En el centenario de Suzuki, el mercado chino eventualmente se convertirá en un arrepentimiento

Toyota es una empresa que aplica la tecnología de producción en telar a la fabricación de automóviles, y la otra es Suzuki.

En la época en que los automóviles se estaban volviendo populares, Suzuki era muy conocido en China e incluso rivalizaba con Mercedes-Benz. En ese momento, incluso los niños conocían el automóvil Alto, pero Daben estaba asociado con el dinero. , lujo, pero Alto significa barato y básico.

Hace más de diez años, hubo un popular juego "Parking Space" que se hizo popular en todo el país. El coche de salida fue un Alto azul de segunda mano.

Pero Alto es sólo una parte de Suzuki: para el sostén de la familia, Suzuki es el Big Dipper sin preocupaciones; para los entusiastas del todoterreno que aman la vida, Suzuki es el exquisito y poderoso Jimny para los obsesionados; Muchachos veloces, Suzuki es la Hayabusa con una velocidad máxima de más de 300 KM/H.

Es una pena que después de más de diez años, Alto haya cambiado de manos varias veces, Beidou Star se haya convertido en un coche eléctrico, Jimny tenga un precio de 300.000, el chico que persigue tendencias tenga barriga cervecera y Suzuki también se retiró de China en 2018, al igual que el aire se evaporó, se fue suavemente, sin quitar una nube, y pocas personas lo recordarán y se arrepentirán.

Sin embargo, Suzuki ha guardado silencio en los últimos años, excepto por el escándalo de la eficiencia del combustible, y no tiene ninguna tecnología o personalidad única que valga la pena recordar.

China es un mercado tan grande con tantas marcas y autos nuevos cada año, sin mencionar que a los consumidores les gustan los autos grandes, por lo que no es una lástima tener una marca menos que fabrique autos pequeños.

En la madrugada del 15 de marzo de 2020, Suzuki celebró tranquilamente el centenario de su nacimiento; excepto en el mercado chino, casi no hubo ceremonia ni aplausos.

Del tejido a la locomotora

La historia comienza con un telar.

En 1909, Michio Suzuki, que sólo tenía 22 años, le regaló a su madre el primer telar de pedal hecho por él mismo, que era 10 veces más eficiente que los telares comunes. Este invento llamó inmediatamente la atención. Los vecinos lo notaron y se sintieron atraídos. sorprendido.

En medio de los sonidos de sorpresa de la gente, se dio cuenta de que los inventos innovadores que mejoran la eficiencia pueden hacer posible lo imposible, creando así una serie de ganancias y riqueza. En octubre del mismo año, el predecesor de Suzuki Motor, "Suzuki Loom". Manufacturing Co., Ltd." se estableció en la ciudad de Hamamatsu, prefectura de Shizuoka.

Suzuki es una persona inteligente. Ha aprendido y estado expuesto a las habilidades de carpintería desde que era un niño. Desarrolló una gran cantidad de telares con diferentes funciones en un corto período de tiempo y obtuvo más de 120 utilidades. patentes de modelos. La empresa se fundó a principios de la década de 1930 y se convirtió en líder en el campo de los telares.

No fue hasta mediados y finales de la década de 1930 que los pedidos de exportación de telares de Suzuki cayeron drásticamente debido a las sanciones internacionales por apoyar el establecimiento de Manchukuo y la retirada directa de Japón de la Liga de Naciones.

Suzuki sabía que el negocio de los telares no duraría mucho con el desarrollo de los procesos industriales, los telares impulsados ​​por humanos algún día serían eliminados. Empezó a pensar en las rígidas necesidades de la vida futura. puso su mirada en los motores de combustión interna.

En 1936, compraron un automóvil familiar británico representativo, el Austin 7. Después de un poco de desmantelamiento e investigación, produjeron varios prototipos de automóviles equipados con motores de cuatro cilindros refrigerados por agua en 1939.

Es una lástima que después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Japón creyera que la producción de pequeños coches familiares no tenía sentido y movilizara a todo el país para contribuir a la primera línea de la fábrica de Suzuki, que se decía que no tenía sentido. Produjo suministros militares para el ejército japonés y continuó con su antiguo negocio de secar telares.

▲Austin?7

Después de la rendición de Japón en 1945, Suzuki fue una de las pocas empresas que no se vio demasiado afectada. Con el suministro de algodón de Estados Unidos, los telares de Suzuki se vieron afectados. Giraba lenta y lentamente.

