan un par de zapatos. significa que Lewis tiene un par de zapatos. Solo úsalo durante 10 segundos. Cuando tenga tiempo, volveré a cocinar al vapor una canasta de bollos de zapatos.

Pero ahora este problema está solucionado. No es que el precio haya bajado, sino que ha surgido un uso civil. Esta vez la locomotora de la demanda inesperada fueron los aviones. Para ahorrar energía, se espera que el avión de tamaño mediano Boeing 787, que volará en 2008, utilice fibra de carbono en el 50% del fuselaje, lo que puede reducir el consumo de combustible en un 20%.

Es decir, al menos hasta 2008, la fibra de carbono es prometedora. Es más: esta es otra cola de escorpión japonés.

"Toray" por sí sola representa el 34% de la producción mundial. Junto con el grupo "Teijin" y Mitsubishi R&D, estas tres empresas japonesas representan más del 80% de la producción mundial.

En palabras del presidente Tori: "El volumen de producción actual no puede satisfacer la demanda". Porque ahora no sólo la industria aeronáutica, sino también la automovilística presta atención a la fibra de carbono. Tori, Nissan, Teijin y Honda han comenzado a desarrollar materiales para ventiladores y carrocerías.

Hablemos algunas palabras sobre estas tres empresas. El nombre completo de Toyo es "Toyo Reno", que es lo mismo que "Mitsubishi Reno". El llamado "レイヨン" es rayón, que es "seda humana" escrita en caracteres chinos y "rayón" cuando se traduce al chino. Ahora ya puedes adivinar cuál es el nombre completo del famoso “Teito”, ¿verdad? Sí, eso es correcto. Es "Empire Rayon".

Al leer novelas y películas de los años 1920 y 1930, a menudo se puede escuchar la palabra "Toyo Rayon", que es la actual empresa "Toray". Todas estas empresas se dedicaban originalmente al negocio de la fibra. Existe un término en la historia de la industria japonesa llamado "Industria Sanbai", que se refiere a las industrias de la fibra, el azúcar y la molinería. Debe su nombre porque es todo blanco. Estas tres industrias blancas hicieron una contribución considerable a la economía japonesa en las primeras etapas del desarrollo capitalista del país, especialmente la industria de la fibra. Es posible que los amigos que hayan visto la película japonesa "Wild Mai Ridge" aún la recuerden.

Debido al clima, Japón no produce mucho algodón. Entonces, ¿de dónde viene el algodón? Al comprar en el sur de los Estados Unidos, se dice que debido a la gran cantidad de algodón comprado, el algodón en las zonas rurales del sur de los Estados Unidos no se llama "ALGODÓN", sino "MEN", que es la pronunciación de "algodón". en japonés. Sin embargo, la autenticidad de esta declaración no ha sido confirmada. La última vez que publiqué un mensaje pidiendo ayuda en el río, parecía no haber respuesta. Al fin y al cabo, la probabilidad de que haya "campesinos sureños del sur de Estados Unidos" en el río es todavía muy pequeña.

Esta industria de los tres blancos se ha ido trasladando gradualmente a Corea del Sur y Taiwán desde la década de 1960. Impactados por los productos baratos de Corea del Sur y Taiwán, los fabricantes de fibras japoneses gradualmente recurrieron a las fibras químicas, y luego simplemente se convirtieron en químicas. fabricantes. Por ejemplo, entre las principales fibras de estas tres empresas se encuentran ahora la fibra de carbono (es sólo un nombre y no tiene nada que ver con la fibra en el sentido original. Si esto también se considera fibra, olvídate del empleo de fibra óptica) y algunas para alta -Tejidos finales y tejidos especiales. A excepción de las fibras artificiales y las fibras químicas, son básicamente fabricantes integrales de productos químicos.

La actual recesión económica de Japón ha durado casi 15 años, pero estas empresas químicas (y por supuesto otras grandes empresas petroquímicas como Mitsui Chemicals, Sumitomo Chemical, etc.) no tienen ni idea de esto. ¿Qué significa “recesión”? Siempre ha habido prosperidad, prosperidad y prosperidad.

