Una película de carreras.
Esta película casi restauró el Estadio de Le Mans en 1966, e incluso se restauraron muchos detalles.
En el verano de 2016, Le Mans, Francia.
Cuando el Ford GT cruzó la meta, más de 40 años después, la marca volvió a derrotar contundentemente a Ferrari. Ford demostró una vez más que incluso a décadas de distancia de Le Mans, sus coches todavía pueden vencer a Ferrari. Esa parece ser la única misión confiada al Ford GT: mantener a Ferrari en Le Mans.
Ford es tan persistente que, naturalmente, no está inactivo ni quema demasiado dinero. Porque en la década de 1960 había rencor entre Ford y Ferrari, lo que llevó directamente a la feroz competencia entre Ford y Ferrari en Le Mans.
En aquella época, las ventas de Ford eran muy altas, pero no existían los llamados coches de altas prestaciones. Los sedanes normales y las camionetas serie F representan casi todas las ventas de Ford. Ford siempre ha querido entrar en el mercado de automóviles de alta gama, por lo que Ford se encaprichó de Ferrari, que estaba en problemas financieros en ese momento, y esperaba ingresar al mercado de automóviles de alta gama adquiriendo Ferrari.
En aquel momento, Enzo Ferrari invirtió mucho dinero en las carreras, lo que provocó que todo el grupo cayera en una crisis económica y estuviera buscando socios. Las dos empresas incluso negociaron un precio de compra, pero Enzo Ferrari se retiró la víspera de la adquisición. ¿Enzo Ferrari rompió su promesa? Este no es el caso.
Enzo Ferrari fue piloto de carreras profesional antes de fundar una empresa automovilística. También se desempeñó como director del equipo Alfa Romeo, llevando al equipo a lograr excelentes resultados. Enzo Ferrari es un fanático absoluto de las carreras, lo que, por supuesto, es similar a muchos fundadores de superdeportivos, como marcas posteriores como McLaren.
Pero Ford es un fabricante cuyo principal objetivo son los intereses económicos, y es imposible poner demasiada energía en el campo de las carreras. Lo más importante es que Henry Ford II no sabía lo suficiente sobre coches y no le gustaban las carreras. La combinación de estos dos factores llevó a la segunda generación de Ford a esperar que Ferrari cediera los derechos de gestión de la competición. Esto era una contradicción irreconciliable para Ferrari, que amaba mucho su coche. Las dos familias se separaron en malos términos, Ferrari eligió Fiat, que la respetaba más, y ahora humillaba a Ford II.
Desde entonces, uno de los mayores objetivos de Ford, además de vender coches, ha sido vencer a Ferrari en Le Mans. Pero Ford no es un fabricante experimentado en el campo de los coches deportivos, pero tiene buenos diseñadores y buenos conductores.
Se acerca el clímax de la película. Esta no es solo la historia entre Shelby y Miles, sino también una muestra de los diversos defectos de gestión de Ford en ese momento.
Shelby le presentó Ford al conductor Miles. Era el mejor conductor de Estados Unidos en ese momento, sin excepción. Entonces surgió el problema con Leo, el segundo al mando y vicepresidente ejecutivo de Ford. Todos en la empresa lo trataron con respeto, pero Miles le contó a Leo las deficiencias del Mustang de primera generación que tenía delante, lo que lo avergonzó. A Leo empezó a disgustarle Miles.
Miles no estaba convencido y Leo comenzó a vengarse de Miles. Esta es también la razón más directa por la que Ferrari rechazó a Ford: el departamento de carreras debe obedecer completamente al liderazgo, incluso si el líder no sabe nada sobre autos.
Myers, naturalmente, recibió una fría recepción y Leo le prohibió participar en la carrera de resistencia de Le Mans de 1965. También ese año, Ford sufrió una derrota desastrosa. Shelby finalmente no pudo quedarse quieta más. Hizo una apuesta con su empresa. Si Miles termina primero en Daytona, se le permitirá correr en Le Mans el próximo año. Como resultado, Miles no decepcionó a Shelby y finalmente ganó el primer lugar.
Hubo otro episodio en la carrera de Daytona de 1965. Ford no dejaba que el auto girara por encima de las 6000 rpm, por lo que Shelby levantó el cartel de 7000 rpm para que Miles lo viera y Miles finalmente ganó.
Cuanto más Miles lograba buenos resultados, más le molestaba Leo, porque las personas que reprimía finalmente se convirtieron en el centro de atención, y la estructura estrecha le permitió a Leo llevar sus emociones a Le Mans en 1966. Antes del final de la carrera, Miles rompió el récord de tiempo de vuelta de Le Mans. Todos, incluido el Ford número 2, estaban muy emocionados, pero Leo estaba muy frustrado porque Miles volvía a ser el centro de atención.
En la última vuelta, Leo hizo una petición aún más extrema, pidiendo a Miles, que iba muy por delante, que redujera la velocidad y cruzara la meta con los otros dos pilotos. Finalmente, Miles cedió y cruzó la línea de meta con otros dos corredores. Y como McLaren (Bruce McLaren, fundador de McLaren) empezó tarde, finalmente ganó el campeonato.
Cuando todo el mundo rodeaba al campeón McLay, sólo Enzo Ferrari se quitó el sombrero ante Miles: se trata de una especie de aprecio mutuo entre héroes, que ha trascendido los campos y las clases.
En su carrera, es una lástima que Miles no haya ganado Le Mans, de lo contrario sería el único piloto en ganar Daytona, Le Mans y NASCAR en un año. En agosto de 1966, Miles murió inesperadamente mientras probaba un coche de carreras.
¿El título original de esta película era Ford? v? Ferrari, pero de hecho el contenido central no es la confrontación real entre Ford y Ferrari, porque Shelby y Miles derrotaron conjuntamente no solo a Ferrari, sino también al llamado sistema y burocracia.
Desde entonces, Ferrari ha sido una empresa respetable que se esfuerza por maximizar el rendimiento de sus vehículos y alcanzar su propio valor. En cuanto a sus fans, parece que todo vale la pena por sus creencias. El enfrentamiento con Ferrari, aunque algo enojado, también puso a Ford en un camino completamente diferente. El coche está frío y la persona tiene calor. Es un grupo de personas apasionadas que hacen de Ferrari y Ford lo que son.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.