Sin embargo, a principios de la década de 1950, debido al colapso del mercado mundial del algodón y los conflictos laborales de 1950, Suzuki cayó en dificultades operativas. En ese momento, el yerno de Suzuki Michio, Shunzo Suzuki. , propuso la producción de motocicletas.

Japón se encuentra en una etapa en la que todo espera mejorar. La gente tiene poco dinero y necesita urgentemente medios de transporte baratos y fáciles de usar. Otros se han sumado temprano a la ola de las motocicletas. Sólo Hamamatsu tiene más de 60 motocicletas. Entre las empresas de automóviles, Suzuki es la última en llegar.

▲La primera motocicleta de Suzuki, Power? Free

Por cierto, Hamamatsu era una base de fabricación de aviones durante la guerra, y allí había una Escuela Técnica local de Hamamatsu (ahora Universidad de Shizuoka). predecesor del Departamento de Ingeniería) ha estado proporcionando talentos a las empresas. No solo dio origen a Suzuki, sino también al lugar de nacimiento de corrientes tecnológicas como Honda y Yamaha.

Suzuki, que dio un giro en el campo de las motocicletas, lanzó la Diamond Free producida oficialmente en serie en 1953. Participó activamente en la carrera de montañismo de Fuji y en la carrera de larga distancia de Sapporo a Kagoshima, ganando todos los campeonatos y dando a conocer el nombre de Suzuki No., las ventas mensuales alcanzaron las 6.000 unidades, ganando gradualmente un punto de apoyo en un mercado ferozmente competitivo.

▲¿Suzuki Diamond? Libre

Para no caer en una situación pasiva como antes, Suzuki Michio ignoró la oposición interna e insistió en seguir el camino de los automóviles. rebautizado como "Suzuki Automobile" Co., Ltd."

En ese momento, Japón contaba con el apoyo de Estados Unidos, su economía se recuperó y se desarrolló rápidamente y comenzó a construir carreteras en todo el país. Para estimular el desarrollo industrial, el gobierno se centró en las personas que podían. no podían permitirse automóviles grandes y motocicletas que no costaban mucho. A falta de dinero, en 1949 se formuló el "Plan Nacional de Automóviles" para estimular la demanda de automóviles por parte de los consumidores.

Este es el origen de "K-Car".

Sin embargo, los requisitos iniciales no eran realistas. El motor de cuatro tiempos tenía una cilindrada de sólo 0,15 litros. Después de dos objeciones y modificaciones por parte de las empresas automovilísticas, la primera versión se finalizó oficialmente el 4 de abril de 1955.

Luego, en octubre, Suzuki lanzó su primer sedán, el Suzulight, conocido como el primer K-Car. Fue desarrollado a partir del Lloyd 400, propiedad de Borgward, y tenía un precio de 370.000 yenes.

Dos años después, en 1957, Michio Suzuki se jubiló a los 70 años tras cumplir su anhelado deseo. Le entregó el testigo a Shunzo Suzuki y regresó a su ciudad natal para dirigir la tienda de muebles que dejó su padre. padres.

▲Suzuki Suzulight

La sucesión del yerno es la cultura corporativa

Además de los coches y las motos, la cultura corporativa de Suzuki también incluye la sucesión de yerno e hijo adoptivo. El segundo y tercer presidente eran el yerno del primer presidente, y el cuarto presidente era el yerno de la segunda generación. Originalmente, el yerno del cuarto presidente era. un candidato popular para competir por el séptimo presidente, pero murió joven y no tuvo otra opción.

Sin embargo, esta también es la tradición de las primeras empresas familiares japonesas: evita que otros se apoderen de la empresa y también ayuda a evitar que Matsushita Konosuke y Toyoda Sakichi la ignoren después de su jubilación. .

Antes de que Shunzo Suzuki se hiciera cargo oficialmente de Suzuki, visitó las industrias del automóvil y de las motocicletas en Europa y Estados Unidos. Por un lado, quería modernizar sus operaciones. En segundo lugar, quería que el mundo conociera Suzuki.

▲Suzuki Shunzo

En 1958, cuando acababa de asumir la presidencia, decidió colgar la "S" como logotipo de Suzuki en sus productos. Esta imagen de marca se ha utilizado hasta el día de hoy.

La mejor y más rápida manera para que una naciente compañía automovilística asiática gane atención y reconocimiento entre sus pares gigantes es derrotarlos según sus reglas en los principales eventos que organizan.

Así, en 1962, el ejército de Suzuki fue enviado a participar en una de las carreras más peligrosas del mundo: el TT de la Isla de Man. En el grupo de 50 cc, logró tres campeonatos consecutivos de 1962 a 1964. y ganó el campeonato en 1966 y 1967. campeón.