Una de las principales razones de esto es también el apoyo al desarrollo económico de China. La industria química japonesa es casi la primera en disfrutar de los beneficios del desarrollo económico de China. El procesamiento de los materiales suministrados para el moldeo por inyección se lleva a cabo casi simultáneamente con la reforma y la apertura. Para producir productos para la exportación, solo se pueden utilizar materias primas japonesas. Muchos amigos en el país que son moldeadores de inyección en seco hablan de materias primas plásticas japonesas. materiales muy bien.

Algún amigo preguntará: los fabricantes de productos químicos no son exclusivos de Japón, entonces, ¿por qué tienen que utilizar productos japoneses? Lao Bing habla de algo que experimentó personalmente. Una vez que HONDA USA fabricó un filtro de aire, especificó que la materia prima debía ser DUPONT. Es fácil de entender y los ingredientes son fáciles de ajustar. Pero en el último experimento, no hubo manera de resolver el problema de la pelusa de fibra de vidrio en la materia prima. Como Lao Bing no está en ese negocio y no entiende, se atreve a decir tonterías.

Me dio una sugerencia, diciendo que deberías intentar usar los ingredientes restantes de la última vez. En ese momento, tenía prisa y fui al médico. Realmente me escucharon. Como resultado, una vez que se pusieron los ingredientes por última vez, no hubo problemas.

Es decir, hay un problema con el control de calidad de los productos DuPont en los Estados Unidos. ¡Diferentes LOTES pueden tener diferentes contenidos de fibra de vidrio! Esto es inimaginable para los fabricantes japoneses. Siempre que el modelo del producto sea el mismo, independientemente de la calidad, todos los productos LOT deberían ser exactamente iguales. Así que a los japoneses nunca se les ocurriría probar las sobras de la última vez.

Hora de publicación: 2006-9-5 23:36:11

Autor: Mo Jiaxingren El editor eliminó la cita en el segundo piso

Derrota y "Escorpión Cola" (3)

Desde que Winston Churchill, el Señor del Almirantazgo del Imperio Británico, ordenó que todos los barcos de la Royal Navy pasaran del carbón al fueloil, los recursos petroleros han sido los principales factor decisivo para ganar guerras. El petróleo está firmemente controlado por el ganador y nadie más puede quedarse con una parte del pastel. El fracaso de la Primera Guerra Mundial hizo que Alemania perdiera sus derechos petroleros en Irak, lo que casi fue también una razón importante del fracaso de Alemania en la Segunda Guerra Mundial.

Sin mencionar a Japón, la gente siempre tiene preguntas sobre el retraso en el envío del acorazado "Yamato" durante la Guerra del Pacífico. De hecho, una de las razones es también el petróleo. Durante la Batalla de Guadalcanal, el teniente coronel Tsuji Masanobu, oficial del estado mayor del campo base, fue personalmente a Yamamoto Isoroku para solicitar apoyo, pero Yamamoto Isoroku no pudo decidirse a enviar el Yamato. De hecho, la supremacía aérea aún no había caído completamente en manos de los estadounidenses en ese momento. Al menos el "Yamato" no correría la suerte de ser enterrado en el fondo del mar después de apenas disparar algunos tiros como sucedió en. el fin. El problema sigue siendo el petróleo. Una vez que se envíe la flota combinada, incluido el "Yamato", utilizará 10.000 toneladas de combustible por día. En ese momento, las reservas de petróleo pesado en el puerto de Wujun eran sólo 650.000 toneladas. Quiero moverme pero no puedo.

Después de derrotar la guerra, por supuesto que Japón, que en primer lugar no tenía derechos petroleros, se quedaría aún más sin petróleo, pero ahora no puede prescindir de Japón. ¿Qué está sucediendo? Porque en la extracción de petróleo también tiene cola de escorpión: el tubo de acero sin costura.

Ya sea en Siberia, con 40 grados bajo cero, o en la costa de África occidental, con una profundidad de agua de 2.000 metros, o a 10.000 metros bajo tierra en Sajalín, los tubos de acero sin costura son indispensables para la perforación. Los tubos de acero inoxidable sin costura para campos petroleros y gas natural producidos por Sumitomo Metal Industries representan el 50% de la cuota de mercado total, y los productos de alta gama, representan el 80%.

¿Qué es "alta calidad"? El tubo de acero sin costura de acero inoxidable de alta calidad "HiArroy" de Sumitomo Metal Industries se llama el "Rolls-Royce" de los tubos de acero y es mucho más caro que otros tubos de acero similares. . Más de 20 veces, bastante aterrador, ¿verdad? El problema es que todavía no puedes conseguirlo a un precio como este.

