Conduce mi coche, drama.
Hay muchos fanáticos de las camionetas en nuestro país, y a todos les gusta llamarlas crock wagons. Se llama Wagen en alemán y Wagon en inglés. Su significado original es un carro de cuatro ruedas que puede transportar tanto personas como carga. Más tarde, poco a poco se convirtió en un término general para las camionetas que surgieron en los años 50 y que eran adecuadas para viajar y transportar cosas. Aunque el nombre del Crock Truck es una transliteración, no sé si se llama demasiado, creo que es muy complementario a las características de este modelo.
En el pasado, los hard-core crock trucks no estaban desactualizados en términos de estética.
Simplemente no sé por qué. Hoy en día, los viajes por carretera son una forma muy frecuente de viajar, pero no mucha gente en China sale en camiones de barro. ¿Es porque es caro?
Según la información que encontré, las últimas estadísticas globales fueron compiladas por el sitio web internacional de información automotriz JATO en 2017. Los datos muestran que el 72% de los camiones cisterna del mundo se venden en Europa, mientras que sólo el 9% se vende en China y Estados Unidos.
Otra encuesta de JATO en 2019 mostró que los cinco principales vendedores mundiales de camiones cisterna siguen siendo cinco países europeos: 1. Suecia; 2. República Checa; 3. Alemania; 4. Polonia; /p>
Como se indica en la tabla estadística anterior, Suecia, que ocupa el primer lugar, es a la vez un importante consumidor y productor de camiones de transporte de tierra. La serie Volvo V es una serie de automóviles muy popular. También se puede decir que los camiones Crock-pot son los favoritos entre las familias europeas y los viajeros autónomos de todas las edades. El V60 de Volvo también es un modelo preferido por los países europeos.
Por cierto, mi Volvo V60 fue nuestro coche para este viaje.
Para ahorrar dinero, nuestro coche es un viejo Volvo V60. Personalmente, creo que las características del camión de tejas Volvo V60 son: 1. Cuero genuino 2. Construcción 3. Se puede cargar; Por supuesto, su rendimiento espacial puede no ser el mejor en términos de "se puede instalar", pero es suficiente.
De hecho, en países de Europa occidental como Holanda, Alemania y Dinamarca comprar un V60 en buen estado no es demasiado caro, y el trámite ronda básicamente los 16.000 euros. El mercado de coches usados en los países de Europa occidental está muy maduro y, de hecho, hay muchos coches baratos.
Las siguientes son dos capturas de pantalla del Volvo V60 en el sitio web holandés de automóviles de segunda mano:
Todo nuestro viaje comenzó en Copenhague, Dinamarca, hasta el sur, pasó por el norte de Alemania, y luego pasó de norte a sur a través de los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Francia y, finalmente, hasta el extremo sur de España y la puerta de entrada al norte de África: el Estrecho de Gibraltar. La distancia total es de aproximadamente 2.600 kilómetros.
Debido a la larga distancia de conducción autónoma, la extensión de este artículo es limitada. Compartiré los puntos atascados en algunos países a lo largo del camino de acuerdo con la línea de tiempo y las coordenadas geográficas. historias y sentimientos en el camino en el futuro.
El primer día desde Copenhague, nos dirigimos rápidamente hacia el sur y entramos en el norte de Alemania. En el camino pasamos por Hamburgo, la ciudad más grande del norte de Alemania, pero nos dirigimos directamente a Holanda sin parar.
Alemania es famosa por no tener límites de velocidad y por tener una tasa de accidentes extremadamente baja. Sin embargo, la realidad que poca gente sabe es que la época dorada de las autopistas alemanas fue hace más de 10 años.
Una ciudad famosa en el norte de Alemania: Hamburgo
Recuerdo conducir por una autopista en Alemania en 2008. Conducía a una velocidad lenta de 180 km/h en el carril lento sin competencia. De repente, un coche pasó zumbando por el carril de mi izquierda. Sólo tardó unos segundos en desaparecer de mi vista. Ni siquiera me di cuenta de qué tipo de superdeportivo era este.
En los últimos años, debido al exceso de vehículos transfronterizos del sudeste de Europa y otros países, y a la calidad desigual de los conductores, se han producido algunos accidentes (como en 2019, cuando un camionero polaco dio marcha atrás después de (Por supuesto, la tasa total de accidentes en Alemania sigue siendo muy inferior a la de la mayoría de los países del mundo), por lo que el gobierno alemán ha fijado un límite de velocidad de 120 km/h en muchos lugares. Los actuales conductores experimentados en Alemania ya no pueden conducir como quieran.
