En lugar de hablar de ética marcial con Tesla, es mejor hablar con Huawei sobre cooperación

Wen?|?Jiang Xiaohua

No es que hayamos entrado en la industria del automóvil, sino que los automóviles han entrado en nuestro campo. No estamos aquí para subvertir la industria del automóvil, pero la propia industria del automóvil necesita evolucionar.

No es el software lo que define el coche, pero la inteligencia del coche requiere software para hacer que el hardware sea más inteligente. El hardware y el software inteligentes parecen ser las dos principales ventajas de Huawei.

A sus ojos, la industria del automóvil puede estar en declive, pero a los ojos de Huawei, la situación es mejor que buena.

Nosotros y Tesla elegimos un camino similar, pero nuestros caminos son diferentes. La ventaja de Tesla no está en el diseño interior y exterior del coche, ni en el nivel de electrificación, sino en el ordenador. Creemos que si Huawei no puede competir con Tesla en el campo de la informática, entonces Huawei no tiene por qué hacerlo.

El robotaxi es un resultado, pero no es un modelo de negocio, al menos no el modelo de negocio de los actores tecnológicos.

Hay muy pocos actores y hay aún menos actores que puedan promover el progreso tecnológico y los saltos industriales.

Hemos estado trabajando en ello durante varios años y tenemos al menos 15 años de capacidades de actualización continua como base para la planificación. Si esto es algo que decenas de personas pueden hacer en dos o tres años. entonces Huawei no necesita hacerlo. El proyecto ya se completó antes de que se establezca.

Las cuatro nuevas modernizaciones de los automóviles, especialmente la inteligencia, requieren enormes inversiones, así como completas reservas técnicas y soporte de potencia informática. Se pueden contar con los dedos de una mano el número de empresas en el mundo que pueden completar tal modernización. gran inversión. Sucede que Huawei es uno de ellos.

El 40% de los clientes de Tesla paga por la conducción autónoma, pero sólo el 10% la ha utilizado. Probablemente esto signifique que no le está yendo lo suficientemente bien y esta es la oportunidad de Huawei.

Me gusta bastante mi Tesla. Puedo tolerar los fallos en su interior y diseño, pero no soporto su mediocridad en cuanto a ordenadores. Sentí en ese momento que tenía la obligación de cambiar esta mediocridad.

Tesla ha lanzado muchas aplicaciones que no tienen ninguna utilidad práctica. Esto no es malo. No me sorprende que los usuarios adoren estas aplicaciones, porque el automóvil tiene propiedades de juguete, que probablemente lo sean. Los juguetes más grandes para la mayoría de la gente, lo que me pregunto es, ¿qué tienen de difícil estas cosas?

Cualquiera que te diga que tiene que utilizar tecnología de inteligencia automotriz mediocre debido a restricciones regulatorias es un disparate, lo que equivale a admitir que la tecnología relevante no es buena. ¿Cómo pueden surgir las regulaciones antes que la tecnología? En el campo de la conducción autónoma, definitivamente es la norma que la tecnología L4 funcione bajo las regulaciones L2. Por cierto, los productos relacionados de Huawei se producirán en masa a finales del próximo año y lo haremos en base a las capacidades L4.

Siemens puntúa el nivel de fabricación de las principales empresas manufactureras del mundo según los estándares de Industria 4.0. La empresa con la puntuación más alta en China es en realidad Huawei, que ronda el 2,9. La fabricación todavía tiene mucho margen de mejora.

No tiene sentido discutir quién puede tener éxito ahora. Es mejor discutir quién puede sobrevivir. En unos años, los jugadores que tengan una solución general que no muera naturalmente estarán felices. Ser invulnerable resulta ser uno de los genes de Huawei.

La semana pasada, Fat Brother siguió la unidad de negocio de automóviles de Huawei desde la base del lago Huawei Songshan, similar a una mansión, en Dongguan, hasta Jinqiao en Shanghai, el edificio individual horizontal más largo de Shanghai, pero aún no fue suficiente durante todo el proceso. Después de utilizar el Instituto de Investigación de Huawei en Shanghai, además de maravillarme de lo hermosa que puede ser una empresa, escuchaba constantemente la literatura de Versalles sobre la BU de automóviles de Huawei. El contenido principal y las ideas centrales se muestran arriba.