Con el creciente precio del petróleo crudo, las perspectivas para la industria del desarrollo petrolero también son sombrías. En palabras del director general de Sumitomo Metal Industries, Eguchi: "No importa cuánto produzcamos, no podemos satisfacer la demanda". Así que ahora este producto de alta gama sólo está disponible para las llamadas "MAJOR" petroleras (es decir, las principales compañías petroleras británicas y estadounidenses originalmente llamadas "SIETE HERMANAS"), y nadie más puede conseguirlo.

Una vez extraído el aceite, es necesario refinarlo. La tecnología petroquímica de Japón también es la cola de un escorpión. Una de las cosas más extrañas de esta cola de escorpión es que no sólo se puede comparar con otras en calidad, sino también en precio.

Algunas personas dicen que la industria petroquímica requiere menos mano de obra y está totalmente automatizada. Mientras tengamos el equipo, ¿por qué no lo ponemos ahí para refinarlo? Es normal comparar precios con otros países.

No, los costos laborales representan una proporción menor en la industria petroquímica, pero los equipos petroquímicos cubren un área grande y los costos de la tierra en Japón no son del mismo orden de magnitud que los de otros países asiáticos. Hay que decir que es prácticamente imposible que los productos japoneses compitan en precio con otros países asiáticos.

Sin embargo, los fabricantes de productos químicos japoneses dependen de dos cosas para lograr una competencia equitativa en precios con otros países asiáticos.

En primer lugar, los japoneses han modificado el equipo petroquímico de Japón y lo “comen” todo. Además del petróleo crudo, los líquidos residuales del gas natural, el gas artificial, el queroseno, el diésel, todo lo que sea barato y esté disponible en el mercado internacional ahora, se puede escupir etileno.

Actualmente, la tasa de diversidad de materias primas de las plantas petroquímicas japonesas es generalmente del 30% y se espera que alcance el 50% este año y el próximo. De esta manera, en términos de precios de materias primas, los fabricantes japoneses tienen mayor flexibilidad que otros países para. Elija materias primas baratas.

Otro punto es fortalecer la gestión de equipos y reducir las tasas de falla. Para las grandes plantas petroquímicas, se necesitan 3 o 4 días para cerrar y poner en marcha respectivamente. Una puesta en marcha y una parada suelen tardar una semana. La pérdida de un día de parada de producción es generalmente de más de un millón de dólares estadounidenses, siempre que el equipo original tenga un accidente de parada total menos en un año, los ingresos aumentarán en 10 millones de dólares estadounidenses. Por ejemplo, la "Tecnología de operación altamente estable" (SSOT) desarrollada por Mitsubishi Chemical desde 1990 ha reducido el número de fallas en los equipos de toda la empresa a menos de 10 por mes. En general, las empresas del mismo tamaño deberían tener fallas por mes en condiciones normales. circunstancias 150 incidentes de equipo. De esta manera, la tasa de operación de equipos de las empresas químicas japonesas es más alta que la de otros países asiáticos, lo que también es una razón por la que pueden competir en precio.

Pero, en general, los fabricantes de productos químicos japoneses no dan prioridad a la competencia de precios. La producción de etileno en general ya no es un medio para que los fabricantes de productos químicos obtengan ganancias, sino que es una de las construcciones básicas de la industria química, como la electricidad y el agua del grifo. La fuente de ganancias es el siguiente paso para terminar.

Después de 2008, se pondrán en funcionamiento muchas instalaciones petroquímicas a gran escala en China y Oriente Medio. Sin embargo, los fabricantes de petroquímicos de Japón aún no se han sentido amenazados porque incluso si el crecimiento económico de China es de 8 al año, estas plantas petroquímicas todavía no pueden satisfacer la demanda de productos de etileno en general. Por no hablar de futuros productos de alta gama. Por ejemplo, las películas y otros productos plásticos utilizados en la fabricación de paneles LCD ahora están monopolizados casi por completo por los fabricantes japoneses, y todos ellos son colas de escorpión japonés.