El piloto Mitsuo Ito también se convirtió en el primer japonés en ganar el TT de la Isla de Man. En 1963, elevó el récord de velocidad media del grupo de 50 cc hasta los 127 KM/H, consolidándose poco a poco como uno de los cuatro reyes. del estatus de las motocicletas japonesas.

▲Mitsuo Ito

Aunque Shunzo Suzuki continuó el trabajo automotriz de su suegro, obviamente dedicó más energía a las motocicletas y fue llamado el "alma de las motocicletas Suzuki".

También fue él quien continuó expandiendo el territorio y el mercado de Suzuki: en 1963, fundó la filial estadounidense de Suzuki; en 1965, se involucró en el campo de los motores fuera de borda, y ahora se han convertido en los tres de Suzuki; pilares junto con automóviles y motocicletas en 1967. En 2008, Suzuki estableció su primera fábrica y empresa de motocicletas en el extranjero en Tailandia.

Bajo el liderazgo de su yerno, la marca "S" llegó al mundo desde Asia, pero fue su yerno Osamu Suzuki quien realmente fortaleció a Suzuki.

Conviértete en el "Rey de los Coches Pequeños"

Ou Suzuki es quien más tiempo ha estado al frente de Suzuki excepto el fundador Michio Suzuki. Durante su reinado, él ". simplemente" hizo algunas cosas Pequeñas cosas.

▲ Osamu Suzuki

En 1979, el segundo año después de que Osamu Suzuki asumiera el cargo, lanzó el Alto con un precio de 470.000 yenes, que rápidamente se hizo popular en el mercado a un precio bajo. 18.000 pedidos.

El costo minimalista de Alto atrajo la atención de las empresas automotrices, que se convirtieron en objeto de investigación de desmantelamiento por parte de otras. En ese momento, Saturno del Grupo General estaba muy sorprendido por la estructura de Alto, lo que contribuyó indirectamente a ello. la colaboración de 1986 entre GM y Suzuki.

El Alto de segunda generación ha hecho famoso a Suzuki en China. En la década de 1980, la industria china apenas comenzaba y se preparaba para fabricar automóviles y motocicletas. En ese momento, China Ordnance Industry Corporation (la predecesora de China Ordnance Industry Group) buscó ayuda técnica de Toyota, Volkswagen, Honda y Yamaha, pero. nadie respondió.

Debes saber que al principio, los que fabricaban automóviles eran Chongqing Chang'an, Jilin Jiangbei, Xiangtan Jiangnan y Xi'an Qinchuan. Todas estas eran fábricas militares que no podían obtener muchas ganancias. Se dice que Qinchuan construyó un Alto. La tarifa de derechos de autor es de solo 30 yuanes y solo Suzuki está dispuesto a proporcionar tecnología y equipos de producción originales relevantes.

Gracias a “un pago inicial de 18.000 yuanes, el Alto se puede llevar a casa”, Changan convirtió con éxito su ejército en vida civil y comenzó a construir automóviles en la ciudad brumosa.

Esto en realidad está relacionado con que el propio Osamu Suzuki es un apasionado de la política, de lo que hablaremos más adelante.

En 1993, el tercer año en que se implementaron las nuevas regulaciones del K-Car, ya que no se permitía alargarlo ni ensancharlo, Suzuki desarrolló inteligentemente el Wagon?R más alto y lo convirtió en una caja cuadrada normal. Esto es lo que conocemos como la "Osa Mayor".

La mayor ventaja de Beidou Star es su espacio espacioso, especialmente el espacio para la cabeza, el campo de visión extremadamente amplio y el vidrio grande que casi no obstruye el campo de visión, y rápidamente se hizo popular en Asia.

Durante 38 años, desde 1973 hasta 2011, Suzuki ha mantenido el número uno en volumen de ventas en el campo de los K-Car y es el bien merecido "Rey de los coches pequeños".

Cultivar profundamente a los países en desarrollo

Suzuki Osamu tiene muy claras sus fortalezas y debilidades Dado que Suzuki es una pequeña y mediana empresa, en lugar de luchar duro en los países desarrollados y en los principales automóviles. empresas en Europa y Estados Unidos, un enfoque más realista es confiar en el mercado asiático.

Además de los 1.400 millones de habitantes de China, la India también tiene 1.300 millones de habitantes, e Indonesia y Filipinas tienen una base de 100 millones de habitantes.

Estos países en desarrollo son el mundo de Suzuki.

