¡Comprenda en un minuto qué tiene de bueno el chasis del Porsche Cayenne!

La segunda generación del Porsche Cayenne S es un modelo relativamente común entre los modelos reacondicionados. Tiene un motor V8 M48 de aspiración natural y un gran espacio interior con una fuerte respuesta de potencia. Es el modelo favorito entre algunos. Jugadores de segunda mano. Este coche todavía está disponible en la actualidad. El kilometraje es de más de 100.000 kilómetros.

Antes de las vacaciones, un Porsche con 130.000 kilómetros estaba en restauración y mantenimiento del motor. Este post se centrará en este coche y lo combinará con el caso de mantenimiento anterior del Cayenne Turbo para explicar cómo completar el mantenimiento del Porsche. Cayena.

La historia comienza con el Cayenne, desde el concepto de fabricación del automóvil hasta la estructura de diseño y el proceso de mantenimiento. Cuando se trata de Porsche, la gente siempre piensa primero en el 911. Es innegable que el 911 es la bandera y el alma de Porsche, y es el que mejor interpreta la connotación y el espíritu de la marca. Pero si el 911 es el "ideal" de Porsche, el Cayenne y el Macan son la "realidad" de Porsche.

Especialmente el Cayenne, que en los últimos 15 años ha sido como la columna vertebral de Porsche, ha resistido las dudas sobre su nacimiento y depende de sus propios esfuerzos para sustentar la mitad de las ventas de la marca. es el principal "responsable de ganar dinero para mantener a la familia". Hoy en día, el Cayenne se ha convertido en otra presencia muy importante para Porsche además de la etiqueta de superdeportivo. Es conocido como el vehículo todoterreno más rápido del mundo y también es el segundo modelo en la historia de Porsche que recibe su nombre con una letra.

La segunda generación del Porsche Cayenne Continental cuenta con 5 modelos, concretamente Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne GTS y Cayenne Turbo?S. El Cayenne normal utiliza un motor V6. El Cayenne S, el Cayenne Turbo, el Cayenne GTS y el Cayenne Turbo más violento utilizan motores V8 o V8 turbo sobrealimentados de inyección directa. Turbo significa turboalimentado.

GTS es la versión deportiva del Cayenne. Además tiene el mejor comportamiento en carretera y el aspecto más dinámico de toda la familia de coches Cayenne. Turbo?S es el pináculo de toda la serie Cayenne. Su nivel de lujo y prestaciones no tienen comparación con otros modelos Cayenne. Sólo tarda 4,6 segundos en acelerar de 0 a 100 kilómetros y su nivel de violencia es cercano al del 911. serie.

La comprensión es a menudo el comienzo de la preparación, la tecnología de chasis Porsche.

El dispositivo de propulsión del Cayenne es el Porsche Traction Management System, denominado PTM, desarrollado por Porsche.

El núcleo del PTM es un sistema de tracción total permanente y un diferencial central bloqueable.

Tiene tres modos: conducción en carretera, tracción total permanente y todoterreno en montaña. La caja de transferencia tiene relaciones de transmisión de dos etapas, alta y baja, el control electrónico. El sistema proporciona el 38% de la potencia a las ruedas delanteras, el 62% de la potencia se proporciona a las ruedas traseras, lo que le da al conductor una sensación de conducción con tracción trasera.

Cuando se conduce por terrenos difíciles y se produce un deslizamiento, la potencia se puede transferir al eje deslizante según sea necesario, ¿hasta un 100 %? Además del bloqueo del diferencial central equipado, el Cayenne S y el Cayenne Turbo también pueden equiparse con un bloqueo del diferencial del eje trasero opcional. Al bloqueo del diferencial central lo llamamos bloqueo longitudinal y al bloqueo del diferencial del eje trasero, bloqueo transversal.

El chasis y el sistema de suspensión del Cayenne tienen una flexibilidad excelente, ya sea en pistas competitivas o en terrenos complejos. El eje delantero utiliza un gran eje de brazo de control de doble vía en el bastidor auxiliar y el eje trasero utiliza un eje bien diseñado. Suspensión multibrazo totalmente independiente, la altura normal del chasis desde el suelo es de 217 mm.