A menudo se escucha la frase "nosotros también lo haremos". Esta "voluntad" no es la cola de un escorpión, es simplemente una "cola de ratón". Como dice el refrán: "De la cola de una rata se hace sopa; no tiene mucho aceite ni agua". ¿Por qué no hay mucho petróleo y agua? El precio de una cola de ratón lo determina el mercado, mientras que el precio de una cola de escorpión lo determina el fabricante. Es por eso que los tubos de acero sin costura de acero inoxidable de Sumitomo Metal se pueden vender a un precio 20 veces más caro que otros.

Pero una cola de ratón puede evolucionar hasta convertirse en una cola de escorpión.

Que la cola de rata de China se convierta pronto en una cola de escorpión.

Ojos de hielo sobre Japón nº 43: La derrota y la “Cola del Escorpión” (4)

La isla de Guadalcanal en 1942. El punto central de la Batalla de Guadalcanal fue la lucha por el aeropuerto de la isla. Después de que el ejército japonés ocupó el aeropuerto, descubrieron que la pista del aeropuerto estaba plagada de agujeros y no podía utilizarse sin reparación.

El oficial japonés recordó que venían los prisioneros de guerra estadounidenses, por lo que encontró a un capitán estadounidense de guardia y le pidió que guiara a sus hombres a reparar el aeropuerto.

El capitán estadounidense protestó desesperadamente, diciendo que violaba la Convención de Ginebra que prohíbe el uso de prisioneros de guerra como trabajos forzados.

Los japoneses no se tomaron en serio la Convención de Ginebra: "¿Repararla o no? Si no, simplemente la destrozarán".

El ejército estadounidense El capitán también perdió Su estado de ánimo no quería sufrir la pérdida inmediata, preguntó: "¿Qué trabajo quieres que hagamos?"

"Reparar la pista del aeropuerto".

"***. *, repáralo. ¿Hay tanta gente en la pista? Sólo yo."

Mientras hablaba, el japonés lo miró con lástima (los japoneses probablemente estaban pensando: "Este niño debe haberse vuelto loco con miedo"). Un tanque que no parecía un tanque salió por la puerta del almacén, y había un gran cartel frente a él. Después de tres clics, la pista se alisó.

Esta es la primera vez que los japoneses ven una topadora, una topadora. Fue amor a primera vista. Más tarde, cuando se retiró después de que cinco mil personas murieran en batalla y quince mil murieran de hambre, no se olvidó de llevarse esas excavadoras. Todavía hay gente que recuerda que si hubiera habido maquinaria de construcción como el Tío Sam, la guerra podría haberse librado al revés.

Es difícil saber si una excavadora es una herramienta civil o un arma militar. Sin mencionar que durante la Revolución Cultural, a menudo vimos a dos facciones cargando con excavadoras como tanques. Incluso en el campo de batalla con munición real, la topadora también ha demostrado sus habilidades.

En la Batalla de Okinawa al final de la Guerra del Pacífico, el ejército estadounidense utilizó tanques y excavadoras para aplastar, bombardear y bloquear centímetro a centímetro, avanzando menos de 200 metros cada día. Finalmente, las tropas imperiales se volvieron locas y salieron corriendo de los túneles para luchar contra las tropas estadounidenses, y ésta fue la "muerte" que pidieron.

Después de perder la guerra, no se les permitió construir tanques. Los japoneses utilizaron su energía en la construcción de tanques para construir excavadoras, lo que hizo que la maquinaria de construcción japonesa fuera muy famosa. Sin embargo, la maquinaria de construcción que se ve en las obras no es en absoluto una cola de escorpión. En el mejor de los casos, es más sencilla de operar, tiene una menor tasa de fallas y tiene movimientos más flexibles. Lo que realmente se puede llamar la cola del escorpión por dentro es la excavadora hidráulica supergrande de Japón.

Se pueden ver excavadoras de gran tamaño en todas partes en las minas de Canadá, América Central y del Sur y África. La llamada excavadora súper grande pesa más de 150 toneladas, la más grande pesa 800 toneladas y tiene la altura de un edificio de cuatro pisos. Desde lejos parece un robot de combate de la película "Star Wars".

Hilitachi Construction Machinery por sí sola representa el 40% de la cuota de mercado de excavadoras supergrandes. Gracias a la actual escasez mundial de recursos, las minas de todo el mundo están trabajando arduamente para excavar. Se espera que se vendan 100 unidades este año y el valor de producción de las excavadoras súper grandes en los primeros tres trimestres será de 350 millones de dólares estadounidenses. .