Estoy acostumbrado a las burlas de Tang Guoqiang, las entrevistas de elogio de Su Daqiang o que Wu Dalang le enseñe a Ximen Qing a coquetear con chicas en reuniones de intercambio, Pang Ge estaba en una BU de Huawei Smart Car Solutions, el presidente Wang Jun, y el arquitecto jefe, Después de la entrevista exclusiva con Su Qing, presidente de la línea de productos de conducción inteligente ADS, realmente sentí una sensación de relajación y relajación, con una ola tras otra de adrenalina.

Por supuesto, si de esto se concluye que Huawei es una empresa agresiva, eso sería inexacto. Las palabras anteriores extraídas de la entrevista son expresiones normales en las preguntas y respuestas. La entrevista completa no está dirigida a Tesla ni a ninguna empresa.

Además, esto también se mezcla con mi entusiasmo por escuchar tantas expresiones honestas y agudas en una entrevista invitada.

De hecho, durante este intercambio en profundidad de dos días con Huawei Auto BU, lo que más me impresionó fue la dialéctica de Huawei.

En los últimos dos años desde que Huawei anunció su entrada en el campo de la automoción, el tema que ha atraído la mayor atención del mundo exterior se ha centrado en los límites de la BU de automóviles de Huawei. El subtexto no es más que. cuyas vidas cambiarán con la entrada de Huawei.

Algunas de estas preguntas ya han sido respondidas. Por ejemplo, Huawei ha dejado claro que no fabricará sus propios coches, aunque durante este viaje creo que la afirmación de Huawei de que no fabricará sus propios coches. Solo digo que Huawei no fabricará sus propios automóviles comerciales con su propia marca, pero de hecho, a juzgar por el desarrollo de capacidades de la unidad de negocios de automóviles de Huawei y el pensamiento general, Huawei ha construido sus propios automóviles en un sentido filosófico.

Aún quedan muchas preguntas sin respuesta, como por ejemplo con qué empresas competirá Huawei, como Bosch, BorgWarner, Tesla y Waymo.

Creo que Huawei dio una respuesta que me gustó la semana pasada.

Por ejemplo, con respecto a los límites de la unidad de negocios de automóviles de Huawei, después de anunciar que no fabricará automóviles en persona, aún queda por responder la respuesta a esta pregunta.

Técnicamente hablando, el límite de Huawei reside en todo el sistema inteligente de software y hardware de los automóviles. Según Wang Jun, esto representará aproximadamente un tercio del costo de los automóviles del futuro. Lo que es muy interesante es que cuando hablaba de esto, Wang Jun siempre parecía decir: "Mira, solo hemos jugado un tercio del juego y definitivamente somos un tercio mejores que otros. No hemos puesto a otros en absoluto". " Significa "luchar a muerte".

Probablemente porque la empresa matriz ha experimentado muchas evaluaciones de valor sofisticadas desde varios ángulos. Mostrar suavidad, tolerancia y amor sin agresión frente al público es probablemente un curso obligatorio para Huawei. ¡Bien!

Bueno, entonces Huawei se involucrará en todos los campos automotrices que pueden ser transformados por la inteligencia. Se dice que Huawei no tocará los golpes de hierro del automóvil y la batería. Puede que eso no esté lo suficientemente claro. Tomemos el sistema de propulsión como ejemplo. Huawei ha integrado el sistema de propulsión de los vehículos eléctricos y ha integrado altamente muchos módulos funcionales y sistemas de gestión en el sistema de propulsión de Huawei. Todo el volumen y el peso se han reducido considerablemente, mientras que la eficiencia es mayor. Por supuesto, si se adopta este sistema de propulsión, su integración se completará en la fábrica de Huawei.

El mismo ejemplo es la cabina inteligente de Huawei. Estos dos ejemplos se dan para facilitar la comprensión de los límites de la BU de automóviles de Huawei. Muchas personas anteriormente creían que lo que Huawei quería hacer eran principalmente esas cajas, como CDC, MDC, ADS, BMS, etc., para avergonzar a nuestros periodistas de artes liberales. cosa.

Pero no, además del sistema subyacente y el soporte de gran potencia informática, también existe un alto grado de integración de funciones y componentes (eliminando todas las cajas inexplicables del automóvil que no necesitan existir por separado). para crear una nueva alta integración (componentes de alta eficiencia), sistema operativo inteligente (Hongmeng), nube automotriz y actualizaciones inteligentes necesarias del hardware tradicional.

Todos sabemos que, desde la perspectiva de un proveedor, si queremos hacer todo lo anterior para formar un sistema completo de automóvil inteligente de Huawei, será necesario que toda la compañía de vehículos sacrifique muchas cosas. Ven y apoya.

Después de muchas consultas y pruebas con Wang Jun y otros altos ejecutivos de la unidad de negocio automotriz de Huawei, estoy convencido de que Huawei tiene muy clara la situación que enfrenta y la mentalidad de la Parte A. Pero este límite no cambiará solo porque sea difícil impulsar el conjunto completo al principio.

En opinión de Huawei, si no construimos un conjunto completo de soluciones, no será diferente de las configuraciones inteligentes parciales de bajo nivel de inteligencia utilizadas por muchas empresas de automóviles en la actualidad. Todas están basadas en nodos. soluciones y no vale la pena montar una BU Dry.

Por lo tanto, Huawei no ha sido reservado sobre esta cuestión de principios que no cambiarán. En septiembre de este año, anunció que si una empresa de automóviles quiere tener un conjunto completo de cooperación con la unidad de negocios de automóviles de Huawei, entonces. el LOGO de Huawei Subir al autobús será una de las condiciones necesarias. Es como si le pusieran el logo de Leica a un teléfono Huawei.

Este enfoque realmente sorprendió a mucha gente del sector del automóvil. Ya sabes, hace apenas diez años, las empresas de automóviles advertían a los proveedores de repuestos que no debían atreverse a hacer lo que han hecho por nosotros, y mucho menos ponerlo. el LOGOTIPO en la pared. Cuando se trata de piezas y componentes en la industria del automóvil, siempre ha existido una lógica puramente to-B de hacer una fortuna en silencio.

La lógica de la solución completa de la BU de automóviles de Huawei se parece más a la lógica interna de Intel. La integración de las dos partes es más innovadora que un simple modelo de pedido.

Esto es, por supuesto, una innovación profunda en la industria automotriz. Si miramos hacia atrás muchos años después, este puede ser uno de los puntos de inflexión más críticos en la transformación de la industria automotriz. Entre las cuatro modernizaciones, la inteligencia es. Sin duda el punto más fuerte y atractivo.

Por supuesto, esta expresión también significa que este asunto debe ser muy difícil. Por tanto, en la dialéctica de Huawei, el enfoque de este asunto es el siguiente:

Debemos tomar como punto de partida soluciones inteligentes completas. Sólo así podremos ofrecer a los clientes y a la industria las soluciones más creativas. Los productos brindan los mayores beneficios a los clientes y realmente constituyen un soporte estratégico para los clientes en la era de la transformación;

Por supuesto, respetamos las necesidades de todos los clientes. En este plan completo, no se debe agrupar ni vender nada. , Huawei hará todo lo posible por los clientes en cualquier subsistema y componente, y aceptará pedidos individuales, incluidos Huawei Cloud y el sistema operativo Hongmeng;

Todo sobre nosotros está abierto, puede presentar sus requisitos, deje el resto a nosotros; también puedes hacer lo que quieras. En otras palabras, usted puede personalizar el software o Huawei puede hacerlo por usted. Por supuesto, lo que hace Huawei es en general un poco mejor que lo que hacen otros proveedores. Pero no importa, esto no afecta a tu elección como cliente.

Entendamos si estos silogismos son consistentes con el espíritu de los Cinco Principios del Servicio de Seguridad Pacífica. La configuración comercial de Huawei Auto BU no supera mis expectativas en absoluto. Esta empresa se ha desarrollado desde una pequeña y microempresa en Huaqiangbei hasta el día de hoy. Lo más destacado de sus operaciones es que puede adherirse a su dirección central desde una perspectiva macro. perspectiva y desde una micro perspectiva Siempre hacemos que nuestros clientes sientan que valen su dinero, conmovidos y felices.

