¿Cuáles son los otros modelos de Changkong One?

Muestreador Changkong-1A

En 1988, los modelos mejorados de Changkong-1 incluían el muestreador Changkong-1A, que se utilizaba para trabajos de muestreo en pruebas de armas nucleares. La principal mejora del avión es la adición de una cápsula externa, que puede acomodar más equipos e instrumentos.

En 1977, Changkong-1 comenzó a participar en misiones de muestreo de explosiones aéreas de bombas atómicas y pronto reemplazó por completo el muestreo de aviones tripulados. Este proyecto ganó el Premio del Congreso Nacional de Ciencias en 1978.

Changkong-1B

El 15 de diciembre de 1988, el dron objetivo de baja altitud Changkong-1B (Target 5 III) pasó el diseño y la finalización y se utilizó para la identificación de objetivos de baja altitud. -Sistemas de armas de defensa aérea de altitud. La aeronave está equipada con un tanque de combustible auxiliar fijo.

Changkong-1C

El tipo de alta movilidad Changkong-1C es una modificación del tipo Changkong-1B. A principios de 1983, para satisfacer las necesidades de nuevos lanzamientos de prueba de misiles, los militares propusieron equipar un UAV capaz de realizar vuelos de maniobras horizontales de alta velocidad con una pendiente de 70 a 77 grados. En ese momento, se planeó importar 10 drones objetivo no tripulados "Fire Bee" de alta movilidad de los Estados Unidos. Después de comprender el rendimiento del "Fire Bee" de alta movilidad, se propuso mejorar el Changkong-1C de alta movilidad. modelo de movilidad por sí solo. Para cumplir con los requisitos, se deben mejorar la estructura, el control, el suministro de combustible y otros diseños de Changkong-1, y se deben realizar mejoras importantes en la apariencia, el empuje y la velocidad de crucero.

Con los esfuerzos conjuntos de la Segunda Estación y el Instituto de Aeronáutica de Nanjing, el diseño, las pruebas y la fabricación del Tipo C se completaron en un año y medio. Los proyectos de prueba en desarrollo incluyen pruebas en túnel de viento de alta y baja velocidad, pruebas de simulación terrestre y pruebas de simulación aérea de varios sistemas, pruebas de resistencia estática y pruebas de características dinámicas de estructuras de aeronaves, etc. El 3 de septiembre de 1987 se finalizó el diseño de este modelo.

La máquina está equipada con equipos de control remoto como un transpondedor y un receptor de control remoto. El tipo C adopta un sistema de suministro de combustible adecuado para vuelos de giro con gran pendiente. El Tipo C está equipado con una cámara de combustible completamente cerrada en el extremo delantero de la sección media del fuselaje para mantenerlo lleno de combustible durante el vuelo, asegurando un suministro continuo de combustible en todas las actitudes de vuelo.

El tipo C está equipado con un sistema de control automático adecuado para maniobrar en grandes pendientes. Sus principales mejoras incluyen la introducción de la señal integral del ángulo de balanceo en el canal del alerón para mejorar la precisión del control del ángulo de balanceo y asegurar el establecimiento de simetría de pendiente en los lados izquierdo y derecho; la introducción de señales de altitud y tasa de cambio de altitud en el canal; canal elevador para mejorar el rendimiento dinámico del sistema de mantenimiento de altitud, lo que mejora la estabilidad de la altitud durante el vuelo nivelado; al agregar circuitos de suavizado a los tres canales se logra un equilibrio de control y una buena compensación sin afectar el circuito de circuito cerrado original.

Para evitar que la sobrecarga supere el valor especificado, se realizó un cambio gradual para reducir la cantidad de control en el canal del ascensor. Para evitar una sobrecarga grave, el sistema puede salir del giro a tiempo y cambiar a vuelo nivelado o vuelo con sobrecarga pequeña.

La pendiente de giro del tipo C se divide en tres marchas, 35 grados, 60 grados y 75,5 grados, que representan respectivamente maniobras generales, maniobras medias y vuelos de maniobras grandes. El avión puede volar a una velocidad de 850 a 910 kilómetros por hora en un rango de 500 a 16.500 metros, tiene una autonomía de unos 45 minutos a altitudes medias y bajas y un alcance de 600 a 900 kilómetros.

Changkong-1E

Changkong-1E es un tipo de altitud ultrabaja, utilizado para simular armas de altitud ultrabaja que se han vuelto cada vez más amenazantes desde la década de 1980.