Un requisito clave para el usuario de esta excavadora ultragrande es la durabilidad. Las condiciones de funcionamiento de la mina son extremadamente duras, oscilando entre los 40 grados bajo cero en el círculo polar ártico y los 50 grados sobre cero en el África tropical. En un entorno cubierto de polvo y polvo, hay que trabajar las 24 horas del día sin parar. Debido a que la excavadora es el corazón de la mina, la mina se detiene cuando la excavadora se detiene. Además del mantenimiento regular cada dos semanas, el tiempo de funcionamiento general de las excavadoras de gran tamaño para minería supera las 6.000 horas al año. Para ser honesto, las condiciones operativas de los tanques de batalla principales en general son como estar en un invernadero en comparación con él.

Entonces, la tecnología más crítica de esta cola de escorpión es resolver el problema de la fatiga del metal. Aunque Japón empezó tarde con las excavadoras hidráulicas (sólo empezó a fabricar con tecnología de producción nacional en 1949), ahora se ha convertido en territorio exclusivo de las empresas japonesas. Incluso el antepasado de la maquinaria de construcción, la American Caterpillar Company (a menudo se puede ver "CAT" escrito en la parte trasera de la maquinaria de construcción grande, que se refiere a la empresa Caterpillar, en lugar de darle al gigante el apodo de "Cat"). el desarrollo de excavadoras hidráulicas y lo dejó todo en manos de New Caterpillar-Mitsubishi, una empresa conjunta entre él y Mitsubishi Heavy Industries.

Sin embargo, esta maquinaria de construcción todavía parece ser un tipo de arma militar. Cualquiera que haya leído la novela de fantasía militar coreana "La Segunda Guerra Japón-Corea" todavía recordará las tácticas utilizadas por el ejército coreano para destruir las líneas de tráfico con el fin de bloquear la velocidad de avance de las Fuerzas de Autodefensa japonesas. donde el "vehículo de gestión del tráfico" producido por Mitsubishi Corporation está indefenso.

Mirando a Japón con Ojos de Hielo nº 44: La derrota y la “Cola de Escorpión” (5)

Si la maquinaria de construcción está indirectamente relacionada con la guerra (al menos esa cosa no fue inventada) para la guerra), entonces la industria de construcción naval moderna está estrechamente relacionada con el ejército. El origen de la moderna industria de construcción naval de Japón se formó después de la guerra chino-japonesa y durante la guerra ruso-japonesa.

En la Batalla del Mar Amarillo en mayo de 1904 durante la Guerra Ruso-Japonesa, casi una cuarta parte de la flota Dongxiang resultó dañada. En ese momento, la Armada japonesa decidió construir sus principales barcos en el país. Este fue probablemente el primer paso para que Japón fuera líder en la industria de la construcción naval durante mucho tiempo después de la guerra. Hasta ese momento, Japón sólo había construido un crucero ligero de 3.300 toneladas (equipado con un cañón principal de 15 centímetros). De repente saltó a un barco de 14.000 toneladas con un motor de 20.000 caballos de fuerza y ​​un cañón principal de 30 centímetros.

En aquella época no existía la soldadura eléctrica, y todo dependía de los remaches. Y no había una pistola de aire comprimido como hoy para clavar remaches, por lo que todo se hacía manualmente con un martillo. Pero en dos años y medio, los japoneses quedaron atónitos y construyeron dos acorazados de alta velocidad clase Kongo de 13.750 toneladas (velocidad de hasta 20 nudos), "Tsukuba" e "Ikoma" en Kure Navy Yard.

Lo que vale la pena mencionar no es la construcción de estos dos buques de guerra, sino un movimiento inesperado de la Armada japonesa después de la construcción de estos dos buques de guerra: abandonar la grada y utilizar un muelle en su lugar. En 1907, la Armada japonesa construyó el único astillero del mundo en Kure Navy Yard. Cuando se completó en 1912, tenía 312,7 metros de largo y 45,9 metros de ancho. Era algo diferente de las pequeñas cosas que a los japoneses siempre les gustaba hacer. Posteriormente, cuando se construyó el "Nagato", se ensanchó un poco, y cuando se construyó el "Yamato", se profundizó un metro, pero la longitud no ha cambiado, 312,7 metros.

Cuando apareció en el mundo el segundo astillero de este tamaño, ya era 50 años después.

