Revisión de prueba de manejo de BYD Han DM: un vehículo multifuncional con buena apariencia, rendimiento y ahorro de dinero
Han pasado más de cuatro meses desde que se lanzó BYD Dahan el 12 de julio y gradualmente ha ido entrando en la vida de los usuarios desde el "rey de los temas principales". En octubre, las ventas de Dahan EV/DM alcanzaron 7.545 unidades, un aumento intermensual del 34,4%, logrando un crecimiento continuo de las ventas. Sin embargo, debido a las limitaciones en la capacidad de producción de baterías Blade, el volumen de entrega real de Han EV no ha seguido el ritmo de las ventas y muchos consumidores han centrado su atención en Han DM. Aunque la versión DM no es tan buena como la versión EV de alto rendimiento en términos de rendimiento, no se debe subestimar su aceleración de cero a 0-60 segundos en 4,7 segundos. Recientemente, probamos la versión de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas DM 2020 (en adelante, Han DM) y nos gustaría compartirla con usted.
Diseño de apariencia: ¿la rejilla de entrada de aire de boca grande es más dominante? Los usuarios tradicionales son más amigables.
El concept car de Han apareció por primera vez con la imagen de un auto deportivo, mientras que el Han EV conserva más la imagen de un concept car y parece tener una apariencia más ortodoxa. Pero, de hecho, el diseño exterior del DM está en sintonía con la versión del vehículo eléctrico. Aunque se conserva el centro visual principal, la tira cromada curva del logotipo de la cara frontal, otras partes de la cara frontal son obviamente diferentes. El Han DM, que conserva la forma tradicional de la rejilla de entrada de aire, puede ser más accesible para los usuarios comunes. En términos de color, ofrece cuatro colores de carrocería: Time Grey, Snowy White, Xuanqiang Black y Red Emperor Red, y tres colores interiores: Suzaku Red, Kirin Brown y Sky Grey. Se puede usar tanto interna como externamente para crear. una variedad de esquemas de color.
El Han DM adopta la rejilla de entrada de aire de estilo familiar "Dragon Face". La gran rejilla hexagonal central está decorada con ricas tiras cromadas. Si miras de cerca, las tiras cromadas crecen desde abajo hacia arriba. la parte superior corta, creando un efecto tridimensional transparente. La parte delantera adornada con una parrilla parece más alta que la parte delantera cerrada de la versión EV, pero en realidad no hay diferencia de altura entre los dos. Debajo de la matrícula está equipado de serie un módulo de radar de ondas milimétricas para el control de crucero adaptativo de máxima velocidad.
Los faros no son tan delgados como los de la versión eléctrica y tienen cierto grosor, pero las líneas curvas parecen muy poderosas. El interior adopta un diseño matricial y los elementos azules reflejan la identidad de la nueva energía". Las luces de circulación diurna LED "Dragon Beard" tienen la función de iluminación ambiental inteligente. Cuando el vehículo está desbloqueado, las luces se iluminarán junto con el logotipo del vehículo, como el despertar del dragón. Al igual que el despertar de un dragón divino, el sentido de la ceremonia va más allá de las palabras. Las branquias laterales del cuerpo tienen forma de salidas de aire, pero en realidad no están abiertas y están decoradas con plata para hacerlas más refinadas.
Vista lateral, la postura general parece baja y suave. Desde el cupé conceptual hasta el cupé de cuatro puertas de producción, el tamaño de la carrocería ha aumentado, pero se ha conservado la esencia de la forma dinámica. El suave arco del techo crea una forma esbelta, y la cintura única se desliza hacia abajo desde el guardabarros delantero hasta la manija de la puerta trasera y se junta en el pilar C y el pilar D de la cabina para formar un hombro lanzado hacia afuera. de un coche de alta gama. Hay dos detalles en la carrocería que nos gustan mucho. Uno es la decoración tridimensional en forma de branquias de tiburón en la ventana triangular trasera; el otro es la manija de la puerta oculta, que puede mejorar la sensación de ceremonia y el rendimiento aerodinámico. También lleva grabado el logo chino "Han", este detalle está muy bien hecho.
El tamaño de la carrocería es de 4960/1910/1495 mm y la distancia entre ejes es de 2920 mm, alcanzando el nivel de tamaño de sedanes medianos y grandes. Dado que los modelos DM no tienen rivales directos, comparamos brevemente a los competidores de vehículos eléctricos. Podemos ver que, excepto por la distancia entre ejes, que es inferior a la del Xpeng P7, las dimensiones exteriores siguen siendo bastante importantes.
