"Quemar" el Weimar explotado

Weima Motors tuvo otro accidente.

Una serie de incidentes "claros" y "confusos" de combustión espontánea de vehículos eléctricos llegaron a Internet el 28 de octubre, y los protagonistas del incidente fueron los cuatro principales fabricantes de automóviles nuevos en China. auto.

La razón por la que digo que es claro y confuso es porque el proceso del incidente y las empresas involucradas son claras y claras, como WM Motor y ZTE High Energy, pero la causa del incidente se ha convertido en Lleno de dramatismo en el tira y afloja entre ambos.

El impacto de esta serie de acontecimientos en el mercado de vehículos de nueva energía de China puede ser mayor y más profundo de lo que imaginábamos.

La historia comienza con el Weimar EX5.

El WM "en llamas" explotó

Cada vez que WM Motor toca temas candentes, parece estar relacionado con un "accidente". Desde mediados de septiembre hasta ahora se ha informado de que 4 vehículos se han encendido espontáneamente, uno de ellos en Beijing incluso explotó después de incendiarse.

Un breve resumen de los 4 incidentes de combustión espontánea reportados por los medios relevantes:

El 23 de septiembre, un WM EX5 se encendió espontáneamente en las calles de Wenzhou, no se encontraron llamas abiertas ni explosiones. en el informe, pero en la parte inferior del vehículo apareció una gran cantidad de humo y polvo, acompañado de un olor acre tras la quema.

El 5 de octubre, un Weimar EX5 estacionado al costado de la carretera en la ciudad de Shaowu, provincia de Fujian, se encendió espontáneamente mientras estaba parado. Se informa que el fuego comenzó en la parte trasera del vehículo y se extendió a toda la carrocería del vehículo, provocando que el vehículo quedara completamente destruido.

El 13 de octubre, se produjo otro incidente de combustión espontánea de un vehículo Weimar en la ciudad de Shaowu, provincia de Fujian. Esta vez, el vehículo se encendió espontáneamente mientras se cargaba. Se informa que la energía restante del automóvil estaba cargada a más del 90% en ese momento. Cabe señalar que los vehículos implicados en los dos accidentes ocurridos en Fujian procedían del mismo lote de vehículos adquiridos a WM Motor por una empresa de taxis local y que acababan de ser puestos en el mercado.

El 27 de octubre, se produjo un incendio y una explosión en un Weimaran EX5 en el Instituto de Mecánica del Cuarto Anillo Este en el distrito de Haidian, Beijing. Según personas presentes en el lugar, el WM EX5 estaba estacionado cuando se incendió y no cargaba. El vehículo explotó poco después del incendio.

Después de una serie de incidentes, WM Motor emitió un comunicado a las 9:00 a. m. del 28 de octubre, confirmando la autenticidad del accidente, y publicó un comunicado sobre la información del retiro del vehículo alrededor de la 1 p. m. .

En el anuncio del retiro del mercado, Weimar dijo: "A partir del día del anuncio, se retirarán del mercado las piezas producidas entre el 8 de junio de 2020 y el 23 de septiembre de 2020. El automóvil eléctrico Weimar 2020 tiene una celda de batería. modelo ZNP3914895A-75A y se han vendido un total de 1282 vehículos".

El motivo del retiro del mercado es: "Debido a que el proveedor de celdas de batería está en producción, se mezclan impurezas en el proceso, lo que provoca anormalidades. La deposición de litio en la batería de alimentación, en casos extremos, puede provocar un cortocircuito en la celda de la batería, provocando una fuga térmica y el riesgo de incendio. "

Para decirlo sin rodeos, es un defecto de la batería. . es la principal causa de accidentes. A diferencia de otras explicaciones sobre incendios de vehículos eléctricos, WM Motor señaló claramente que el motivo del retiro del mercado se debió a problemas en las celdas de la batería, lo que también sacó a la superficie al proveedor de baterías de WM Motor, ZTE.

Curiosamente, ZTE Gaoneng no está de acuerdo con la explicación de Weimar sobre el incidente del incendio.

El anuncio emitido por ZTE High Energy decía: "En el incidente del incendio que ocurrió en la ciudad de Shaowu, provincia de Fujian, el vehículo utilizó baterías de ZTE High Energy, pero la causa del incendio aún se está investigando en cooperación con Weimar ¿Y? El vehículo involucrado en el incendio y explosión del EX5 en Beijing el 27 de octubre no era una batería de alta energía de ZTE". En otras palabras, WM Motor estaba entre los 4 vehículos que se incendiaron. Dos usan baterías de. ZTE Gaoneng, mientras que los otros dos son de otras empresas.