Changkong-1, como el primer avión no tripulado multipropósito desarrollado independientemente por nuestro país, ha sentado un precedente. Su desempeño puede cumplir con diversos requisitos del ejército durante el desarrollo, como drones objetivo, muestreo, monitoreo, etc. Pero en comparación con otros drones en China y el mundo, Changkong-1 tiene deficiencias obvias, algunas de las cuales incluso se puede decir que son fatales.

Changkong-1 adopta un diseño típico de alto nivel subsónico, que es lento y no puede simular objetivos de alta velocidad; la estructura de la carrocería es estrecha y el motor ocupa el espacio principal debajo, lo que hace imposible instalar más; equipo, por lo que se utiliza Es muy sencillo; tanto el despegue como la recuperación son torpes, y el método de aterrizaje forzoso provocará daños en parte del cuerpo de la aeronave, que deberá repararse antes de poder reutilizarse, lo que desperdicia recursos y aumenta la dificultad. de mantenimiento logístico.

Pero si se utiliza como objetivo, el Changkong No. 1 sigue siendo básicamente capaz. Las misiones de reconocimiento más complejas deben ser completadas por vehículos aéreos no tripulados como el Changhong-1 y el ASN-206. El Ejército Popular de Liberación también tiene algunos drones objetivo modificados a partir de otros aviones de combate, y su rendimiento de vuelo es básicamente el mismo que el de los aviones de combate.

Incluido el dron objetivo de media altitud Target-5B que fue mejorado de 1978 a 1984 utilizando aviones MiG-15 Bis retirados.

Este avión objetivo se finalizó con éxito de una sola vez sin vuelos de prueba manuales, mientras que el avión objetivo soviético MiG-15 BisAim se probó manualmente en varios temas.

Basado en el Target-5B, se ha desarrollado en varios tipos de drones objetivo, como de baja altitud, maniobras medias, interferencias electrónicas y mejora de radar, formando una serie de diversos objetivos de rendimiento del Target. -Dron objetivo 5B.

Changkong-1 tiene una envergadura de 7,5 metros, un área alar de 8,55 metros, una relación de aspecto de 6,8, un diámetro de fuselaje de 0,55 metros, una longitud total de 8,435 metros y una altura total. de 2.955 metros; un peso total de 2000 kg a 2500 kg; la altitud máxima de vuelo es de 10.000 metros a 18.000 metros; la altitud mínima de funcionamiento es de 500 metros a 5.000 metros; el rango de velocidad de vuelo es de 550 a 910 kilómetros por hora; es de 600 a 900 kilómetros; el tiempo de resistencia es de más de 70 minutos (baja y media altitud) y de 45 a 60 minutos (alta). El UAV estadounidense "Firebee"-I

El "Firebee"-I es un avión subsónico no tripulado. Además de ser utilizado como objetivo común para el ejército, la marina y la fuerza aérea de los EE. UU., también lo ha sido. Ha sido modificado para misiones de reconocimiento, vigilancia, guerra electrónica, ataque a tierra, pruebas de vuelo y de investigación. Desarrollado por Tridyne Ryan Aircraft Company de Estados Unidos. El vehículo aéreo no tripulado "Firebee"-I es el vehículo aéreo no tripulado más producido en el mundo. Además de ser utilizado por el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU., también se exporta en grandes cantidades a otros países. Hasta enero de 1986 se habían producido 6.411 aviones "Firebee"-I de diversos tipos.

El prototipo del avión voló en 1951 y fue entregado para su uso en la primavera de 1953. Hay más de 10 tipos principales, el tipo típico es el Q-2C. La mayoría de los tipos posteriores utilizados por las fuerzas armadas de EE. UU. o proporcionados a países extranjeros se desarrollaron sobre esta base.

La unidad de potencia es un motor turborreactor J-69-T-41 con un empuje de 8,54 kilonewtons; una envergadura de 3,93 metros, una longitud de 6,98 metros y un peso total de 934 kilogramos; (altura: 15.249 metros) ) 1176 km/h, la velocidad de crucero máxima (altitud 15240 metros, peso 816 kg) 1015 km/h, el rango de altitud operativa es de 6 ~ 18300 metros y el alcance máximo es 1282 kilómetros.

El avión puede lanzarse con un cohete propulsor desde una plataforma de lanzamiento en tierra o en un barco, o puede elevarse al aire para ser liberado mediante un avión de transporte C-130. Se utiliza recuperación en paracaídas y comandos de radio para orientación y control. El sistema de control remoto consta de un receptor AN/DRW-29, un relé y una antena, y pesa aproximadamente 5,1 kg; el sistema de telemetría consta de cuatro partes: transmisor de telemetría, antena transmisora, caja de control y sensor, y pesa aproximadamente 11,6 kg.