Minas terrestres rodantes en la película Línea Qinghai-Tíbet
“Para ser honesto, no quería venir al principio el 12 de julio, en la sede de la Oficina del Túnel Ferroviario de China en la prefectura de Naqu”. , Wu Zongxue, ganador de la Medalla Nacional del Trabajo del 1 de mayo Después de que el periodista pidió una entrevista, el comandante guardó silencio durante mucho tiempo antes de hablar. Dijo que padecía bronquitis crónica antes de viajar a la línea Qinghai-Tíbet. En zonas de gran altitud con hipoxia grave, todo el mundo sabe lo que esto significa. Pero el jefe de la oficina del túnel habló con él y le dijo que su enfermedad podía tratarse en el hospital de la obra. Dijo que la gestión del sitio de construcción no estaba en su lugar, que el liderazgo era deficiente y que se cometían errores de construcción repetidamente. Fue severamente criticado por la sede del ferrocarril Qinghai-Tíbet... No podía quedarse quieto. El 28 de junio de 2003, se despidió de la Oficina del Túnel Ferroviario de Henan China y se dirigió a Nagqu, Tíbet, que se encuentra a más de 4.500 metros sobre el nivel del mar, y comenzó a hacerse cargo de la sección 23 de la Oficina del Túnel.
Wu Zongxue, nacido en 1954, es un raro miembro de alto rango entre los constructores del ferrocarril Qinghai-Tíbet. No estaba físicamente fuerte y tuvo dolor de cabeza durante más de un mes después de conectarse, lo que le dificultaba dormir. Sin embargo, al segundo día de llegar a Naqu, ignoró el fuerte mal de altura y se adentró en la obra con otros compañeros para investigar. Para dominar la información de primera mano, insistió en celebrar reuniones todos los días para estudiar métodos eficaces para mejorar la eficiencia del trabajo y fortalecer la gestión. En el pasado, el estilo de mando prevalecía en el cuartel general y la comunicación entre superiores y subordinados era insuficiente. Wu Zongxue comenzó cambiando la filosofía de gestión y restableció un estilo de trabajo de comunicación igualitaria y total en la sede. Les dijo a todos que todos son iguales y que tanto los comandantes como los trabajadores inmigrantes "trabajan" en el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Debemos gestionar a los trabajadores por igual, utilizar métodos racionales para explicar la verdad a fondo y enfatizar la humanidad en la gestión. No sólo es accesible, considerado y cálido frente a sus compañeros de trabajo, sino que también se preocupa profundamente por los trabajadores inmigrantes de su equipo de cooperación. Bajo su liderazgo, el sitio de construcción de la Oficina del Túnel Ferroviario de China logró efectivamente "alojamiento unificado, alimentación unificada y seguridad médica unificada" para los empleados regulares y los trabajadores migrantes. El equipo de construcción dio prioridad a garantizar el pago de los salarios a los trabajadores migrantes antes que pagar a los empleados. ' salarios.
Wu Zongxue sigue siendo una persona práctica. Como técnico tiene una amplia experiencia en todos los aspectos de la construcción ferroviaria. Durante la inspección in situ, vio que a algunos trabajadores de la construcción no les estaba yendo bien en los detalles, por lo que proporcionó orientación paso a paso en el sitio, abarcando todo, desde el lecho de piedra en bruto hasta los cimientos de pilotes de puentes. Con el tiempo, sin importar cuán grandes o pequeños fueran, todos acudían a él con problemas técnicos, y "presentar ideas" se convirtió en una de sus principales tareas. Hablando de esto, dijo categóricamente: "La gestión es la clave de la ingeniería civil. La falta de orientación técnica provocará desperdicio y dañará el medio ambiente, por lo que el proceso debe organizarse bien; la construcción en mesetas también debe ahorrar la mayor cantidad de mano de obra posible. Comandantes , por favor no uses demasiado tu cerebro, ¿de acuerdo?" ? "
Bajo el liderazgo de Wu Zongxue, el proyecto de la Sección 23 se ha mejorado significativamente y la calidad ha mejorado enormemente. La parte de construcción de la alcantarilla, que ya fue criticada en el pasado, fue elogiada este año durante las inspecciones realizadas por los superiores. Este año se han completado las obras principales del tramo 23 cerca del frente de tendido de vías.