Desde entonces, aunque todo el incidente se ha vuelto más claro, varias preguntas han surgido en mi mente.

Primero: ¿Por qué aparecen impurezas en el núcleo de la batería? Segundo: ¿Qué tipo de proveedor es ZTE High Energy y por qué WM lo elegiría? Tercero: ¿Qué impacto tendrá el incidente en el mercado?

¿La causa confusa de la "combustión espontánea"?

En comparación con el incidente en sí, estoy más preocupado por la causa del incidente. La seguridad de la batería es un tema común y también lo es. El núcleo de nuestro enfoque en los vehículos eléctricos. Uno de los puntos principales.

La investigación de Weima reveló que había impurezas en el núcleo de la batería, no en la fórmula del material ternario. Por tanto, se puede juzgar que este problema puede ocurrir en el proceso de producción.

La descripción de Weima utiliza baterías en lugar de sistemas de baterías, lo cual es un poco interesante. Porque generalmente existen dos modos de cooperación entre las empresas de automóviles y los proveedores de baterías. Uno es que las empresas de baterías suministran directamente celdas individuales a las empresas de automóviles, y las propias empresas de automóviles agrupan las celdas y luego las empaquetan en paquetes. Paquete completo de baterías a la compañía automotriz y luego instálelo en el automóvil.

Los paquetes de baterías de Weima se producen en su propia fábrica de Wenzhou, por lo que esta parte del proceso está controlada por Weima.

Los 1.800 modelos PHEV retirados anteriormente por BMW. Una investigación realizada por BMW reveló que apareció escoria de soldadura en el sistema de la batería, lo que provocó que la película aislante de la batería se perforara y provocara un cortocircuito. El proveedor era Samsung SDI.

Entonces, ¿lo que entiendo sobre Samsung? SDI es la escoria de soldadura que aparece durante la soldadura láser de las pestañas cuando las celdas individuales de la batería se forman en módulos. Si se trata de una batería blanda, la escoria de soldadura. Aparecerá con el tiempo. Puede romper el aislamiento y provocar un cortocircuito.

Esta escoria de soldadura probablemente proviene de los problemas de proceso que ocurren cuando se conectan las pestañas cuando cada celda se ensambla en un grupo.

Cada eslabón del proceso de fabricación de las celdas de la batería puede provocar la aparición de impurezas en el núcleo de la batería. Si lo miramos desde este nivel, tenemos que hablar de las áreas del sistema de la batería donde las impurezas son propensas a aparecer. Baterías El sistema tiene un proceso de fabricación extremadamente complejo. En teoría, todos los enlaces son posibles. Desmontemos la batería y veamos que las celdas, los módulos y los paquetes de la batería (incluidos BMS y conexiones eléctricas de alto voltaje) son los puntos clave.

El proceso de producción de celdas y módulos de batería es un área de alto riesgo. En términos de celdas de batería individuales, pueden aparecer impurezas entre el interior del núcleo de la batería y la carcasa del embalaje.

El proceso de materiales, recubrimiento, bobinado o laminación dentro del núcleo de la batería son áreas donde penetran las impurezas. Las impurezas dentro del núcleo de la batería a menudo provocan la precipitación de litio dentro del núcleo de la batería y la generación de calor durante la carga y descarga. fuera de control.

Entre las carcasas de la batería, aparecerá escoria de soldadura al soldar las pestañas y las válvulas a prueba de explosiones. Después de mucho tiempo, la escoria de soldadura puede perforar la película aislante y provocar un incendio. Lo más importante es que el proceso de producción del cuerpo de la celda de la batería requiere una gestión extremadamente libre de polvo, lo que suele ser uno de los puntos fuertes técnicos del proveedor.

Para los módulos, cuando se agrupan celdas individuales, es probable que aparezcan impurezas entre las celdas. Por ejemplo, cada rebanada de pan se compara con una sola celda y cada rebanada de pan se organiza. juntas, se forma una bolsa de pan. Esta bolsa de pan es en realidad un módulo. El problema surge a menudo aquí, cada celda debe estar libre de polvo, de lo contrario, las impurezas entre las celdas se frotarán entre sí y será igualmente fácil. . Rompa la película aislante.