Aunque ha sido abandonado, el muelle todavía existe hoy (propiedad de Ishikawajima Harima Heavy Industries). Curiosamente, ahora nadie sabe por qué se construyó un muelle tan grande. El argumento más convincente es que este tamaño puede albergar un destructor y una flota de minas (12 barcos) a la vez. Se dice que cuatro en horizontal y tres en vertical tienen exactamente este tamaño.

Después de perder la guerra, la marina fue desmantelada y las capacidades de construcción naval de Japón se utilizaron como compensación a Estados Unidos. El astillero más grande del mundo en aquel momento no se podía mover, por lo que se convirtió en el vertedero de basura más grande del mundo. El primer descubrimiento del valor de este muelle fue la NBC estadounidense (National Bulk Carriers Inc.). NBC tomó prestado el muelle y los sitios circundantes del GHQ y construyó en él petroleros de entre 45.000 toneladas, 60.000 toneladas y 100.000 toneladas. Justo a tiempo para la crisis del Canal de Suez, la NBC estaba agotada de contar dinero.

Los japoneses finalmente supieron que sin la lista de pedidos de la Armada Imperial Japonesa, la industria de la construcción naval podría sobrevivir por sí sola. Entonces el gobierno dio un paso adelante y reunió la fuerza del casco de los barcos, el acero, la industria pesada, etc., y trabajó juntos en la construcción naval, materiales, motores, etc., y finalmente, lentamente, convirtió esta cola de rata en una cola de escorpión. En 1955 superó al Reino Unido y ocupó el primer lugar del mundo.

En ese momento, además de ser ventajosa en la Guerra de Corea y la relación del yen japonés, la construcción naval japonesa también fue un factor importante para estar un paso por delante en tecnología. Justo después de que Japón reiniciara la construcción naval después de la guerra, la tecnología de turbina de vapor de alta presión utilizada originalmente en los portaaviones se utilizó en petroleros comunes. Posteriormente, esta tecnología fue eliminada en 1961 y reemplazada por motores diésel de combustión interna, mientras que otros países lo hicieron en 1963. La tecnología comenzó a utilizarse recién en el año. Esto por sí solo ha hecho una enorme contribución al desarrollo de la industria de construcción naval de Japón.

A principios de la década de 1980, hubo un libro superventas llamado "Grandes Tendencias" que vendió 8 millones de copias en todo el mundo. El autor John Naisby predijo en el libro que la industria de la construcción naval se convertirá en una industria del tercer mundo y que Brasil reemplazará a Japón como el reino número uno en construcción naval del mundo.

Han pasado veinte años y efectivamente ha surgido un país que reemplaza a Japón, pero no es Brasil sino Corea del Sur. La participación de mercado de Japón cayó de 50 en 1984 a 35. A medida que cambiaron los tipos de cambio entre los dos países, Japón continuó intercambiando asientos con Corea del Sur como líder en construcción naval. Además de los puntos fuertes de Japón en materiales de construcción naval y motores marinos, lo más importante es que Japón siempre se ha adherido a los tipos de barcos con mayor valor añadido. Al igual que los buques de GNL que transportan gas natural, sólo Japón puede construir buques de GNL esféricos (cosas con cuatro o cinco medias esferas en la espalda).

Es interesante decir por qué Japón puede producir GNL. No se debe a ninguna tecnología avanzada insuperable (por supuesto, Japón tiene una cola de escorpión en términos de materiales de aleación de aluminio y soldadura), sino principalmente a los japoneses. Los productos de Shajin han ganado reputación de calidad en el mercado internacional y nadie puede atreverse a comprar productos fabricados en otros países.

No se permiten basuras ni grietas en el TANQUE de los buques GNL. La proporción de robots utilizados en los proyectos de construcción naval de Japón no es menor que la de la industria del automóvil. La rigurosidad de la gestión de proyectos sorprendió incluso a Toyota, diciendo que aprendería de la industria de la construcción naval.

Pero mientras el robot está trabajando, artesanos experimentados inspeccionan visualmente la calidad de la soldadura una por una y luego usan detectores de fallas de rayos X para detectar fallas poco a poco, y el ataque del ejército estadounidense a Okinawa no fue diferente. .

Todo el proceso me parece un poco "tonto".

Para las personas de otros países, después de verificar cuidadosamente los primeros 20 aproximadamente, ¿los siguientes 80 se "calcularán por analogía con los primeros 20"? Pensándolo de esta manera, los únicos que pueden robar negocios a los japoneses pueden ser los alemanes.