El espejo retrovisor exterior está hecho de un empalme de dos colores negro y plateado. La forma plana puede reducir la resistencia al viento y el soporte plateado se ve bastante elegante. Está equipado con luces LED de giro laterales y cámaras laterales, admite función de imagen panorámica de 360° y también tiene funciones de ajuste eléctrico, plegado, memoria, calefacción, plegado automático al dar marcha atrás y bloqueo de plegado automático. Las tiras cromadas de los guardabarros marcadas con "BYD?DESIGN" en los guardabarros demuestran la confianza del diseño independiente.
Toda la serie viene de serie con neumáticos delanteros y traseros 245/45?R19. Las densas llantas de aleación de aluminio de radios múltiples tienen características de alto rendimiento. Los neumáticos de la serie Continental MC6 a juego también tienen un excelente comportamiento en carretera. .
Mirando desde la parte trasera del automóvil, el ancho del automóvil, que es de más de 1,9 metros, hace que la gente se sienta pesada. El ancho de toda la carrocería es básicamente el mismo de arriba a abajo, lo que lo hace. parecer más lleno. Se utilizan líneas horizontales de varias capas para crear una sensación de jerarquía, haciendo que la forma no sea monótona. Las luces traseras muy penetrantes son el toque final, y las luces de circulación diurna como garras de dragón son particularmente dominantes. La parte inferior adopta un diseño de escape oculto y agrega una tira cromada gruesa, que refleja visualmente la sensación de sofisticación, porque la capacidad de aceleración cero-cien "4.7S" en la parte inferior derecha ha revelado completamente su temperamento deportivo.
Disposición de la cabina: ¿una cabina envolvente con un fuerte sentido general? Los materiales y el diseño tienen una sensación de lujo
Al entrar en la cabina, todo el interior no solo tiene una sensación de diseño, Pero también los materiales y las combinaciones de colores presentan una sensación de alta gama, digna de haber sido diseñada por el ex diseñador de Mercedes-Benz, Michel Paganetti. Existe una delicada conexión entre la consola central y la puerta. Las salidas de aire acondicionado que se extienden hacia adelante a ambos lados crean una buena sensación de jerarquía, y los altavoces en los paneles de las puertas tienen una forma cóncava muy hermosa. La combinación es particularmente natural y. Hace que el coche sea más cómodo. La sensación general del habitáculo es especialmente fuerte. Además, la cabina también utiliza una combinación de cuero beige claro, madera maciza gris claro y pintura piano negra, que tiene la textura de un automóvil de lujo en términos de color y material.
El volante adopta una forma de radios dobles y todas las series están equipadas con un revestimiento de cuero de serie. El empalme de cuero de dos colores obviamente aumenta el costo. El cuero se siente cómodo al tacto, el volante es de buen tamaño y la franja decorativa negra brillante debajo está marcada con la palabra DiPilot, que muestra un sello tecnológico. En el lado izquierdo del radio están los botones del control de crucero adaptativo y en el lado derecho están los botones de control multimedia. El uso del logotipo chino habitual de BYD es digno de reconocimiento. Sería más perfecto si las ruedas de desplazamiento en ambos lados pudieran ser más refinadas.
Toda la serie viene de serie con un panel de instrumentos LCD completo de 12,3 pulgadas, que proporciona tres pantallas temáticas: estándar, económica y deportiva. La interfaz de usuario es moderna y novedosa, adecuada para todas las edades y. El efecto de visualización es claro y delicado.
La pantalla de control central giratoria adaptable de 15,6 pulgadas también es estándar para todas las series. También está equipada con el sistema DiLink 3.0 y el servicio en la nube inteligente. Es relativamente completo y la precisión del reconocimiento de voz también es bastante alta.
La plataforma de la palanca de cambios está decorada con una gran superficie de madera maciza, combinada con paneles de pintura de piano y adornos cromados, creando una sensación completa de alta gama. La suave palanca de cambios electrónica es compacta y exquisita, y la marcha P montada en la parte superior ahorra espacio y hace que el funcionamiento sea más suave. Muchos botones en la fila trasera adoptan un diseño de tipo táctil para garantizar que todo el panel esté plano, y el modo de conducción trasera adopta un control de tipo palanca para evitar un mal funcionamiento. La cubierta frontal deslizante alberga dos portavasos incorporados, un panel para guardar el teléfono y dos puertos USB, lo que hace que la consola de la palanca de cambios luzca particularmente ordenada cuando está cerrada.
