Un adelanto del Lincoln Explorer: el espacio, la potencia y la suspensión del SUV mediano son aspectos destacados
Como la última marca de lujo en ingresar al mercado chino, la impresión que mucha gente tiene de Lincoln todavía está al nivel del sedán grande extendido del siglo pasado. Aunque Lincoln se lanzó oficialmente en China como un automóvil importado hace cinco años, todavía hay pocas oportunidades de verlo en la calle.
Sin embargo, esta situación está a punto de cambiar este año, porque se presentó el primer modelo de producción nacional de Lincoln, el Corsair (Adventurer), y las tiendas 4S en todo el país también tienen autos de exhibición, e incluso cinco modelos. Se ha revelado el precio de preventa, con un mínimo de 248.000 yuanes. Al ver este precio, me pregunto qué pensarán otras marcas de lujo encabezadas por BBA. En resumen, después de una breve prueba de manejo, estoy bastante satisfecho con las capacidades del producto de este automóvil.
Además, según las estadísticas de la tienda 4S, el auto de exhibición solo tardó 5 días en llegar a la tienda. Cuando los internautas supieron que este auto tendría que esperar más de dos meses, el. La tienda ya lo tenía. Según la tienda, el fabricante tiene grandes esperanzas en el Adventurer y pretende que este coche apoye las ventas de la marca en un 40% en 2020.
El interior tiene cuatro aspectos destacados, pero también hay deficiencias
La tarde antes del día de Año Nuevo, el autor llegó a la primera tienda Lincoln 4S en Chongqing y fue directamente al Aventurero.
Siguiendo el principio de que cada uno tiene sus propias preferencias, nunca comento sobre el aspecto de un coche, y el Adventurer no es una excepción.
Lo que quiero destacar aquí es el tamaño del Explorer, aunque los datos dicen que el vehículo mide sólo un poco más de 4,6 metros de largo (4615 mm de longitud y 2711 mm de distancia entre ejes), desde una perspectiva visual, No lo parece en absoluto. Es un SUV compacto, sino más bien un SUV de tamaño medio.
En este tamaño compacto, un buen espacio interior es lo primero que destaca para los exploradores. El autor palpó cuidadosamente las filas delantera y trasera. En circunstancias normales, las rodillas de los pasajeros traseros todavía están a tres golpes (20 cm) del respaldo delantero, e incluso pueden cruzar las piernas, lo que supera con creces el rendimiento de un compacto. SUV.
En segundo lugar tengo que hablar de la comodidad del asiento. Especialmente los dos asientos delanteros tienen un diseño de doble capa, el cuero se siente suave y las nalgas, muslos y espalda de los pasajeros están bien cuidados. Junto con la ayuda de los reposapiernas divididos de gran apoyo y la función de masaje del asiento, creo que no se sentirá incómodo conduciendo este automóvil en largas distancias. Especialmente el diseño del reposapiernas, se puede ajustar el grado de apoyo para cada pierna, algo que quiero elogiar.
En cuanto a la fila trasera, aunque la experiencia de conducción no es tan buena como la de la primera fila, sigue siendo mejor que la de los SUV compactos normales, porque el ángulo del respaldo de todos los modelos tiene un ajuste de 12 grados y los cojines de los asientos se pueden mover hacia adelante y hacia atrás según las necesidades de guardar equipaje en el maletero. Los reposacabezas también se pueden ajustar individualmente y los modelos de alta gama también tienen funciones de calefacción en los asientos traseros. Una cosa que es necesario explicar es que el Explorer está equipado con una conveniente función de plegado con un solo botón para los asientos traseros en los modelos de gama media a alta. El botón está ubicado en el lado derecho del maletero, lo que lo hace conveniente. para colocar equipaje grande.
En tercer lugar, excelentes efectos de sonido y tranquilidad en el coche. Lincoln ha equipado el Explorer con audio Harman's Revel. El modelo de gama alta está equipado con 14 altavoces. Según la experiencia real durante la prueba de manejo, en comparación con los modelos de 500.000 y 600.000 yuanes de BBA, la calidad del sonido no es nada mala.