“Ahora puedo perseverar”, dijo Wu Zongxue con una sonrisa irónica. Su bronquitis no se “curó” en el sitio de construcción como dijo el líder, pero se volvió cada vez más grave: “En la llanura. Si no se puede curar, ¿cómo se puede curar en la meseta? "El calendario de construcción es muy ajustado y es imposible cambiar a la gente. En ese momento, no tenía salida. De hecho, Wu Zongxue ha estado trabajando duro. Después de llegar al sitio de construcción, por muy enfermo que estuviera, no pidió bajar a descansar. Sus superiores estaban preocupados por su salud y arreglaron que fuera a Lhasa a descansar, pero él no quería ir. Incluso cada vez que voy a una reunión vuelvo apresuradamente en tan solo unos días. "¿De quién fue la idea cuando te fuiste? No me preocupa la tecnología, ¡no puedo irme!"
El hijo de Wu Zongxue asiste a la universidad en Chongqing. El joven clamó por ir a la meseta Qinghai-Tíbet a visitar a su padre el año pasado, pero temía que eso afectara su trabajo. Estaba decidido a detener a su hijo: "¡Si te atreves a subir hasta aquí, te ignoraré!" Su esposa sufrió un infarto y ni siquiera pudo venir a Lhasa, que está a menor altitud. En este punto, Wu Zongxue volvió a guardar silencio, con lágrimas claramente en los ojos.
Pang Guoqiang: Entre las "chicas extranjeras" hay una "trabajadora de doble carrera"
La línea Qinghai-Tíbet se llama "cuatro estaciones en un día", y el clima es complejo y cambiante. Cuando el periodista salió de la ciudad de Nagqu, el clima todavía era muy bueno. Después de caminar media hora, comenzaron los relámpagos y truenos, y cayó granizo fino y lluvia intensa. Según Chen Zhong, subdirector del Departamento de Propaganda de la sede de Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, aquí hay tormentas eléctricas frecuentes y un terrible "trueno" que golpea el suelo directamente, matando a menudo ganado vacuno y ovino en el zonas pastoriles. El ingeniero que buscamos, Pang Guoqiang, trabaja en el segundo departamento de proyectos de la Sección 21, que tiene las peores condiciones aquí.
El vehículo todoterreno recorrió decenas de kilómetros por el embarrado camino de construcción y finalmente entró en el sencillo campamento del Segundo Departamento de Proyectos.
La voz saludó a un hombre alto envuelto en una gabardina. Tiene la cara oscura y mide más de 1,80 metros de altura, pero sus pómulos son muy delgados. Se trata de Pang Guoqiang, subdirector general de Xinjiang Beixin Road and Bridge Construction Company y jefe del segundo departamento de proyectos de la Sección 21.
Como uno de los pocos equipos del sistema ferroviario no chino en toda la línea Qinghai-Tíbet, la empresa de Xinjiang donde trabaja Pang Guoqiang fue ridiculizada como una "chica extranjera" por él. Esta es también la primera vez que salen de Xinjiang para contratar un proyecto ferroviario, por lo que, naturalmente, están asustados. Pero el trabajo de las "chicas extranjeras" no es peor que el de las "tropas propias" del sistema ferroviario. Al 1 de mayo de 2004, se ha completado el 90% del proyecto del puente principal y la alcantarilla, el 82% del proyecto de calzada y 900.000 metros cúbicos de tierra y piedra. El progreso y la calidad son satisfactorios. El propio Pang Guoqiang fue nombrado trabajador modelo en la Región Autónoma del Tíbet el 29 de junio de este año. Junto con el título de Trabajador Modelo de la Región Autónoma Uygur de Xinjiang en 1999, se convirtió en un raro "modelo de doble apoyo".
El sitio de construcción de Pang Guoqiang está en la ciudad de Naqu, a 40 kilómetros de la sede, pero esos 40 kilómetros se han convertido en un punto ciego para las comunicaciones y la electricidad. Debido a la complejidad del terreno, no había señal de teléfono celular, no se pudieron instalar líneas telefónicas e incluso la estación de radio no estaba disponible debido a truenos y relámpagos. Todo solo se puede hacer corriendo, y la generación de energía solo la puede resolver usted mismo. Pang Guoqiang dijo que este año no está mal. Durante las obras descubrieron que había señal de teléfono móvil en un patio a 5 kilómetros de distancia. Ahora tienen que ir allí y hacer la llamada. Su sitio de construcción está ubicado a orillas del río Nagqu y tiene un ambiente hostil. Hay fuertes vientos de nivel 6 o 7 durante varios meses al año. Es común que las inundaciones arrasen caminos de construcción durante la temporada de lluvias e interrumpan el suministro de materiales.