Al entrar en Holanda elegimos Rotterdam como ciudad para parar y descansar. Para controlar la distancia y el tiempo, no nos detenemos en ningún otro lugar de los Países Bajos.
Mucha gente debería saber que el Puerto de Rotterdam no sólo fue la puerta de entrada a Europa durante mucho tiempo en el siglo pasado, sino también el puerto más grande de Europa y del mundo. Al mismo tiempo, también es el puerto más importante y con mayor actividad del mundo.
Vale la pena mencionar aquí que cuando ingrese a los Países Bajos desde Alemania, notará el efecto dramático del cambio de velocidad en la autopista.
No hay límite de velocidad en las autopistas alemanas, por lo que es normal que la mayoría de los conductores conduzcan a una velocidad de 150-220 km/h. Allí el límite de velocidad es de 120-130 km/h. No hay frontera entre los Países Bajos y Alemania. En términos de inspección, no hay estaciones de peaje de alta velocidad en ambos países y solo hay una señal fronteriza. Es mucho más sencillo que conducir de Beijing a Tianjin.
Señales nacionales al entrar a los Países Bajos
La malvada policía holandesa ha instalado numerosos detectores de velocidad en las fronteras holandesa y alemana para detectar a los conductores que no reducen la velocidad. Lo que es aún más poco ético es que el lado holandés tiene un límite de velocidad de 100 km/h en algunos tramos fronterizos.
Esta vez, cuando entramos en los Países Bajos, nuestra velocidad era de casi 200 km/h, justo a tiempo para el límite de velocidad de 100 km/h. No había otra manera que pisar el freno. Cuando la velocidad de su automóvil baje de más de 200 a menos de 100, sentirá que su automóvil se arrastra por la carretera a una velocidad de 5 kilómetros por hora, lo cual es muy mágico. Es realmente difícil pasar del lujo a la frugalidad.
Después de 2019, en el cruce de Alemania y los Países Bajos se permite conducir por encima de 200, pero como conduzco un modelo antiguo, la velocidad máxima no puede alcanzar este nivel; Volvo ha limitado la velocidad máxima para garantizar la conducción. seguridad. Alrededor de 180 km/h.
Volvo V60 ofrece una lista de velocidades máximas para cada versión por año.
El paisaje de la carretera holandesa se puede resumir como una pradera llena de ganado vacuno y ovino.
En este país por debajo del nivel del mar, la mayor parte del territorio son llanuras con grandes extensiones de pastizales. Además, Países Bajos es un país que produce productos lácteos de la más alta calidad del mundo, por lo que habrá grupos de ganado vacuno y ovino en varios pastizales al borde de la carretera.
Por supuesto, además de los grandes pastizales de ganado vacuno y ovino, también se pueden ver los altos y blancos molinos de viento modernos y los antiguos molinos de viento tradicionales.
Aunque Holanda es un país pequeño, hay muchos tramos de autovías que son muy anchos, con cuatro o cinco carriles por sentido. Esto se debe a que los Países Bajos tienen muchos puertos y vehículos densamente poblados. Muchas mercancías de todo el mundo deben desembarcar en los Países Bajos y luego enviarse continuamente a varias partes de Europa a través de los Países Bajos. Sólo Rotterdam garantiza las necesidades diarias de al menos 50 millones de personas en el continente europeo.
Por eso elegimos reabastecernos y descansar en Rotterdam.
El diseñador del Mercado Mágico de Rotterdam es el diseñador de la Biblioteca Tianjin Binhai.
Céntrese en el malecón holandés Afsluitdijk, que no sólo separa el Mar del Norte y el mar interior y evita inundaciones, sino que también conecta el norte y el sur de los Países Bajos. La presa tiene 32 kilómetros de largo y 92 metros de ancho. Construida hace 88 años, es una de las maravillas de la arquitectura humana.
Una esquina del malecón también separa el mar interior y el mar exterior.
En ocasiones, podemos detenernos y mirar el mar. A través de esta presa podemos conducir desde el norte de los Países Bajos hasta Rotterdam.
En Europa, la popularidad de los viajes sin conductor es muy importante. Las autopistas en los países europeos se basan básicamente en el principio de garantizar las tasas de tráfico y la eficiencia social, y fomentar la velocidad, por lo que siempre que su velocidad no supere el 10% del límite de velocidad, básicamente no se le emitirá una multa.