El sistema de audio del Explorer tiene tecnología de reducción activa de ruido, junto con el efecto integral del vidrio insonorizado multicapa, el efecto de insonorización de todo el vehículo es definitivamente insuperable entre los vehículos de combustible en el mismo rango de precios. Y todas estas son características estándar en toda la serie.
Además, la gran pantalla de control central de 12,8 pulgadas que es estándar en todas las series tiene buenos efectos de visualización, funciones ricas y una respuesta rápida a las operaciones táctiles. Las personas que ingresan a la tienda para ver el automóvil son muy agradables. satisfecho. Dos de las personas que vieron el sedán MKZ dijeron que cuando el fabricante equipe el MKZ con una pantalla tan grande, sería perfecto.
Si hay algo con lo que no estoy satisfecho es con el panel de control central pintado en forma de piano. Aunque parece de muy alta gama, obviamente es muy fácil que me manchen las huellas dactilares. Es un poco obsesivo-compulsivo, no puedo esperar a verlo. Límpielo con una toalla en cualquier momento, excepto para aquellos a los que les gusta el estilo de decoración con pintura de piano, por supuesto.
Los tres elementos principales son dignos de reconocimiento y el control de potencia es excelente
Bajo la cálida invitación de la bella asesora de ventas de la tienda 4S, salí a realizar una prueba de manejo. El modelo específico que probé fue el modelo de gama alta, es decir, la versión premium con tracción en las cuatro ruedas.
Primero, hablemos de la situación básica de sus tres grandes ítems. El motor es el motor 2.0T de producción nacional de Changan Ford, con nombre en código CAF488WQE6, y la caja de cambios es 8AT; este tren motriz es el mismo que el SUV Edge lanzado recientemente por Ford, pero el ajuste es diferente, por lo que existen ligeras diferencias en los parámetros de potencia. , el Explorer tiene una potencia máxima de 180kW y un par máximo de 390Nm (superior al Edge respectivamente). 390 Nm (2 kW y 3 Nm menos que Ruijie respectivamente).
En cuanto al chasis, la suspensión delantera es de tipo MacPherson y la trasera es de tipo multibrazo. Cabe mencionar que la suspensión trasera del Explorer también está hecha de aleación de aluminio (hay diferencias entre los dos, el basculante del Ruijie está hecho de aleación de aluminio, mientras que el marco de las ruedas del Explorer está hecho de aleación de aluminio), mientras que el marco de las ruedas del Explorer Está fabricado en aleación de aluminio. El modelo superior adopta suspensión electromagnética, que logra un buen equilibrio entre manejo y comodidad de marcha.
La prueba de conducción recorrió unos 20 kilómetros, incluyendo carreteras principales y autopistas urbanas, así como algunas curvas, rampas y tramos de construcción. Básicamente, tuve una impresión preliminar del rendimiento integral del SUV.
El asesor de ventas dijo que este automóvil puede acelerar de 0 a 100 mph en 6,3 segundos. Aún no se ha anunciado oficialmente. Según la propia experiencia del autor en tierra, debería ser el mismo que el anterior. El rendimiento de potencia del Intercontinental (000 0-60 mph en 7,5 segundos) no es muy diferente y se sitúa en el rango excelente. Especialmente su capacidad para acelerar a mitad de camino después de alcanzar una velocidad de 60 kilómetros por hora, combinada con pisar el acelerador durante la hora pico de la tarde, puede atravesar las principales carreteras de la ciudad con bastante rapidez; en este sentido, su caja de cambios 8AT y Los chasis sólidos son impecables.
Al entrar en las condiciones llenas de baches de la carretera de construcción, este conjunto de suspensión electromagnética demostró su eficacia para mejorar la comodidad. No me atrevo a decir el nivel de apalancamiento, pero la experiencia de conducción no es muy diferente a la de otros. un camino recto. Cuando se trataba de curvas cerradas y cambios de sentido a alta velocidad, esta suspensión demostró su capacidad para mejorar el manejo. El asesor de ventas incluso lamentó que el manejo de este automóvil no fuera peor que el del MKZ (entonces me di cuenta de que era el primero). Primer contacto con este coche).