El reposabrazos central está forrado en cuero y el diseño dividido es una configuración imprescindible para los coches de alta gama. En el frente está diseñada una pequeña placa biselada para guardar teléfonos móviles con función de carga inalámbrica, que es estándar en todas las series y tiene un aspecto único. La apertura interior de la caja del reposabrazos es cuadrada, pero no demasiado grande, tiene cierta profundidad y puede acomodar muchos artículos pequeños. Está equipada con dos interfaces USB, una interfaz para tarjeta SD y una fuente de alimentación de 12 V, lo que es particularmente conveniente para cargar.
Si observamos los detalles de la distribución del habitáculo, esta es la parte que más apreciamos. La conexión entre los dos extremos de la consola central y las puertas es muy natural. Se trata de una distribución realmente envolvente. Los materiales utilizados también son bastante sofisticados. El empalme de madera maciza, pintura de piano, cuero genuino y cromado emite una sensación de alta gama desde el color hasta la textura. El panel de pintura de piano también está integrado con luces ambientales multicolores. El sonido de alta fidelidad Dirac de Suecia es realmente impresionante. Se siente como un Mercedes-Benz.
Los asientos delanteros están tapizados en cuero Nappa. El cuero beige claro tiene una textura y un olor muy auténticos. La adición de costuras de diamantes añade una sensación de lujo y mejora la fricción. Los asientos están completamente acolchados, los cojines brindan suficiente apoyo y el soporte lateral es bueno. La experiencia de conducción ha alcanzado un nivel lujoso. Funcionalmente, el asiento del conductor principal admite ajustes eléctricos delantero/trasero, respaldo, altura (4 direcciones) y lumbar (4 direcciones) y 2 juegos de memoria. El asiento del pasajero tiene función de memoria reducida, ajuste de altura reducido a 2 direcciones y botones de ajuste trasero agregados. Además, los asientos delanteros están equipados con funciones de calefacción y ventilación.
El material y el diseño de los asientos traseros son los mismos que los de los asientos delanteros. Los cojines de los asientos tienen la longitud suficiente y tienen una inclinación adecuada. Los muslos pueden apoyarse completamente y formar una posición supina natural. postura. El respaldo y el reposacabezas también están totalmente apoyados y hay algo de apoyo lateral. En términos de espacio, Kandi mide 175 cm de altura, con dos puñados y medio de espacio para las piernas y aproximadamente un puñado de espacio para la cabeza. También es muy cómodo para que tres adultos se sienten en posición horizontal, y el respaldo central también es relativamente cómodo. La configuración es relativamente completa, con reposabrazos plegables con portavasos ocultos y compartimentos de almacenamiento, y el aire acondicionado de piso admite ajustes independientes en ambos lados.
Todos los modelos vienen de serie con un techo corredizo panorámico abatible, pero debido al techo corredizo, la extensión del techo corredizo hacia la parte trasera es limitada. Aunque el área no es grande, resulta bastante lujoso para los pasajeros traseros.
El volumen del portón trasero aún no ha sido anunciado. La profundidad y la anchura son suficientes, pero la altura no se ve muy afectada por la bajada del techo. Se estima que sólo puede albergar dos maletas grandes. , lo que puede resultar inconveniente para viajes largos. Los asientos traseros no admiten abatimiento, por lo que no se puede ampliar el espacio. Existe un paso de acceso entre el portón trasero y el habitáculo. También hay un espacio delgado debajo del piso para el sellador de llantas y una bomba de aire, y no hay llanta de refacción.
Potencia y control: ¿la conducción es suave en modo eléctrico puro? ¿Alta estabilidad en curvas? La administración de energía es más razonable
Muchos amigos a quienes les gusta Han apuntan a la aceleración de la versión eléctrica con tracción en las cuatro ruedas de cero a 0-60 segundos en 3,9 segundos, pero la capacidad de aceleración de la versión DM es ligeramente más débil. Los resultados siguen siendo excelentes, su aceleración de cero a 0-60 segundos es de sólo 4,7 segundos, es raro encontrarse con un oponente mientras corre. El Han DM utiliza un sistema de tracción en las cuatro ruedas con un motor delantero y un motor trasero, que es el mismo que la versión de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas Tang 2021. No es el cuatro motores de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas Tang. -Sistema de tracción a las ruedas respecto a este último, se anula el motor delantero y la estructura presenta mucha simplificación y mucha reducción de peso. El motor 2.0T montado en la parte delantera tiene una potencia máxima de 141 kW (192 CV) y un par máximo de 320 Nm. Todavía se combina con una caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades y aún integra un motor BSG para arranque y parada del motor, y potencia de conducción. generación y recuperación de energía. El motor del eje trasero es un motor síncrono de imán permanente, que adopta un diseño tres en uno para reducir el tamaño. La potencia máxima es de 180 kW y el par máximo es de 330 Nm. La potencia máxima integral del sistema es de 321 kW (437 Ps). El par máximo es de 650 Nm. Aunque la potencia y el par del motor se han reducido en comparación con el tres cilindros, el peso del vehículo se controla en poco más de dos toneladas y la capacidad de aceleración sigue siendo fuerte. La batería ternaria de litio de 15,2 kWh está ubicada en el medio del chasis y puede alcanzar una autonomía de crucero eléctrica pura de 81 kilómetros, lo que cumple con los estándares de subsidio de Shenzhen.