Lo que es aún más inusual en los Países Bajos es que cuando se conduce por el desierto del norte de los Países Bajos, incluso si las ventanillas del coche no están abiertas, siempre se percibe un olor fresco a estiércol de vaca. el exterior.
Mi secreto es: cuando hacemos un viaje por carretera a los Países Bajos, los lugares que más merecen la pena visitar son, en realidad, esos exquisitos y hermosos pueblos pequeños. Desactiva la opción de alta velocidad en la navegación y toma la carretera nacional, y te llevarás muchas sorpresas.
Un pequeño pueblo de los Países Bajos
Así que en Rotterdam no tuvimos tiempo de ir de compras. Simplemente tomamos un breve descanso, empacamos algunas provisiones y continuamos nuestro viaje hacia el sur.
La carretera de los Países Bajos a Bélgica pasa por muchos canales. Los puentes sobre los ríos suelen ser levantados por los barcos que pasan, por lo que los vehículos que circulan por la carretera deben esperar pacientemente.
Rotterdam está situada en el sur de los Países Bajos y es muy rápido llegar a su vecina del sur, Bélgica, desde Rotterdam. Las condiciones de las carreteras en Bélgica son ligeramente peores que en los Países Bajos, pero en general son más cómodas.
Mucha gente piensa que la mejor cerveza del mundo está en Alemania y el mejor chocolate está en Suiza. De hecho, ambos están en Bélgica. Bélgica es un país pequeño, más pequeño que los Países Bajos, pero es un lugar exquisito.
Bélgica tiene un límite de velocidad de 120 km/h, pero poca gente lo respeta. En lugar de Bruselas, el lugar donde los niños orinan y la sede de la UE, recomiendo algunas ciudades más pequeñas pero que definitivamente vale la pena visitar: Amberes, Gante, Brujas, Lovaina, etc.
Para nuestra primera parada en Bélgica, elegimos Amberes.
Nos alojamos aquí durante nuestra noche en Amberes.
La ciudad de Amberes tiene muchas cosas interesantes, como transporte subterráneo, pasos subterráneos que cruzan ríos, castillos junto al río, museos marítimos, bares pintorescos, chocolaterías centenarias y la estación de tren más hermosa de Europa ( votación) – Estación Central de Amberes.
Castillo de Amberes
Estación de Tren de Amberes
Dentro de la Estación de Tren de Amberes
Debido a la alta densidad de población en Bélgica, no lo recomiendo visitar cualquier ciudad Conduzca hasta el centro, especialmente a la capital, Bruselas.
Otro motivo para no conducir por el centro de la ciudad es que la calidad de la cerveza belga es la mejor del mundo. Al llegar a Bélgica, no encontrar un bar para tomar unas copas sería ignorar las especialidades del país.
Como cada vez que venimos aquí, paseamos por el centro de la ciudad y encontramos un bar para degustar una cerveza de marca propia por la noche. Me levanté temprano a la mañana siguiente y me dirigí directamente a España vía Francia.
La calidad general de la cerveza belga está reconocida como la mejor del mundo.
Esta vez vamos a España para verlo más de cerca, por lo que Francia es solo un recorrido sin conductor.
Cabe señalar que la mayoría de los controles de velocidad de la policía francesa son controles de velocidad móviles realizados por coches de policía vestidos de civil, que están muy ocultos. La congestión es común en París, pero otras carreteras están bien. No hay estaciones de peaje en las autopistas en Alemania, Países Bajos y Bélgica, pero hay muchas en Francia, así que prepare dinero en efectivo o tarjetas con antelación.
Pasamos un día completo conduciendo fuera de Francia. No hay controles fronterizos entre los países Schengen de la UE, pero se llevarán a cabo controles puntuales. España instaló inteligentemente cabinas de peaje de alta velocidad en la frontera con Francia para facilitar las inspecciones de los vehículos policiales. Esta vez, lamentablemente, también fuimos "controlados al azar". Después de que la policía confirme que no hay problemas, podremos entrar en España.
La primera parada es la famosa Barcelona. Sin embargo, lo más interesante del viaje son en realidad los 72 kilómetros de carretera costera antes de llegar a Barcelona.
A la izquierda de esta carretera se encuentra el inmenso mar Mediterráneo y playas doradas repletas de turistas, y a la derecha restaurantes, bares y lugares de ocio. Puedes parar y jugar, tomar fotos, comer y beber en cualquier momento.