El Adventurer está equipado con una transmisión Ford 8AT, que mencioné de pasada. Esta caja de cambios es un desarrollo secundario basado en el 9AT desarrollado conjuntamente por Ford y General Motors. Después de reducir un juego de marchas, la lógica de cambio de marcha es más clara. Durante la prueba de manejo, no hubo sensación de frustración por los frecuentes cambios ascendentes y descendentes.
En cuanto al sistema de tracción en las cuatro ruedas, no hubo condiciones de la carretera en este viaje para probar el rendimiento del sistema de tracción en las cuatro ruedas, por lo que no haré una evaluación. Pero utiliza el mismo sistema de tracción en las cuatro ruedas desmontable con control de tiempo que el Edge, con un diferencial central con embrague multidisco y cinco modos de conducción (estándar, deportivo, de ahorro de combustible, antideslizante y complejo), que se encuentra entre los SUV urbanos. Modelos con mejores prestaciones.
Cabe mencionar que todas las series Explorer están equipadas con potencia 2.0T y caja de cambios 8AT de serie, y también están equipadas con levas de cambio. Parece un SUV urbano centrado en el posicionamiento deportivo.
Finalmente
Cuando fui a la tienda para una prueba de manejo durante aproximadamente una hora y media, descubrí que la tienda era bastante popular, con varios grupos de personas que venían para Explorer, la popularidad de los exploradores no es tan alta como imaginaba, pero también está dentro de mis expectativas. Está lejos de la impresión de indiferencia que imaginan las marcas de lujo de segundo nivel. El asesor de ventas me dijo que una semana después de que el auto nuevo llegara a la tienda, ya se habían encargado casi 30 autos. Ya sabes, este automóvil acaba de comenzar la preventa y actualmente solo se sabe que el tiempo de lanzamiento será el primer trimestre (algunas fuentes dicen que será marzo).
Basándonos en el posicionamiento y precio del Adventurer, creo que su rival más directo no será el Mercedes-Benz GLA, ni tampoco los pequeños SUV compactos como Audi Q3, Volvo XC40, Lexus UX, Jaguar. E-PACE, etc. Todavía están estancados en el tamaño básico de 4,4 metros. Después de la proyección, se acercaron a ellos el BMW X1, el Cadillac XT4, el Lexus NX y otros modelos SUV con una longitud de aproximadamente 4,6 metros.
Entre estos modelos, el BMW X1 pertenece sin duda al primer grupo, el Cadillac XT4 y el Lexus NX pertenecen al segundo grupo, y ¿qué parte puede robarle el nuevo Lincoln Explorer? Desde el punto de vista de los precios, el Adventurer tiene grandes ventajas sobre el BMW X1 y el Lexus NX, pero en realidad está a la par con Cadillac. Parece que estos viejos enemigos de las marcas de lujo estadounidenses se enfrentarán cara a cara en 2020.
Además, según la tendencia de ventas de Lincoln en los últimos dos años, sus ventas en 2018 fueron de 55.000 vehículos. Los datos generales de 2019 aún no se han publicado a juzgar por el desempeño de 34.000 vehículos en los tres primeros. trimestres, parece poco realista esperar que todo el año supere a 2018 y, en el mejor de los casos, será un empate. Sin embargo, los nuevos Sailor y Aviator de la marca Lincoln están ganando impulso en 2019. El primero ya es el pilar de ventas de la marca Lincoln, y una persona representa un tercio. Aunque el segundo lleva menos de dos meses en el mercado. , Más popular que Mariner y tiene mejores ventas mensuales.
Por lo tanto, aunque la llegada del Adventurer ha reducido aún más el umbral de la marca Lincoln, con su excelente solidez de producto y buenas perspectivas para los SUV compactos de lujo, las expectativas de Lincoln también han sido mayores. ¿En cuanto a si puede soportar el nivel de ventas de toda la marca del 40% como se esperaba? Después de su lanzamiento oficial, es posible que podamos hacer una suposición basada en cómo el fabricante formula su estrategia.
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