Las condiciones son difíciles, pero Pang Guoqiang no es el tipo de persona que se doblega ante las dificultades. Dijo: Somos "chicas extranjeras", pero las condiciones de nuestras oficinas deben ser de primera clase y la calidad de la construcción debe ser de primera clase. Para ello, compró a toda costa herramientas de oficina modernas, como ordenadores y fotocopiadoras, y creó un alojamiento y un entorno de vida cómodos para los trabajadores y trabajadores inmigrantes. Durante la temporada de lluvias, iba personalmente al almacén de materiales todos los días para preguntar sobre el suministro de materiales. Caminaba, comía y dormía con los conductores de maquinaria de construcción de primera línea. Inmediatamente corrió al frente y condujo a más de una docena de trabajadores durante horas sin descanso. ¡Este tipo de carga de trabajo es insoportable en las llanuras, y mucho menos en la meseta, donde la hipoxia es grave!
Pang Guoqiang también pagó el precio por esto. Es difícil para la gente de la meseta comer grasas, pero este tipo duro que mide más de 1,80 metros pesa sólo 55 kilogramos. Incluso sus colegas dijeron que sus piernas eran tan delgadas como un poste de cáñamo. ¡Daba mucho miedo! Él simplemente se rió entre dientes.
Después de la entrevista, el reportero y su grupo cenaron con Pang Guoqiang en la cafetería de la sede. Antes de hablar de su tristeza, rara vez menciona a su familia: proviene de una familia de ingenieros ferroviarios, sus padres trabajaron en la primera fase del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang y él mismo trabajó en la segunda fase. Cuando tenía 12 años, mi madre murió repentinamente. De adulto, viajó y participó en proyectos de construcción como la autopista Xiangshi y la autopista Sichuan-Tíbet en la provincia de Hunan, dejando poco tiempo para cuidar de su padre y su familia. La palabra "piedad filial" es lo más parecido a él. "Nosotros los ingenieros ferroviarios..." Sacudió la cabeza, su voz se ahogó y no pudo continuar.
Shao: El camino sin fin de las mujeres
El sistema de ingeniería ferroviaria es de hecho una industria especial. Los equipos de construcción deben emprender proyectos en todo el país e incluso en el extranjero, y estar lejos de sus familias por largos períodos de tiempo se ha convertido en una de las características de esta industria. En la meseta Qinghai-Tíbet, es diferente. El frío, la falta de oxígeno y el mortal mal de altura disuaden a muchos posibles visitantes. Aquí, las dificultades inimaginables no hicieron que los heroicos constructores inclinaran la cabeza, pero cuando mencionaban a sus familias, siempre derramaban lágrimas. Li Ronghe, secretario del Comité del Partido de la sede de la Oficina del Ferrocarril 21 de China, dijo una vez con emoción: ¿Qué es el hogar? Para aquellos de nosotros que nos dedicamos a la ingeniería ferroviaria, el llamado hogar es sólo un hotel, y el hogar mundial es el verdadero hogar. ¿Quién no tiene hijos, quién no tiene padres? Pero para el ferrocarril Qinghai-Tíbet, ¡todo lo que podemos hacer es hacer una llamada telefónica!
Si la familia es una responsabilidad para los hombres, para las mujeres es un afecto familiar inseparable. ¿Cómo se enfrentaron las mujeres del ferrocarril Qinghai-Tíbet al estar separadas de sus familias durante siete meses?
El 14 de julio, el periodista llegó al punto más alto del cruce de la montaña Tanggula del ferrocarril Qinghai-Tíbet a una altitud de 5.072 metros. El proverbio popular local dice: "Tanggula, puedes alcanzar el cielo con las manos". Este es el lugar más cercano al cielo. Imponentes montañas cubiertas de nieve rodean el horizonte, y grandes nubes bajas se conectan con las montañas, dándote la ilusión de que "te fundirás en el cielo azul mientras caminas". Aunque el paisaje es hermoso, el oxígeno aquí es sólo la mitad que en las llanuras, y llueve y nieva durante todo el año, lo que lo convierte en el lugar más difícil en la línea Qinghai-Tíbet. Al llegar al sitio de construcción, el reportero pronto se sintió mareado, ocasionalmente tenía un dolor de cabeza terrible si caminaba demasiado rápido y tenía que respirar con dificultad.
Fue en esta obra donde Shao, de 30 años, como única mujer miembro de la obra, pasó más de dos años escribiendo la historia de "La tierra de nadie donde florece la juventud".
Shao proviene de la 17ª Oficina de Ferrocarriles de China en Taiyuan, Shanxi. Tiene una apariencia delgada y delicada, pero asume una gran responsabilidad: es la ingeniera jefe adjunta y directora del departamento de ingeniería en el sitio de construcción de Tanggula del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Como modelo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, todavía tiene un aura deslumbrante: trabajadora modelo en la provincia de Shanxi, ganadora de la Medalla Nacional del Trabajo del 1 de mayo y abanderada nacional del 8 de marzo ... También hizo un informe. sobre los avances del ferrocarril Qinghai-Tíbet en el Gran Palacio del Pueblo.
En el legendario sitio de cruce de Tanggula, la historia de Shao también es legendaria: una vez comandó un equipo de comando para reparar un puente temporal durante la inundación, y casi fue arrastrada por la inundación cuando estaba de servicio en el lugar; sola y fue asesinada por un lobo atrapada en tierra de nadie; como era la única mujer, al principio no había baños para mujeres en la obra. Por el bien de la cara, insistió en no beber agua ni gachas, lo que le provocó fobia a orinar. Como ingeniería y supervisora técnica, ha superado muchos problemas técnicos en el trabajo e insiste en dar clases técnicas a los empleados todas las noches en la gestión de proyectos, es aún más resuelta y castiga cuando es necesario; Su mantra es "Prefiero ofender a los demás que ser pecador"...
Shao, que es delgada y delgada frente a los periodistas, no parece una "mujer fuerte" en absoluto. En cambio, era un poco torpe y tímida. Con un vestido grande, dijo que "esta montaña no es hermosa" y rechazó las solicitudes de los periodistas de tomarle fotografías. Según ella, en Tanggula, la gente rara vez se lava el cabello o se baña porque esto puede causar fácilmente resfriados, lo que fácilmente puede provocar edema pulmonar y cerebral potencialmente mortales. Se lava el cabello una vez cada medio mes y se baña una vez al mes. Como me siento "sucio", siempre me da vergüenza estar frente a los demás.
Si ama la belleza, "no puede imaginar la belleza", y está bien. Lo que más no podía soportar era la preocupación de su hija. Su hija es su sustento espiritual en Tanggula y mira sus fotos todos los días cuando va a trabajar. En julio de 2002, regresó a Taiyuan desde la meseta Qinghai-Tíbet para visitar a sus familiares. Después de ver a su hija, la abrazó con fuerza y le derramó su amor maternal. Sin embargo, su hija lloró, se soltó de sus brazos y llamó a su hermana "mamá", lo que la hizo sentir indescriptible. Después de arduos esfuerzos, su hija finalmente la aceptó gradualmente, pero ella se iba nuevamente. Antes de irse, su hija lloró como una persona llorosa y corrió detrás del auto, llamando a "mamá"... Shao dijo que su corazón estaba a punto de romperse en ese momento. Durante el Festival de Primavera en febrero de este año, para encontrar a su madre en casa, su hija salió de la casa y caminó por el camino que tomó Shao cuando ella partió. Más tarde, se perdió en la intensa nieve. Toda la familia y los vecinos salieron y no fue hasta la tarde cuando encontraron a su hija tiritando de frío al borde del camino.
Shao ha experimentado el dolor de ser madre y también tiene sus propias vergüenzas como esposa. El marido de Shao, Huang, también está en el sitio. Es el economista jefe del departamento de proyectos. Se dice que el reencuentro de parejas puede aliviar la soledad en esta tierra de nadie, pero no es así. En su primer día en Tanggula, ella y su esposo abrieron la puerta del dormitorio y parecieron sorprendidos: había dos camas individuales en la habitación. El marido, que entendió la razón, le explicó en voz baja: "Este no es el Jardín del Edén. Debido a que el oxígeno es escaso, las parejas pueden vivir juntas a costa de sus vidas. Aprendí de situaciones similares aquí". El departamento de proyectos formuló una regla: las parejas no pueden vivir juntas, incluso si están en la misma habitación, no pueden compartir la misma cama. El jingle en el sitio de construcción dice: "Los esposos y las esposas deben vivir en habitaciones separadas, compartir la misma habitación con camas diferentes, compartir la misma cama con edredones diferentes, espalda con espalda". El señor y la señora Shao, que llevan casados más de cinco años, no pueden explicar cómo se sienten ante una vida de pareja tan íntima y dulce. La realidad del ferrocarril Qinghai-Tíbet es que estás cerca de tu familia y de tu pareja.