Dominio de conducción 丨Escucha, Hatsune Miku, prueba de manejo del BMW i4 M50
El mayor problema de ser conservador no es que no estés dispuesto a aceptar cosas nuevas, sino que cada vez eres más incapaz de dejarte llevar por los cambios del nuevo mundo. Con el tiempo, esta estabilidad conservadora se vuelve inversamente proporcional al atractivo de las nuevas tendencias. Yo pertenecía al primero antes de conducir el BMW i4, pero después de activar el modo Sportboost y presionar el "interruptor", mi actitud cambió levemente. El sonido mezclado me sumergió por completo en un coche eléctrico durante 3,9 segundos. mareo.
Nunca he dejado mi nostalgia por el M3 y el M4, pero en el momento en que apareció el i4-M50, quedé realmente conmocionado. Nunca pensé que BMW hubiera abierto un mundo nuevo en términos de placer de conducir. El campo de batalla abrió mi nueva comprensión de los vehículos eléctricos con un sonido extremadamente maravilloso que combina la era de la gasolina y la era eléctrica.
El sonido y el escape de los motores tradicionales no están disponibles en los vehículos eléctricos, y el silbido de la electricidad es indiferente para muchos usuarios tradicionales, pero si el sonido es una especie de obra musical La forma en que entra los oídos es como estar en una película de ciencia ficción en el metaverso. Creo que mucha gente no podrá rechazarlo.
Esta idea, por supuesto, fue iniciada por BMW cuando fabricaba coches eléctricos, pero detrás de escena, la completó Hans Zimmer, un maestro que ha ganado muchas veces el Oscar a la mejor banda sonora de películas. No es de extrañar, el i4 es originalmente un modelo que no puede considerarse el techo entre los modelos puramente eléctricos de BMW, pero su sonido electrónico híbrido, que va desde un zumbido bajo hasta un tono alto, mezclado con un sonido similar al del aumento de velocidad del motor, lo hace una existencia muy singular.
Hay que decir que, además de la suavidad, rapidez y franqueza de los coches eléctricos al acelerar, en términos de ajuste del chasis y refinamiento de la dirección, el i4 sigue siendo un BMW de principio a fin, y no tiene nada que ver. ver con su propulsión eléctrica. Tengo que admirar lo bien que BMW ha logrado la experiencia de conducción: incluida la distribución del peso de la carrocería, la suavidad y dureza de la absorción de impactos y el rebote, y la velocidad de rebote, ha encontrado un equilibrio entre el M4 y la versión normal, lo que lo permite. Los conductores se divierten. Deja que las personas en el coche no se sientan incómodas. Lo más importante es que no perderá las características de un coche con logo M.
Por ejemplo, la versión M50 tiene motores duales en la parte delantera y trasera. La potencia máxima de 544 caballos puede incluso rivalizar con la del M4. Además, en la salida, el par total del i4 es aún mayor, de 795 Nm. Simple y tosco, y se puede lograr claramente. La sensación de estar en una montaña rusa.
Y la función de expulsión actual también es más fácil de operar que antes. Mientras presiona el pedal del freno, presione el interruptor. Cuando aparezca el mensaje de activación en el panel de instrumentos, suelte el freno, acompañado de una ligera fricción de los neumáticos. Casi no hay deslizamientos ni movimientos innecesarios. El par del motor te lleva directamente a otra dimensión e inmediatamente te viene a la cabeza una sensación de mareo.
Después de todo, este es un cupé, por lo que el rendimiento no puede verse comprometido. Por tanto, incluso después de alcanzar los 120 km/h, la sensación de aceleración sigue siendo cálida, a diferencia de la posterior debilidad de un vehículo eléctrico en movilidad, pero la debilidad del trabajo del motor se reflejará en la velocidad máxima. 218 kilómetros por hora. Además, solo hay un parámetro del i4 que no se puede comparar con sus predecesores, y es que cuando el M3 y el M4 se esfuerzan por reducir el peso, sus 2 toneladas de peso serán un poco sensibles durante las frenadas de emergencia y las curvas bruscas. En definitiva, el gran paquete de baterías reduce el peso de todo el vehículo.
En comparación con el M4, el M50 no tiene levas de cambio ni el diseño de marchas arriba y abajo, sino que tiene la marcha "B", que es forzada a recuperar energía después de engranar esta marcha. Levante la batería La resistencia de frenado aumentará cuando se presione el pedal de la puerta, pero cabe señalar que su función sigue siendo algo diferente a la de un solo pedal. El frenado aún requiere la intervención del pedal del freno.
En el menú de configuración del vehículo, además de los tres niveles de intensidad de recuperación de energía: alta, media y baja, BMW también ha añadido una opción "adaptativa" al sistema, lo que significa que puede ajustar la Recuperación de energía según las condiciones del vehículo en la carretera. Dependiendo de la distancia, la intensidad de recuperación de energía se ajusta automáticamente, lo que se refleja en la experiencia de conducción. Al acercarse al vehículo de delante, la fuerza de frenado del vehículo se fortalecerá significativamente. El vehículo de adelante está despejado, la fuerza de frenado del vehículo se debilitará. Se puede decir que es un diseño muy fácil de usar.