Osamu Suzuki dijo una vez: "Si tienes buenas relaciones con los países asiáticos, no tendrás miedo de quedarte sin oportunidades de negocio". Incluso si no pudiera ganar dinero, proporcionó activamente tecnología para el desarrollo. Después de todo, estaba cooperando con empresas industriales militares.

De manera similar, en la India, en la década de 1980, con el apoyo del gobierno, Suzuki y la empresa estatal *** fundaron conjuntamente Maruti Udohuga Company (más tarde rebautizada como Maruti Suzuki) para lanzar productos de bajo costo, El duradero Maruti 800 casi ha acaparado todo el mercado.

▲Maruti 800

La India actual es similar al Japón y la China de la posguerra en las primeras etapas de reforma y apertura. La economía se está desarrollando a un nivel bajo y la gente no puede permitírselo. Buenos autos. Solo puedo permitirme un auto pequeño.

Suzuki, que es buena en el uso de energía inteligente, ocupa la mitad de la India y es el mayor fabricante de automóviles local. La India también ha superado a Japón para convertirse en el mercado más grande de Suzuki.

▲El automóvil más vendido en India en 2019, Maruti Dzire

Al igual que Pakistán, el gobierno que necesita un automóvil nacional es consistente con la filosofía de Suzuki y el país apoya el establecimiento de La fábrica, aunque la producción no es alta, ocupa el primer lugar en ventas de automóviles.

El propio Suzuki Osamu también recibió el más alto nivel: la Medalla de Pakistán y la Medalla del Loto de la India.

Si echamos la vista atrás, en la década de 1980, todas las empresas japonesas apuntaron a América del Norte y viajaron al extranjero para construir fábricas y mejorar su imagen de marca. La elección de Suzuki por la India fue una decisión arriesgada. Los hechos han demostrado que esta medida fue extremadamente correcta. .

Es solo que Suzuki Shu no podría haber adivinado que China se estaba desarrollando tan rápido. La generación Swift tardó 12 años en ser reparada y vendida. No hubo necesidad de introducir autos nuevos. la marca simplemente salió.

Uno de los factores que llevaron a la retirada de Suzuki fueron los productos que no se adaptaban al mercado, y el otro fue la falta de políticas preferenciales.

Después de que se difundieron los rumores de irme, corrí a la tienda 4S para recoger Swifts. Tal vez habría un gran descuento por limpiar el inventario. La respuesta fue que solo había un descuento de 6000.

El fabricante no tiene una política de ventas de un centavo y los concesionarios solo obtienen ganancias del precio de compra del automóvil. Incluso si hay un "intercambio", es solo para Vitra y. no tienen planes de promocionar Swift.

Suzuki tampoco es popular en Estados Unidos, país que adora los coches grandes. Después de las dos crisis del petróleo, a General Motors le gustó la tecnología de Suzuki para fabricar coches de bajo consumo y compró una gran cantidad de sus acciones. .

En 2006, todos se vendieron debido al deterioro de las condiciones financieras. El único "coche grande" de Suzuki, el Kaizashi, utilizaba la tecnología de plataforma de GM.

En 2012, a medida que la economía se recuperaba gradualmente y las turbinas encontraban un equilibrio entre eficiencia de combustible y potencia, Suzuki, que no tenía gran cilindrada ni altos caballos de fuerza, anunció su retirada de Estados Unidos.

La filial Suzuki Motor Corporation of America solicitó protección por quiebra en el Tribunal Federal de Estados Unidos y desde entonces se ha centrado únicamente en su negocio de motocicletas y motores fuera de borda.

Las limitaciones de Suzuki

Después de retirarse del primer y segundo mercado más grande del mundo, Suzuki no se siente arrepentida ni arrepentida, con la India como punto de apoyo, para luego expandirse hacia el Sudeste Asiático, el continente. Medio Oriente e incluso África mientras estos países existan en la tierra, Suzuki nunca irá a la quiebra en un día.

Esto tiene sus ventajas y desventajas. La ventaja es que no tiene que competir directamente con las grandes empresas de automóviles y es autosuficiente en el campo de los minicoches. otros.

Es más, otros están quemando dinero para desarrollar nuevas energías y conducción autónoma. El mercado de Suzuki no es tan sofisticado y puede ganar dinero sin investigación y desarrollo tecnológico.

Suzuki es de hecho una de las empresas automovilísticas más rentables. En 2018, incluso superó a BMW para convertirse en la empresa automovilística más rentable.

La desventaja es la mentalidad arraigada de pequeños agricultores. Una vez que el entorno cambie, Suzuki, que sólo tiene minicoches, no podrá sobrevivir. Incluso Osamu Suzuki sabe que la crisis de supervivencia de la empresa durará entre 25 y 30 años. . ciclo.

Han intentado incursionar en diferentes campos antes, uniendo fuerzas con General Motors una vez y Volkswagen en 2009. En ambas ocasiones se separaron en malos términos y no dejaron obras representativas.

Hirotaka Ono probablemente añadirá vitalidad a Suzuki, una empresa automovilística centenaria. Es el responsable de los mercados extranjeros y promovió el desarrollo del Swift y el Tianyu SX4, dos coches pequeños llenos de estilo europeo. estilo También es el yerno de Suzuki Xiu y su hijo adoptivo fue una vez el sucesor designado.

Desafortunadamente, murió de cáncer de páncreas en diciembre de 2007. Osamu Suzuki, de 78 años, no tuvo más remedio que regresar al templo y seguir inculcando las mismas viejas ideas. Sólo fabricaba coches pequeños. los pobres y no entendían el marketing y las ventas. La demanda del mercado no puede seguir el ritmo de los cambios de los tiempos.

Con el tiempo, las principales empresas automotrices están persiguiendo las nuevas cuatro modernizaciones. Suzuki, que no está dispuesta a realizar investigación y desarrollo, protege un tercio de acre de tierra y es fácilmente eliminada por el torrente de la historia. Es decir, el Tata de la India no está a la altura de sus expectativas, por lo que Suzuki se queda atrás.

¿Suzuki sólo sabe fabricar coches baratos?

No.

Suzuki no carece de habilidades. El solo hecho de saber deducir costes de los coches pequeños ha atraído la rama de olivo de General Motors y Volkswagen. La reputación de Jimny, Super Vitara y Super Wings es evidente para todos. No sé que crear un truco es real.

Por ejemplo, en 2018, para generar impulso para el I.D. familiar puramente eléctrico, Volkswagen tomó el auto de carreras I.D.?R y creó Goodwood, Nurburgring, Pikes Peak Mountain Race y Zhangjiajie Tianmen Mountain. Récord de velocidad de un vehículo eléctrico.

Suzuki utilizó un Tianyu SX4 modificado (es solo un armazón y no tiene nada que ver con el auto de producción) para participar en la escalada de montaña Pikes Peak. El director del equipo Suzuki y piloto, Nobuhiro Tajima, de 2006 a 2011. Ganó el campeonato durante 6 años consecutivos y era conocido como "Monster Tajima".

Esta carrera comenzó en 1916. La altitud media de tres a cuatro mil metros es la más alta entre todas las carreras. El bajo contenido de oxígeno no sólo pone a prueba a los pilotos, sino que también el motor puede perder el 30% de su potencia. La potencia y la combustión pobre pueden provocar fácilmente que el motor se sobrecaliente.

Hay 156 curvas en el camino, casi sin guardarraíles. Una vez fuera de control, será un abismo con un desnivel enorme. Antes de 2012, hasta el 75% del camino de ripio estaba sin asfaltar. luego fue pavimentado completamente con asfalto.

Después de 1995, en 2011, Tajima condujo una Suzuki y rompió la marca de los 10 minutos por primera vez, pero no hubo publicidad. Esto estaba en línea con el tono de Suzuki y Suzuki Shu, y el. Se dedujo el coste del coche pequeño. Después de un largo tiempo de desarrollo, incluso el marketing se ha vuelto complicado.

Tal vez una pequeña y mediana empresa pueda perder fácilmente sus diferentes voces bajo el control a largo plazo de una sola persona. Sólo esperando la destrucción por parte de fuerzas externas se podrá cambiar la situación actual.

El próximo siglo

En 2015, Suzuki Osamu dimitió como séptimo presidente y se convirtió en presidente de la junta directiva y director ejecutivo. Su hijo mayor, Toshihiro Suzuki, asumió el mando de Suzuki. Suzuki Toshihiro dijo que él solo no podía romper con los hábitos de la empresa.

En 2018, Suzuki fue expuesta por falsificar el consumo de combustible, y Osamu Suzuki se disculpó; en abril de 2019, la fábrica de la sede en Hamamatsu realizó operaciones ilegales durante las inspecciones de vehículos, causando ciertos peligros ocultos para la seguridad, y Suzuki anunció una retirada de 2 millones de vehículos.

En la junta de accionistas dos meses después, la tasa de aprobación de la reelección de Osamu Suzuki y Toshihiro Suzuki alcanzó su nivel más bajo en 10 años, cayendo casi 30 puntos porcentuales.

Quizás se esté gestando un gran cambio dentro de Suzuki que los de afuera no pueden ver.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.