Puedes preguntarle a Ericsson sobre la primera mitad de la oración, y la segunda mitad es más conveniente. Puedes preguntarle a Luo Zhenyu y escuchar las cien cartas que le envió Xiaoxie de Huawei.

Por supuesto, hay algunas cosas que Huawei no tiene intención de vender solas, por ejemplo, no vendemos chips solos y no nos dedicamos al negocio de convertir el polen en partículas. que estas cosas no son lo suficientemente buenas. Esto es lo que Huawei quiere decir. Los tiempos han cambiado, comprar cosas como estas realmente no es bueno para sus clientes.

Para ser honesto, al principio estaba realmente preocupado. ¿Alguna compañía de automóviles vendrá a comprar el conjunto completo de Huawei Car BU en 2020, así que le pregunté débilmente al Sr. Wang Jun: ¿Qué pasaría si durante algún tiempo? Ninguna empresa de automóviles ha venido a hablar con usted sobre el conjunto completo. Entonces, ¿Huawei reconsiderará la cuestión de si construir un automóvil o no? Después de todo, una solución integrada tan buena se ha vendido por separado. No se puede vender. La implementación también tendrá un gran impacto en el ritmo de la investigación y el desarrollo posteriores.

Como resultado, la gente sonrió y dijo que alguien ya lo había "comprado", y que en 2022 se lanzarán automóviles producidos en masa totalmente equipados con las soluciones de automóviles inteligentes de Huawei.

¿Qué compañía automovilística se hizo cargo del caso de Liang Hong? Aunque Huawei aún abandonó el caso el viernes, en el "Primer lanzamiento" lanzado conjuntamente por Changan Automobile y CCTV el sábado en el primer episodio del programa, Se confirmó la noticia de que Changan, Huawei y CATL anunciaron la creación conjunta de una marca de automóviles inteligentes de alta gama. Changan debería ser la primera empresa en aceptar la solución completa e innovadora de Huawei.

Después de reflexionar sobre el viaje de dos días a Huawei, siento que Huawei organizó este evento más para mostrar que para transmitirnos de manera proactiva lo poderosos y potentes que son sus productos. estos contenidos. Incluso el lidar de desarrollo propio, que es un dispositivo letal que tendrá un precio inferior al de mercado cuando se lance, solo se menciona brevemente en la introducción. La sensación es que para una empresa de tecnología que se dedica a la investigación científica básica y la construcción de sistemas y tecnología subyacente, realmente no es gran cosa tener algunos aspectos destacados orientados a las aplicaciones.

Pero tengo que decir que esta es una empresa de lavado de cerebro. De todos modos, después de regresar, inconscientemente le dije a mi hijo que estaba jugando en el iPad, ¿qué tal si trabajas duro? Todavía trabajo. Puedo conseguir mi primer trabajo y trabajar en una empresa como Huawei durante diez años.

A principios del próximo año, se completará el instituto de investigación automotriz y el campo de pruebas de Huawei en las orillas del lago Jinji en Suzhou. Este parque de 700 acres, le guste o no, seguramente será el centro de. La era futura de los automóviles inteligentes. Una de las instituciones a nivel del corazón.

Huawei Auto BU es definitivamente un punto de inflexión, pero debería ser el que haga que las industrias tradicionales se sientan más cómodas en la transformación. No hay mejor metáfora, pero al menos es más asequible. Androide.

Huawei no tiene prisa. Ven claramente que, ya sea una empresa automovilística tradicional o una nueva fuerza fabricante de automóviles, si no puede convertirse en un Tesla por sí solo, al final será una empresa poderosa y tolerante. y una empresa amigable Los socios de soluciones full-stack son la elección inevitable para la mayoría de las empresas de vehículos a medida que evolucionan hacia la era 5G. Obviamente, Huawei confía en que se convertirá en la más satisfactoria a nivel mundial.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.