Supongo que es más probable que esta configuración esté vinculada al radar del vehículo de delante para lograr dicha función. Cuando vemos vehículos eléctricos lanzados por marcas como BMW, se han pensado muchos detalles delante de los usuarios.
Al tratarse de un vehículo eléctrico, es natural prestar atención al tema de la duración de la batería, ya que el i4 algunos utilizan modos confort o económico, que básicamente ahorran más energía, pero ¿y si? Si acelera rápida y frecuentemente, la potencia disminuirá rápidamente. (No me pregunten cómo lo sé).
El valor de visualización de la autonomía de crucero de BMW se calcula en función de la velocidad promedio y el consumo de energía. Es una variable en tiempo real. Por lo tanto, después de probar el modo deportivo varias veces, la gente siente un poco de pánico, pero también. el estilo de conducción cambia. En el modo suave, la autonomía de crucero aumentará. Personalmente sugiero que es más valioso utilizar el porcentaje de energía restante como referencia para facilitar la estimación del tiempo de carga.
De hecho, el i4 es un coche eléctrico basado en el Serie 4 GranCoupe, salvo por los diferentes métodos de conducción, la distribución del espacio interior es casi la misma.
Aunque se trata de un modelo de cuatro puertas, la distancia entre ejes es la misma que la del modelo de dos puertas, lo que sólo mejora la comodidad para entrar y salir de la fila trasera. Realmente no se pueden dar demasiadas expectativas a la última fila. Sin embargo, el i4 continúa con el diseño hatchback del Serie 4 GranCoupe, que proporciona mucha accesibilidad para el almacenamiento de equipaje.
Me he estado preguntando por qué BMW consideraría utilizar el Serie 4 GranCoupe como su primera opción para entrar en el campo de las berlinas. Quizás sea más práctico. De esta forma, no nos convertiremos en los más populares entre los coches eléctricos puros. Después de todo, todavía tenemos que considerar la aceptación de este coche por parte del usuario.
Por supuesto, BMW le ha dado al i4 muchos elementos nuevos, como este conjunto de sonidos, el último iDrive8 de BMW y las pantallas duales estándar, que ya son el techo de la interacción humano-computadora de BMW en términos de funcionalidad. Especialmente fue la exquisitez de la pantalla grande, la interacción emocional compuesta por pequeñas bolas, etc., lo que me dejó una profunda impresión.
Y las funciones y la lógica de interacción de iDrive8 son exactamente las mismas que las del actual techo eléctrico puro iX de BMW, sin ninguna contracción. En cuanto a las potentes funciones del coche, no entraré en demasiados detalles. En resumen, se puede decir que el aspecto y la experiencia de estas dos pantallas son excelentes.
Pero también hay algunos pequeños detalles que no son ideales, como las manijas de las puertas ocultas especialmente diseñadas por BMW, pero conservaron el mecanismo mecánico para evitar la vergüenza de no poder salir. a la ranura dentro de la manija, no es muy profunda y es fácil salir al tirar de la manija de la puerta. Las funciones admitidas por voz no son tantas como las de los automóviles nacionales. Esto parece un poco quisquilloso, pero en el entorno actual del mercado chino, la diversificación de las funciones de ejecución de voz no es un requisito excesivo. Además, la conexión entre el coche y el teléfono móvil solo admite carplay inalámbrico, pero el sistema Android actualmente no lo admite, por lo que los usuarios de iPhone son más afortunados.
En cuanto al i4, creo que cumple con los estándares de la marca BMW para un vehículo eléctrico puro de alta gama. Ya sea en el nivel de conducción, el nivel del vehículo o el nivel de textura, es satisfactorio, pero. No es suficiente. Me sorprendió gratamente, y lo que no esperaba es que lo que me impresionó, e incluso me hizo ver los coches eléctricos de BMW desde una nueva perspectiva, fue el sonido de la simulación. Su mayor innovación es su no uso. Los altavoces imitan los sonidos tradicionales del motor para los usuarios, pero crean nuevos sonidos para satisfacer la emoción de conducir.
Una vez escuché un dicho que explicaba por qué el "Gangnam Style" se hizo popular en todo el mundo. Desde una perspectiva científica, su melodía fue elegida para adaptarse al oído humano. Creo que BMW puede estar encontrando en este campo una melodía que pertenece a los coches eléctricos, una frecuencia que se adapta a las preferencias de la gente y se convierte en su sonido futuro, y el i4 es uno de los representantes del primer "sonido".
Quizás el BMW del futuro no sólo se pueda conducir, sino también escuchar.
La alegría surge de la conducción y de un sonido.
Este artículo proviene de eChuangzhilian, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto