Introducción al comentario sobre el Gran Canal en las dinastías Sui y Tang
El Gran Canal Beijing-Hangzhou comienza en Hangzhou, provincia de Zhejiang en el sur y termina en Beiguan, condado de Tong, Beijing, con una longitud total de 1.794 kilómetros. Pasa por seis provincias y ciudades y fluye a través de él. los cinco principales sistemas hídricos del río Qiantang, el río Yangtze, el río Huaihe, el río Amarillo y el río Haihe. Su excavación pasó por tres etapas históricas: En el año 486 a. C., el rey Wu Fucha excavó el canal Tongji en Yangzhou para conectar el río Yangtze y el río Huaihe. Durante el período del emperador Yang de la dinastía Sui en el siglo VII y durante la dinastía Yuan en el siglo XIII, el canal fue excavado dos veces a gran escala y finalmente se convirtió en la principal arteria de transporte entre el norte y el sur de mi país. país.
El tramo desde Tianjin hasta Tongxian Beiguan y Zhangjiawan se llama Canal Beiyun, también conocido como Río Dao, con una longitud total de 186 kilómetros. La sección que va desde el condado de Tongxian hasta Beijing se llama río Tonghui. Fue diseñado y construido por el gran experto en conservación del agua y astrónomo Guo Shoujing a principios de la dinastía Yuan. Dado que el terreno de Beijing es más alto que el del condado de Tongxian, para controlar el nivel del agua, se construyeron cinco compuertas en el río Tonghui para que los grandes barcos que vienen del sur puedan llegar a Jishuitan en Beijing. En ese momento, Jishuitan estaba "conectado con barcos y barcos, y el agua era intransitable" y se convirtió en un importante puerto de transporte entre el norte y el sur, y el mercado cercano floreció. Cientos de años después de su apertura, el Gran Canal Beijing-Hangzhou desempeñó un papel importante en la promoción de los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur del río Yangtze y en la solución del problema del transporte de cereales entre el norte y el sur.
Sin embargo, desde el siglo XIX, debido a la apertura del transporte marítimo norte-sur, la apertura del ferrocarril Jinpu y el desvío del río Amarillo para bloquear la sección media del canal, parte del El río ha sido cortado. Sólo la línea Jiangsu-Zhejiang sigue abierta y se ha convertido en una línea directa para turistas. Para satisfacer las necesidades del rápido desarrollo de la industria turística moderna de mi país, en los últimos años se han construido áreas turísticas del Gran Canal y salas conmemorativas en las intersecciones de cuatro ríos, como el río Beiyun y el río Wenyu en el condado de Tongxian, Beijing. y en los sitios de canales antiguos como Beiguan y Zhangjiawan en Tongzhou, los turistas chinos y extranjeros pueden vislumbrar el encanto del Gran Canal en el pasado en el Canal Beijing-Hangzhou.
Cuando la dinastía Yuan estableció su capital en Dadu (hoy Beijing), el Gran Canal original no podía usarse como canal de transporte de agua. La ruta del canal a principios de la dinastía Yuan era desde el río Yangtze hasta el río Huaihe, luego río arriba hasta el río Amarillo (en ese momento, el río Amarillo giraba desde Henan hacia el sureste, llevando el río Huaihe al mar). y llegó hoy a la ciudad de Luan, condado de Fengqiu, provincia de Henan. El barco fue abandonado y aterrizó, y en su lugar fue transportado por tierra. Camine 180 millas hasta la ciudad de Qimen, luego cambie al transporte acuático y navegue desde Yuhe (hoy Weihe) a Zhigu. (Tianjin de hoy) y llegar a Dadu. Evidentemente, esta ruta de transporte requiere mucho tiempo y es laboriosa. Para cambiar esta situación, el gobierno de la dinastía Yuan primero consideró cómo utilizar el flujo de agua norte-sur de Surabaya. En 1283, se excavó el río Ji desde Jizhou (hoy Jining) hasta Anshan. Desde Jizhou hacia el sur, Sishui podría usarse para la navegación; en 1289, se excavó el río Huitong desde Anshan hasta el río Linqing Hewei, formando el río Yangtze y; Río Huaihe Los barcos pueden llegar al río Zhigu directamente desde el canal; en 1293, el gobierno de la dinastía Yuan construyó el río Tonghui desde Tongzhou hasta Dadu. En este punto, se completó el Gran Canal Beijing-Hangzhou y el transporte directo de mercancías a Dadu ya no fue un problema. El único problema con este canal es que el tramo de Xuzhou a Huaiyin todavía utiliza el río Amarillo como ruta de transporte, lo cual es un problema.
