Compañía cinematográfica Che Wang
¿Ford GT? El nombre del 40 es realmente muy simple. Debido a que la altura de su carrocería es de solo 40 pulgadas, se llama "Ford GT40". Después de todos estos años, ¿cuánto cuesta comprar un Ford GT40 Edición Coleccionista?
La respuesta es ocho. Por supuesto, como es un coche americano, estamos hablando de dólares. ¿Por qué los coches Ford son tan caros? Todo tiene que empezar desde cero.
En los años 60, las 24 Horas de Le Mans eran bastante famosas en Europa. Para abrir el mercado europeo, Ford también planeaba participar en la carrera de Le Mans, pero en ese momento no había modelos nacionales adecuados, por lo que la Ford local puso sus ojos en el campeón de Le Mans, Ferrari.
La junta directiva de Ford Motor Company decidió adquirir Ferrari. En aquel momento, Ferrari no era sólo una pequeña fábrica en Italia como lo es ahora. Por tanto, tras negociaciones entre las dos partes, Ford Motor Company finalmente acordó adquirir Ferrari por un precio de 6,5438+08 millones de dólares. Sin embargo, las cláusulas adicionales del acuerdo de adquisición enfurecieron al entonces jefe de Ferrari, Enzo Ferrari, que rechazó todo el plan de adquisición. Cláusulas adicionales decían que la división de carreras de Ferrari debe competir con motores suministrados por Ford y exigían que Ferrari se retirara de Indianápolis. 500 millas? Race (serie Indy 500) cuyo plan de adquisición fracasó.
Después de un largo periodo de negociación, la negociación fue un éxito. La negativa de Ferrari enfureció a Henry Ford, entonces presidente de Ford Motor Company. ⅱ (Henry Ford II), por lo que decidió construir su propio "coche de carreras campeón".
El plan de producción de un nuevo coche de carreras comenzó y el plan de desarrollo del GT40 se implementó bajo la dirección del británico John Wyer (John Wyer), quien era el jefe del equipo Aston Martin Racing. Roy Lunn, diseñador del concept car Mustang de 1962, fue seleccionado para liderar el equipo de diseño.
Los dos primeros prototipos del Ford GT40 se completaron en Slough, Inglaterra, en 1964. Los códigos de chasis son GT/101 y GT/102. Estos prototipos GT40 utilizaban el motor Ford de 4,2 litros, en gran parte de aluminio, con una potencia máxima de 350 caballos de fuerza, pero se descubrieron serios problemas durante las pruebas posteriores. La parte trasera del Ford GT40 no proporciona suficiente carga aerodinámica a velocidades de autopista, por lo que es fácil perder el control a velocidades superiores a 150 mph. Aunque el problema se resolvió posteriormente mediante algunas aplicaciones aerodinámicas, los dos coches, con nombres en código GT/101 y GT/102, sufrieron graves daños.
El Ford GT40, cuyo chasis tiene el nombre en código GT/104, se completó oficialmente justo antes de la carrera. Después de una breve prueba de 50 millas, fue enviado inmediatamente a la sede de las 24 Horas de Le Mans. El GT/104 de 1964 entró en carrera junto con otros cuatro coches Ford, pero en la cuarta vuelta de la carrera se produjo un incendio en el compartimento del motor. Aunque el incendio se extinguió, el coche recién producido se quemó y los otros cuatro coches de la misma carrera también se retiraron de la competición debido a su mala estabilidad.
El GT/104 fue enviado de regreso al Departamento de Carreras de Ford después de la carrera, reemplazado por un nuevo motor y luego debutó junto con el Ford GT40 con nombre en código GT/103. Octubre de 1964 165438+Nassau? SpeedWeek pero ninguno de los coches terminó la carrera debido a problemas con la suspensión trasera.