Además, cuando cada núcleo de la batería se forma en un módulo, las pestañas deben soldarse. La escoria de soldadura que ingresa al sistema también causará anomalías en el aislamiento. En este nivel, depende de si el proveedor fabrica el módulo. o el módulo OEM lo hace él mismo, por lo que es más fácil determinar quién es el responsable.

Por lo tanto, aunque WM dijo que se trataba de impurezas en las celdas de la batería, actualmente no es fácil saber si hay un problema con el proveedor o con el proceso del OEM. Sin embargo, recibí información de una persona cercana a este incidente. Dijo: "Básicamente se puede confirmar que este proceso es un problema con el proveedor".

Es decir, puede que todavía haya un problema con la celda única de la batería. Es necesario comprender mejor el vínculo específico, pero hay algunas cosas que las empresas y proveedores de automóviles pueden hacer para protegerse contra las partículas. impurezas:

Rastrear la fuente y reducir fundamentalmente los riesgos;

Fortalecer la gestión libre de polvo de la fábrica para reducir la posibilidad de que entren impurezas en el núcleo de la batería;

Desarrollar la empresa Estándares de nivel superior a los estándares nacionales. Detectar y verificar procesos para reducir el riesgo de recurrencia;

Los proveedores y fabricantes de equipos originales mejoran simultáneamente la tecnología de procesos.

En general, a juzgar por la velocidad de la investigación de Weimar, la eficiencia de verificación de la batería sigue siendo muy alta y todo el proceso de respuesta no fue descuidado y prometió reemplazar directamente la batería de CATL. Sin embargo, Weimar todavía tiene un campo minado enterrado, es decir, si el vehículo que explotó en Beijing no tenía baterías de ZTE High Energy, el resultado final de la investigación aún se debió a problemas con las baterías y la cobertura puede ser más amplia.

La estrategia de selección de proveedores de Weimar puede perjudicarse a sí misma

Consta de dos partes: una es la estrategia de proveedores de baterías de Weimar; la otra es el proveedor de baterías de alta energía de ZTE.

Echemos un vistazo primero a ZTE High Energy y hagamos una pregunta. ¿Has oído hablar de ZTE High Energy, un proveedor de baterías? Ahora hagamos un breve inventario:

Marca

ZTE High Energy, una subsidiaria de propiedad total de ZTE Communications, se estableció en 2016.

Productos

Batería ternaria con carcasa de aluminio cuadrada, los productos de producción en masa incluyen baterías de potencia de 75 Ah y 51 Ah.

La batería suministrada por ZTE High Energy para el Weimar EX5 es un producto ternario 622 de 75Ah y su densidad de energía de celda es de 215Wh/kg.

Apoyo a las empresas de automóviles

Weima, Geely, Zhengzhou Nissan, Hanteng y Zotye.

Capacidad de producción

La capacidad de producción es de 1 GWh y se espera que alcance los 4 GWh a finales de 2021 y los 8 GWh en 2023.

Le pregunté a un ingeniero senior de un gran fabricante de baterías sobre ZTE High Energy y su respuesta fue: "Una fuerza típica y heterogénea, mira cómo han pasado todo el proceso de desarrollo y verificación de la batería. ¿Lo es? Todo el proceso de alimentar baterías no es tan simple. Hay dividendos en el mercado, pero no todos pueden hacerlo. Ahora algo anda mal ". En otras palabras, es una "sin marca". Según datos de GGII, ZTE High Energy suministró en junio 525 unidades WM EX5, con una capacidad de batería instalada de 27,4 MWh; la capacidad instalada correspondiente fue de 37MWh; en agosto este dato alcanzó 816 vehículos, y la capacidad de baterías instaladas alcanzó 43,01MWh.

De enero a septiembre, ZTE High Energy suministró vehículos WM 2257, con una capacidad instalada de 118,2 MWh. También entró con éxito entre los diez primeros en capacidad instalada de baterías eléctricas de China, ocupando el noveno lugar. Al mismo tiempo, la proporción coincidente de modelos WM EX5 también aumentó de 18,9 en junio a 35,8, duplicándose en tres meses.