En los primeros años de la dinastía Ming, el río Huitong estaba colmatado. En 1411, el gobierno Ming restauró el río Huitong e inicialmente restableció el transporte norte-sur. Sin embargo, el curso inferior del río Amarillo a menudo se seca, el cauce del río se mueve hacia el norte y el río Huiteng es arrasado repetidamente. Esta línea de transporte no es completamente confiable. La dinastía Ming estaba decidida a resolver completamente este problema y comenzó a implementar la política de "evitar la pornografía y cambiar la suerte" del período Jiajing. A partir de la ciudad de Nanyang, condado de Yutai, provincia de Shandong, evitando el río Amarillo al este del canal, se abrieron el Nuevo Río Nanyang y la Nueva Carretera Jiuhe en 1566 y 1605 respectivamente. Durante el período Kangxi de principios de la dinastía Qing, el río Zhonghe se abrió nuevamente. De esta manera, después de más de cien años de arduo trabajo desde la dinastía Ming hasta la dinastía Qing, finalmente se evitó el río Amarillo, convirtiendo el Gran Canal Beijing-Hangzhou en un río artificial.
El Gran Canal Pekín-Hangzhou discurre de norte a sur y se divide en siete tramos: una longitud total de 1.794 kilómetros discurre por seis provincias y ciudades: Pekín, Tianjin, Hebei, Shandong, Jiangsu,. y Zhejiang, y conecta cinco sistemas hídricos principales: se comunica con los cinco sistemas hídricos principales: el río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. Esto garantiza un flujo fluido del transporte acuático entre el norte y el sur.
La exitosa construcción del Gran Canal Beijing-Hangzhou es una iniciativa importante en la historia del transporte acuático y los canales en China y es de gran importancia. Durante la mayor parte de las dinastías Ming y Qing, el transporte acuático formado por el Gran Canal Beijing-Hangzhou consolidó y fortaleció el gobierno de la dinastía y desarrolló intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur. De norte a sur, han surgido o han prosperado una serie de ciudades industriales y comerciales como Tongzhou, Dezhou, Linqing, Jining, Huaiyin, Huai'an, Yangzhou, Zhenjiang, Suzhou, Jiaxing y Hangzhou, y una serie de antiguas ciudades culturales. Las ciudades han recuperado vitalidad. Hasta los tiempos modernos, la cuenca del canal ha sido la región más desarrollada económica y culturalmente de China. No fue hasta finales del siglo XIX, con el auge de los ferrocarriles y el transporte marítimo, que el Gran Canal Beijing-Hangzhou perdió gradualmente su antigua gloria.
Ya sea el Gran Canal de la Dinastía Sui o el Gran Canal Beijing-Hangzhou, es único en la historia de la ingeniería de canales mundial. En términos de tiempo y longitud, es difícil que otros canales famosos del mundo. mundo para igualarlo. El Gran Canal Beijing-Hangzhou tiene 1.794 kilómetros de largo, el Canal de Panamá tiene más de 80 kilómetros y el Canal de Suez tiene 160 kilómetros de largo. El Gran Canal fue excavado a principios del siglo VII, el Gran Canal Beijing-Hangzhou se construyó en el siglo XVI y el Canal de Panamá y el Canal de Suez no se abrieron hasta los siglos XIX y XX.
La apertura del Gran Canal es también un milagro en la historia de la arquitectura. Tiene que cruzar varios ríos grandes y atravesar terrenos complejos como montañas y llanuras, y las dificultades técnicas encontradas son inimaginables. En la antigüedad no existían instrumentos de precisión ni maquinaria de ingeniería. Un proyecto tan grande y complejo demuestra que el ingenio de nuestro pueblo no tiene paralelo.
A día de hoy, el antiguo canal sigue funcionando. Se han dragado o se están volviendo a dragar tramos de canal en Jiangsu y Zhejiang, y en el futuro también se renovarán tramos de río en Hebei y Shandong. El antiguo canal será rejuvenecido y su valor económico y cultural también será recomprendido y utilizado.