Después de varios fracasos, Ford invirtió mucho en investigación y desarrollo de carreras e invitó al equipo Carroll Shelby de California, EE. UU. Con las modificaciones del motor de Shelby y extensas modificaciones interiores y exteriores, el GT/104 terminó tercero en las 500 Millas de Daytona en febrero de 1965, ¿Bob? ¿Bondurant (Bob Bondurant) y Richie? Ginther (Rich King Serge) terminó tercero en la competición de conducción, con el GT/103 conducido por Ken? ¿Miles (Ken Miles) y Lloyd? Ruby (Lloyd Ruby) fue el primer conductor. En la carrera de Le Mans de 1966, tres de los 13 GT40 ocuparon los tres primeros puestos, causando sensación en todo el mundo.
En 1968, Ferrari se retiró debido a la nueva normativa de cilindrada de la FIA.
Sin embargo, Ford todavía insistió en estar en primera línea de Le Mans y lanzó el 4.7L GT40 para seguir compitiendo y ganar el campeonato ese año.
En 1969, ante el auge de Porsche, Ford aún lograba el primer puesto con su GT40. Ganar el campeonato durante cuatro años consecutivos ha hecho famoso al Ford GT40. El Ford GT40 suprimió continuamente el maravilloso desempeño de Ferrari, lo que dejó a Ford muy satisfecho. Más tarde, Ford vio a Ferrari hacer la transición a la F1 y también salió de Le Mans como ganador.
Si estás interesado en esta historia, puedes reservar la película biográfica sobre carreras "The King of Racing", que se estrenará en China el 7 de agosto. Esta película trata sobre el Ford GT. La historia de Ferrari ganando en Le Mans.
Ford vendió el GT/104 de 1971 a un hombre rico de Estados Unidos que amaba las carreras. En 2010, el coche fue restaurado y subastado por 7 millones de dólares.
El código de chasis de esta subasta es GT/105, que fue uno de los cinco prototipos que salieron al circuito de Le Mans en 1964. Aunque el coche no logró nada en Le Mans, preparó el escenario para una batalla épica representada en la película. Actualmente, el precio de transacción esperado de este automóvil es de aproximadamente 654,38 dólares estadounidenses + 200.000 yuanes.
Este coche también es bastante singular en términos de potencia. Fue el primer GT equipado con un motor V8, con una cilindrada de 289 pies cúbicos (o 4,7 litros). 40. Muchos modelos de Ford Mustang también cuentan con este motor legendario. El motor 289 pesaba unos 230 kilogramos y fue el modelo principal de Ford ese año.
El diámetro de su cilindro se amplió en 101,6 mm, convirtiéndolo en la mayoría de los Windsor? Tamaño de orificio estándar para motores V8. Aunque la potencia sólo es de 195 CV / 4.400 rpm y el par motor es de 386 Nm / 2.200 rpm, las cifras actualmente no son nada destacables, pero en los años 60 también eran cifras bastante potentes.
Según el vendedor, ¿este coche de carreras en concreto es mejor que cualquier otra versión original del GT? 40 millas, ya que era el vehículo de prueba principal en ese momento, ¿este auto alguna vez fue un Bruce? McLaren (Bruce McLaren), ¿Philip? ¿Peajes? ¿Colina? ¿Phil Hill Jr. y Bob? Bondurant (Bob Bondurant) estos famosos pilotos de carreras prueban su manejo.
Claro que habrá algo de desgaste en el interior, especialmente en los asientos, pero lo que hace que este auto sea especial es que es el primer GT que puedes comprar. 40. Dos automóviles, con chasis con nombre en código GT/103 y GT/104, son exhibiciones permanentes en el American Shelby Museum.
Como superdeportivo americano raro y especial, ¿está a punto de ser lanzado en Duncan? Fue presentado y vendido en una subasta en Hamilton, donde era innegable que alcanzaría un precio de más de ocho cifras.
Según los rumores, este Ford GT40 probablemente sea el GT más caro de la historia. 40 discos de subasta, ¿el GT más caro de la historia? 40 ¿Es un Ford GT40 Gulf/Mirage de 1968 ligero? ¿Carreras? El automóvil (auto de carreras liviano GT40) se vendió en el Salón del Automóvil de Pebble Beach de 2065, 438+02 en los Estados Unidos por 65.438+065.438+0 millones de dólares. También se ha convertido en el automóvil estadounidense más caro subastado hasta la fecha.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.