Esta prueba de manejo se realizó en un lugar cerrado debido a la distancia limitada, nos centramos en el modo eléctrico puro en lugar del modo híbrido. En modo eléctrico puro, el vehículo es extremadamente silencioso. El motor trasero no emite ningún chirrido incluso cuando está a plena potencia. Su funcionamiento suave es digno de reconocimiento. Dado que el peso de la carrocería es de dos toneladas, dependiendo únicamente del motor, incluso si arranca con el acelerador a fondo, la aceleración general no será abrupta. Se siente más como la aceleración de un modelo 2.0T y la velocidad del vehículo se reducirá gradualmente. que es más adecuado para entornos de conducción urbana diaria.
La carrocería del automóvil es baja, junto con la disposición de la batería en el centro del chasis y el motor eléctrico trasero, el centro de gravedad de toda la carrocería se siente lo suficientemente bajo y centrado, y el vehículo se puede controlar. suavemente en las curvas sin ninguna vacilación. La parte trasera del vehículo es inestable debido al cambio excesivo del centro de gravedad. El volante es relativamente claro y los neumáticos tienen buen agarre, por lo que casi no se oye ruido en las curvas. En las curvas, la actitud del coche también es más estable, con menos balanceo lateral y mayor controlabilidad general.
El automóvil utiliza un acelerador de acordeón montado en el piso, que es muy útil para controlar la profundidad del acelerador y tiene una excelente sensación en el pie.
En el pasado, muchos propietarios de automóviles Tang DM informaron que el vehículo aceleraba efectivamente cuando la potencia era suficiente, pero después de que se inyectaba la potencia, el consumo de combustible no solo se reducía, sino que también aumentaba significativamente. El uso del nuevo sistema DM de Hantang resolverá fundamentalmente este problema. El hardware utiliza un motor de arranque y parada BSG con una potencia de salida máxima de 25 kilovatios y adopta una nueva estrategia de control para garantizar completamente la energía de la batería. Se utiliza para impulsar el motor BSG para generar electricidad y proporcionar energía. La potencia de carga del motor es mayor, logrando el efecto de un vehículo eléctrico de autonomía extendida.
Como resultado, incluso en estado de baja potencia, el consumo de combustible es de sólo 5,9 l/100 km, la carga sobre el motor no es tan pesada y la conducción sigue siendo relajada y cómoda.
En términos de chasis, adopta una combinación de suspensión delantera independiente MacPherson y suspensión trasera independiente multibrazo. Se puede ver que el motor trasero está expuesto en lugar de envuelto en una tela de algodón negra para aislar el sonido. Esto muestra que la optimización NVH de este motor es mejor y la experiencia de conducción real es la misma. El rendimiento del chasis es muy silencioso. La suspensión está ajustada para que sea dura y de resistencia media, lo que puede absorber una cierta cantidad de vibración al pasar los badenes pero también transmitir una cierta sensación de la carretera, teniendo en cuenta tanto la capacidad de control como la comodidad.
Comentario de Kandi:
El rendimiento del Han DM en realidad no es nada débil, un poco peor que el de la versión Han EV con tracción en las cuatro ruedas, pero mucho mejor que el Han EV delantero. -Versión con tracción a las ruedas. Además, la autonomía de crucero puramente eléctrica del automóvil alcanza los 81 kilómetros. Para muchos usuarios que viajan diariamente al trabajo, es posible realizar un vehículo puramente eléctrico y recorrer largas distancias sin preocuparse por los problemas de carga. Ha realizado mejoras en la estrategia de carga y el hardware. Incluso cuando hay electricidad, la conducción es más suave, el consumo de combustible es menor y la experiencia del usuario mejora enormemente. En general, el Highlander DM es un modelo multifuncional muy adecuado para familias urbanas de clase media. Tiene buena apariencia y rendimiento de conducción, y también puede ahorrar dinero.
Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.