Desde aquí se puede ver que la proporción de ZTE High Energy en el sistema de suministro de Weimar es muy alta. Otro detalle es que después de que WM anunciara la retirada, algunas personas relevantes dijeron en las redes sociales: "ZTE High Energy se ha disuelto en el acto y la propia empresa está teniendo dificultades operativas".

Pero recibí noticias de una persona relevante cercana a ZTE Solar, quien dijo: "ZTE Solar ya estaba en serios problemas antes de cooperar con WM, y sus problemas financieros son peores que ahora.

En otras palabras, ZTE Solar no goza de buena salud financiera. De hecho, ZTE Solar no es la mejor opción como proveedor en términos de tecnología o estabilidad corporativa.

Pero ¿por qué la eligió Weimar? Supongo que hay dos razones:

La primera es que Weimar goza de mayor prioridad en el suministro de capacidad de producción.

La segunda es que el precio es económico.

Esto es rastreable. WM Motor está posicionado en la gama media a baja y el precio del automóvil no es alto si se quiere lograr rentabilidad, la reducción de costos es inevitable. , la batería supone la mayor parte del coste. ¿Cómo? Reducir los costes a nivel de batería es una decisión clave para WM Motor.

En primer lugar, veamos el diseño del módulo. WM adopta la estrategia del módulo de batería estándar VDA. Mucha gente piensa que VDA es el nombre de una celda de batería. Abreviatura de Federación.

El estándar VDA en realidad se basa en el fenómeno de que había muchos tamaños y especificaciones de celdas de batería en el mercado en ese momento. VDA lanzó una serie de estándares para tamaños de celdas de batería.

Los principales beneficios de la estandarización son:

La unificación de especificaciones generará efectos de escala para reducir costos;

Basado en celdas de batería de tamaño estándar para lograr la estandarización. de módulos de batería;

Diferentes fabricantes de celdas producen celdas con especificaciones unificadas, brindando a los OEM una variedad de opciones para reducir aún más los costos de los vehículos;

La unificación de tamaños es la actualización del producto que brinda enormes beneficios. ya que se puede reemplazar directamente sin tener que preparar repuestos a largo plazo para modelos más antiguos.

Esto es lo que normalmente llamamos batería "VDA". El módulo estandarizado desarrollado sobre esta base se llama módulo "VDA". El simple entendimiento es que en el mismo automóvil se pueden realizar diferentes baterías. de módulos entre proveedores. Por ejemplo, la batería del Xiaopeng P7 está personalizada por CATL. Esta batería no se puede suministrar a otros automóviles y otros proveedores no pueden suministrarla a Xiaopeng.

El propósito de Weimar al hacer esto es muy simple, ajustar de manera flexible a los proveedores para ganar poder de negociación. Como todos sabemos, las baterías de CATL son unas de las más reconocidas en la industria, pero también son unas de las más reconocidas en la industria. más caro.

El precio de 622 RMB es de aproximadamente 1.000 RMB por kilovatio-hora de electricidad. El Weimar EX5 con motor NEDC y una autonomía de 400 kilómetros supera los 52 kilovatios-hora de electricidad. El costo es de más de 50,000 yuanes y debería ser difícil para WM negociar precios en CATL. WM está posicionado en el nivel medio a bajo, por lo que la reducción de costos es una opción inevitable. Todavía es un período crítico para que WM acelere. hacia la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, el volumen de ventas y las ganancias son condiciones necesarias.

Según fuentes relevantes, "si utiliza baterías de otras marcas, el precio bajará entre 20 y 30 yenes".

De esto se desprende que, en orden Para ampliar las ventas, especialmente cuando se lanza una versión operativa de bajo precio, WM Motor solo puede reducir el precio de compra. No hay problema en utilizar módulos estándar para reducir costos y aumentar el poder de negociación de los proveedores. Sin embargo, no hay muchos proveedores para que WM Motor elija que cumplan con estas condiciones. Los que están disponibles solo pueden ser de tercer y cuarto. Proveedores de baterías de nivel como ZTE High Energy Como proveedor, aunque Weimar ha logrado bajos costos, también tiene que soportar la tecnología desigual de los proveedores.

El mercado de baterías convergerá hacia empresas de alta calidad

El impacto del incidente de combustión espontánea en Weimar definitivamente será significativo a corto plazo, y los consumidores definitivamente cambiarán de opinión cuando Hablando de "caballos", todavía es difícil decir si esto afectará el progreso de la cotización.