Para resolver perfectamente los dos problemas principales de la conducción todoterreno y la conducción en carretera, el sistema de gestión de suspensión activa PASM Porsche del Cayenne Turbo, combinado con amortiguadores de presión de aire, no solo puede cambiar automáticamente la absorción de impactos. Califique de vez en cuando de acuerdo con el entorno de conducción real, pero también La altura de distancia al suelo se puede ajustar en seis niveles según el sistema. Los dos niveles más altos son para la distancia al suelo y 157 mm es el nivel más bajo, que está diseñado para bajar. el cuerpo al recoger el equipaje.

Conduciendo a una distancia al suelo normal de 217 mm, cuando la velocidad del vehículo supera los 125 km/h, PASM reducirá automáticamente la distancia al suelo a 190 mm. Si la velocidad se acelera aún más por encima de 210 km/h, PASM la reducirá automáticamente. la distancia al suelo a 190 mm se redujo a 179 mm para mantener la estabilidad durante la conducción a alta velocidad. La distancia máxima al suelo para uso todoterreno es de 273 mm, el ángulo de aproximación frontal puede alcanzar los 32 grados y también puede atravesar agua hasta 555 mm de profundidad, lo que cumple con las condiciones básicas para un uso todoterreno difícil.

Porsche Active Suspensión Management PASM está disponible para conductores que deseen experimentar lo último en rendimiento dinámico con el sistema Porsche Active Suspensión Management.

El sistema proporciona efectivamente dos configuraciones de suspensión en un vehículo: una para una conducción cómoda y diaria, y otra para situaciones desafiantes y todoterreno. En comparación con el chasis Cayenne S estándar, PASM ofrece una suspensión más cómoda para una calidad de marcha más suave, especialmente en carreteras blandas. Sin embargo, ¿esta suspensión se endurece automáticamente cuando el conductor se mueve más agresivamente?

Porsche Dynamic Chassis Control™ (PDCC) es un sistema antivuelco activo, disponible como opción junto con la suspensión neumática, que mejora aún más el ya ejemplar comportamiento en carretera y el comportamiento del nuevo Cayenne. .

El PDCC anticipa y reduce significativamente los movimientos laterales de la carrocería en las curvas. Esto se logra con la ayuda de barras estabilizadoras activas con motores giratorios hidráulicos en los ejes delantero y trasero. El sistema genera una fuerza estabilizadora basada en el ángulo de dirección actual y la aceleración lateral para compensar con precisión la fuerza de balanceo de la carrocería.

Esto proporcionará al vehículo una mayor agilidad, una dirección más sensible, características de transferencia de carga estables y una mayor comodidad para los ocupantes en todas las velocidades. Cuando se selecciona el modo todoterreno a través del interruptor en la consola central, las dos partes de cada barra estabilizadora transversal se girarán aún más entre sí, aumentando así la articulación de las ruedas y asegurando un mejor contacto entre cada rueda y el suelo, lo que puede mejorar la conducción. en carreteras en mal estado.

Como serie Porsche Cayenne con rendimiento todoterreno y rendimiento todoterreno, el mantenimiento del chasis se centra en el frenado y la suspensión. Cuando se usa con frecuencia fuera de la carretera, una rueda a menudo pierde tracción cuando la carrocería del automóvil viaja por carreteras todoterreno complejas. En este momento, el sistema de control de tracción PTM utilizará la función ABD del diferencial de frenado automático para frenar la rueda que patina y se cala. y habrá más fuerza motriz disponible transmitida a la rueda del otro lado que tiene adherencia.

Si dos ruedas del mismo eje patinan al mismo tiempo, el sistema ASR interviene para ajustar la potencia del motor y mantener la potencia. Cuando las ruedas delanteras y traseras patinan una tras otra, el diferencial central distribuirá el par a tiempo. Al bajar una pendiente de forma continua, interviene la función de descenso de pendientes y los frenos vuelven a actuar. ?Algunos dispositivos de equilibrio del sistema de chasis equipados con PDCC tienen un rendimiento de carga extremo cuando se conducen fuera de carretera o en curvas.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.