Esta es la carretera costera de Barcelona que seguramente habrás visto en algunas películas y series de televisión.
Esta carretera ilustra perfectamente el dicho: “Un road trip no es el destino, es el camino”.
Diagrama de carreteras costeras
Barcelona costera
Con vistas a Barcelona
El viaje por España fue muy fácil, paramos y nos fuimos y dejamos que la naturaleza seguir su curso.
La mayor parte del trayecto de Barcelona a Madrid se realiza en montaña. Las montañas del norte de España son desnudas y terrosas, pero espectaculares. Conducir en España es como viajar a México. No es de extrañar que a España le gustara tanto colonizar México.
Montañas en España
Después de Madrid, fuimos a algunas ciudades del centro de China, todo el camino hacia el sur vía Córdoba hasta Málaga, y luego vía Vilia hasta Gibraltar, tomando el norte de África. a sólo una hora en ferry.
Noche en Málaga, la perla del sur de España.
Cuando estaba cerca del ferry de Gibraltar vi muchos camiones con mucho equipaje atado al techo. Los lugareños dijeron que los propietarios de estos coches eran marroquíes que vinieron a España a trabajar y que querían conducirlos a través del océano hasta su ciudad natal en el norte de África.
Esto también me conmueve bastante. Es cierto que hay trabajadores muy trabajadores en todos los rincones del mundo.
La costa sur de España mira hacia el norte de África al otro lado del mar
En España, desactivé intencionalmente la opción de alta velocidad en la navegación y caminé por muchos caminos de montaña y caminos de tierra que estaban No se muestra en el GPS.
Simplemente deténgase y siga, tomó más de medio mes de conducción, pasando por Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia, España y otros países, pero en realidad la distancia pura de norte a sur es en realidad Menos de dos días (claro que hay que pisar el acelerador para terminar). Durante este viaje, la distancia de ida y vuelta fue de 6.325 kilómetros y los accidentes geográficos a lo largo del camino incluyeron bosques, llanuras, montañas, dunas de arena y playas.
La sensación general es: ¡agotador pero no molesto, complicado pero divertido!
Finalmente, déjame hablarte de los dos beneficios de viajar en un camión de barro después de la práctica: 1. Gran espacio, no tendrás que preocuparte por tu equipaje y cosas compradas en el camino; 2. Comodidad y transitabilidad; capaz de adaptarse a las condiciones complejas de la carretera. Durante todo el descenso, tome algunos caminos montañosos empinados de tierra y grava. El coche está más suave y no hay daños. Por supuesto, no puedes usarlo en senderos puramente todoterreno, por lo que no es el recorrido, es el espacio.
Cabe mencionar que fui a comer con un amigo local del sur de España. Conducía un Porsche 911 y lo felicité por lo bueno que era el auto.
Nunca pensé que diría esto. De hecho, a los ojos de los europeos, Volvo es la auténtica marca de lujo, mientras que Porsche es un coche ruidoso.
Con el avance de la lucha contra la epidemia en su conjunto, el día en que podamos volver a viajar libremente por Europa no está demasiado lejos. Así que hablemos de antemano sobre las precauciones para la conducción autónoma en Europa.
Debe enfatizarse que debe cumplir estrictamente con las reglas en la carretera: nunca ocupe el carril para adelantar, no se incorpore a voluntad, al ingresar a la rotonda, debe evitar los vehículos en la isla y ceda el paso a la carretera principal desde el ramal. Ceda el paso a los peatones y no toque la bocina a voluntad.
Recuerda no conducir despacio. Por ejemplo, si el límite de velocidad es de 120 km, será mejor que conduzca a 120 km. Si supera el 5%, básicamente no hay problema.
La calidad de los conductores europeos es la más alta del mundo, así que no te preocupes. Durante los más de 6.000 kilómetros de ida y vuelta, sólo toqué la bocina tres veces.
Al conducir de China a Europa, es mejor tener una licencia de conducir internacional reconocida por IDP (una licencia de conducir internacional renovada por un país miembro definitivamente no estará disponible por unos cientos de yuanes en Taobao).
Alguien me dijo una vez que los sitios web de algunas embajadas europeas en China decían claramente que los permisos de conducir chinos se pueden utilizar para viajes de corta duración. Sí, pero una vez que algo sucede, incluso si alguien más te golpea, será muy problemático de resolver.