Los resultados de la investigación del accidente de Weimar en Beijing tendrán un impacto a largo plazo en Weimar. Si se trata de una batería de alta energía de ZTE, entonces solo es necesario fortalecer la educación del usuario después del reemplazo, pero si lo es. no es una batería de alta energía de ZTE, el impacto Hay tres:

La desconfianza de los consumidores hacia todos los automóviles WM aumentará

Si el resultado de la investigación no es la batería, sino otras razones; , WM necesita investigar más vehículos múltiples;

Con este retiro del mercado, WM Motor gastará más de mil millones de yuanes para llenar este vacío.

Para los fabricantes de baterías, ZTE High Energy será eliminado inmediatamente de la lista de proveedores de WM y desaparecerá gradualmente del mercado. La razón es muy simple, ni siquiera ningún OEM se arriesgará a volver a comprar. si es muy barato.

En cuanto a otros fabricantes de baterías, los principales fabricantes de baterías serán los más favorecidos por el mercado. Aquí hay dos organismos principales, uno es la empresa de automóviles y el otro es el consumidor.

Los consumidores profundizarán en su elección de proveedores de baterías para los vehículos que compran, y se destacarán la calidad y las ventajas de marca de los proveedores de baterías. Del mismo modo, las empresas automovilísticas harán un gran equilibrio entre la reducción de costes y la selección de proveedores.

Al comentar sobre el incidente de Weimar, un gerente de una empresa de baterías nacional dio en el clavo en sus WeChat Moments.

Dijo: "El incidente de Weimar se convertirá en un punto de inflexión para el nuevo mercado energético de China, que pasará de estar impulsado por las políticas a estar impulsado por el mercado. Los consumidores rápidamente se volverán más conscientes y maduros, y los fabricantes de equipos originales tendrán que dar la última palabra. dicen al comprar baterías, las preferencias de los consumidores están sesgadas y tendrán que elegir las baterías con más cuidado, en lugar de depender de precios y relaciones bajos”.

Esta es la profundidad del impacto de este incidente en el mercado. .

Los fabricantes de calidad recuperarán los dividendos del mercado que deberían pertenecerles. En el futuro, los vehículos eléctricos generarán las primas correspondientes gracias a las marcas de baterías, y las marcas de baterías también estarán profundamente arraigadas en los corazones de los consumidores gracias a las marcas de automóviles.

Escrito al final

Este retiro de Weimar es diferente del retiro anterior de NIO. En ese momento, el mercado era inmaduro y los consumidores instintivamente daban a las empresas una cierta expectativa. Aunque el ajuste tenga poco impacto, al menos de ahora en adelante, las ventas de Weilai no se verán afectadas.

Pero ahora es diferente. En comparación, el mercado ha alcanzado un cierto nivel de madurez. Los consumidores tienen requisitos para nuevos productos energéticos, porque para los consumidores, si hay un problema ahora, los amenazará. No hay suficiente confianza en los productos de Ma.

El mejor desempeño de Weima es su respuesta más rápida. La capacidad del OEM para enfrentar los problemas una vez que surgen es digna de aliento.

De la descripción de los materiales retirados del mercado, el vínculo radica en el proceso, debido a que la tecnología de celdas de batería involucrada es relativamente madura, por lo que no será causada por una tecnología de celdas de batería inmadura (diferente de NCM?811). ).

De esta ola de escándalos de calidad que involucran celdas de batería, creo que hay tres cosas de las que las empresas nacionales pueden aprender:

Hacer un buen trabajo de rastreo: desde los materiales hasta las celdas de batería y volver de nuevo Desde el punto de vista de todo el vehículo hasta el vehículo completo, se debe hacer la trazabilidad de todo el proceso;

El control del proceso es la máxima prioridad: para las baterías, una vez que la tecnología madure, si hay No hay problemas con los materiales, el proceso afectará la calidad de las baterías. La principal causa es que este campo es débil para el país en su conjunto;

Tome medidas para responder al retiro de baterías después. Fuga térmica: la fuga térmica de la batería es un problema que afecta a toda la industria y es muy importante monitorear el nivel del sistema de la batería.

Si el incidente con la calidad de las baterías se extiende, tendrá un impacto muy negativo en toda la industria de las nuevas energías, lo que intensificará las preocupaciones de los consumidores sobre la seguridad de los vehículos eléctricos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.