Scorpion Tail y los académicos japoneses

En el ranking de química, 716 instituciones de investigación han ingresado al ranking, entre las cuales la Universidad de Tokio ocupa el segundo lugar en el mundo y la Universidad de Kioto en Tokio ocupa el tercer lugar. El Instituto de Tecnología ocupa el décimo lugar, la Universidad de Osaka el 16 y la Universidad de Tohoku el 17. Sólo 5 universidades han entrado en el ranking de las 20 mejores del mundo. La Universidad de Nanjing de China ocupa el puesto 237 en el mundo y la primera en China.

En el ranking de física, hay 563 instituciones de investigación en Japón, y la Universidad de Tokio ocupa el primer lugar en el mundo, con 126.041 citaciones. La Universidad de Tohoku ocupa el puesto 17, la Universidad de Osaka el 29, la Universidad de Kioto el 30 y el Instituto de Tecnología de Tokio el 58. Sólo 10 instituciones de investigación en Japón han entrado en el top 100 del ranking. La Universidad de Nanjing de China ocupa el puesto 269 en el mundo y la primera en China.

En el ranking de ciencia de materiales, hay 487 instituciones de investigación en Japón. La Universidad de Tohoku ocupa el primer lugar en el mundo, la Universidad de Kioto ocupa el octavo lugar, el Instituto de Tecnología de Tokio ocupa el puesto 12, la Universidad de Osaka ocupa el puesto 15 y la Universidad de Tokio. ocupa el puesto 19. Japón tiene cinco universidades entre las 20 mejores. La Universidad Tsinghua de China ocupa el puesto 64 en el mundo, la primera en China y es la única universidad entre las 100 mejores.

Hora de publicación: 2006-9-7 17:02:41

Autor: Mo Jiaxingren El editor elimina la cita en el tercer piso

Mirando a Japón con Ojos fríos: volvamos a hablar de Japón Unas cuantas colas de escorpión

Al hablar de dos marcas japonesas, "Nikon" y "Canon", todo el mundo no las conoce, ¿verdad? ¿De dónde vino? ¡Un subproducto de una batalla perdida! Los caracteres chinos de Nikon deben escribirse con precisión como "Nikko", propiedad de Nippon Optical Co., Ltd. y Mitsubishi Group. Canon, no hace falta mencionarlo, ¡cañón! ¿Para qué fue originalmente? Fabricante de miras para armas. La industria electrónica estadounidense utilizó radares de observación de artillería durante la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, Japón solo tenía una mira óptica, pero su rendimiento era muy bueno, la distancia de 30 kilómetros y el error era de 30 centímetros. Se puede comparar con el GPS civil actual. Después de perder la guerra, ya no se nos permite fabricar armas. ¿Qué tal si utilizamos la tecnología de fabricación de lentes para fabricar cámaras? ¿Son los objetivos Nikon lo suficientemente buenos? Pero el anciano de Nikon todavía estaba triste y decía que hoy en día la gente es sencillamente desvergonzada. ¿Cómo se puede vender un objetivo así? La marca Nikon quedó completamente destruida en sus manos. Solía ​​​​llamarse lente, pero ahora solo se puede llamar pieza de vidrio.

Hay muchas cosas así. Fuji Heavy Industries, propietaria de Subaru Motors, fue originalmente el fabricante de aviones y bombarderos Nakajima. El jefe no permite que Japón construya aviones, sino que fabrica automóviles. Pueden fabricar motores de avión, y los automóviles no son pan comido. No, Subaru es uno de los mejores sedanes deportivos.

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De hecho, lo que hace que los japoneses sean realmente asombrosos no es que tengan estas cosas, sino que tenerlas no es una sorpresa para el Japonés, como debería ser.

Hacer algo inferior se llama "por fuera" en japonés.

¿Cuándo tendrá el pueblo chino esta conciencia? Y la modernización está a la vuelta de la esquina. jeje.

Apéndice: Se pueden ver excavadoras súper grandes en todas partes en las minas de Canadá, América Central y del Sur y África. La llamada excavadora súper grande pesa más de 150 toneladas, la más grande pesa 800 toneladas y tiene la altura de un edificio de cuatro pisos. Desde lejos parece un robot de combate de la película "Star Wars".