¿Por qué Volkswagen invirtió en Guoxuan Hi-Tech y JAC Motors al mismo tiempo?
La epidemia ha arrastrado aún más a la economía real y las acciones de Guo Xuan y Jianghuai se han disparado una tras otra, lo que supone una rara oportunidad para los pequeños inversores minoristas. Sin embargo, para Audi AG, que ocupa el primer lugar en ventas e ingresos mundiales de automóviles, ¿no es esto un autorrescate y una redención de gran alcance?
La ansiedad detrás del halo público
Volkswagen alguna vez logró grandes avances en China, y la relación de ventas y ganancias proporcionada por el mercado chino en realidad alcanzó 1/3 de Audi ag. Después de ganar mucho dinero en el mercado chino, ¿por qué Volkswagen no se hunde cada vez más?
En un momento en que la agitación global se está intensificando y la epidemia está desencadenando una crisis más prolongada, el mercado chino casi se ha convertido en un "refugio seguro" del que tienen que depender los conglomerados automotrices multinacionales.
En comparación con el diseño más equilibrado de Toyota en el mercado global, la dependencia de Volkswagen del mercado chino es más anormal. Sin embargo, ante los riesgos cada vez más profundos de la globalización, invertir en el mercado chino es casi la única opción para el público. Pero a juzgar por el diseño actual de la capacidad de producción de Volkswagen y una serie de sistemas de localización en el mercado chino, se trata de una inversión en activos completamente pesada. Por supuesto, en el pasado era una fuente de ingresos estable para el público, pero cuando el mercado estaba ligeramente turbulento, el público quedaba profundamente atrapado.
La situación actual del mercado muestra que la participación de Volkswagen en el mercado de vehículos de combustible de China ha alcanzado su punto máximo y la situación se está volviendo cada vez más grave.
Los japoneses venían por detrás.
Desde la perspectiva de la utilización de la capacidad de producción, las ventas de vehículos de combustible han estado en un ciclo descendente en los últimos años, principalmente para Volkswagen en el norte y el sur. A corto plazo, las tácticas de los SUV para pedir coches compensan su declive en el mercado del automóvil, pero, de hecho, Volkswagen parece estar siendo abandonado por los consumidores jóvenes. Obviamente, a diferencia de los nacidos en los años 1980 que compraron SUV cuando eran jóvenes, los compradores primerizos de automóviles nacidos en los años 1990 prefieren autos deportivos con mejor manejo y la imagen de un tranvía convencional que el público dice no es lo suficientemente personalizada y moderna para a ellos.
Además, objetivamente hay que admitir que los vehículos de combustible de Volkswagen todavía están familiarizados con la fórmula y el sabor, y el progreso en los últimos diez años ha sido casi mediocre. Por otro lado, los dos campos japoneses no solo compensaron las deficiencias del pasado, sino que también alargaron las tablas largas, lo que golpeó esta ola de explosión de productos, por lo que el declive de Volkswagen es inevitable.
En términos de competir por los consumidores jóvenes, Volkswagen ha perdido en dos áreas.
Apostar por JAC Volkswagen
Por otro lado, con la aceleración de la exploración de marcas de lujo, las principales marcas de empresas conjuntas representadas por Volkswagen se han visto sometidas a una presión competitiva sin precedentes. compradores de Volkswagen en el pasado La mayoría de los usuarios ahora han actualizado a BBA, además del polvo japonés Bubu, por otro lado, el umbral para que los jóvenes compren su primer automóvil también está aumentando rápidamente. Hoy en día, bastantes jóvenes compran su primer automóvil con una marca de lujo. Vale la pena revisar especialmente la lenta respuesta de relaciones públicas de SAIC Volkswagen al "incidente de rotura de la puerta del pilar A del Passat". El estallido de la crisis de calidad aceleró el colapso de Volkswagen en el mercado tradicional de vehículos de combustible. Obviamente, frente a mercados y consumidores cada vez más racionales, el público no puede aprender de las experiencias e ideas del pasado. Hoy en día, los jóvenes chinos, especialmente SAIC Volkswagen, han perdido a Pat como su columna vertebral y están en peligro. A juzgar por los datos de ventas de abril, el inventario de terminales de SAIC Volkswagen aumentó en más de 50.000 vehículos. Detrás de esto se esconde que todo el Grupo SAIC se enfrenta a una presión de rendimiento sin precedentes.
En la competencia entre Volkswagen del Norte y del Sur, SAIC Volkswagen no pudo ocultar su declive tras perder su corona, y se ha distanciado de FAW-Volkswagen. El público tiene una comprensión clara de los cambios en el mercado chino. Ante el enredo de las dos empresas conjuntas de Volkswagen del Norte y del Sur, fue difícil lograr avances importantes en la competencia de capital. Volkswagen rápidamente puso su mirada en la tercera empresa conjunta en China, Jianghuai Volkswagen.
El público se ve obligado a buscar soluciones.
En comparación con la I+D y la fabricación, la sociología es una materia más compleja y también es un curso obligatorio para los líderes de grandes empresas. La globalización es una gran oportunidad para que las empresas multinacionales hagan grandes negocios.
Pero tenemos que aceptar que la solidificación de clases en el país y en el extranjero se está profundizando, lo cual es un gran desafío para el público. En la actualidad, la diferenciación de clases de consumidores en el mercado automovilístico de China es obvia. Los usuarios que buscan economía y practicidad obviamente prefieren los productos japoneses, y la generación más joven de consumidores se está volviendo cada vez más abierta en comparación con las legendarias "bolsas de papel para aceite de alcantarillado" y las tecnologías como la soldadura láser y la inyección de cera en cavidades que tiene Volkswagen. han estado defendiendo en el pasado, están muy lejos de ellos. La cultura japonesa representada por la animación japonesa es lo que la nueva generación de jóvenes conoce y ama más.
Especialmente desde que FAW-Volkswagen Jetta lanzó su estrategia de automóviles de bajo costo, la calidad alemana ha ido disminuyendo continuamente con respecto al pasado, lo que también obligó a SAIC-Volkswagen Skoda a seguir adelante y anunciar recortes oficiales de precios. Pero también es una reducción de precios. El japonés y el alemán pueden tener efectos opuestos. Los japoneses pueden bajar los precios y conseguir una mejor reputación. Los recortes de precios alemanes serán cada vez más cuestionados y rechazados, precisamente porque los consumidores tienen una mentalidad de compra diferente. Evidentemente, se trata de un círculo vicioso.
En el otro extremo del espectro de consolidación de clases, el estatus de la clase media alta y la clase élite es constantemente estable y pueden seguir liberando poder adquisitivo estable. Aunque Volkswagen ha intentado lograr avances en productos de alta gama en los últimos 20 años, las ventas de esta generación de Touareg no son tan buenas como antes. Después del éxito de respaldar a Volkswagen, el Touareg se vio obligado a romperse un hueso y luego ser rechazado. Tanto Touareg como Yueyue han ganado la atención del mercado con el lanzamiento del "modelo X". Por otro lado, el concept car SMV lanzado anteriormente por FAW-Volkswagen expuso a Volkswagen a miradas críticas.
Por el contrario, como viejo rival de Volkswagen, Toyota, con la bendición de la nueva arquitectura TNGA y el híbrido de doble motor, se ha ganado a los consumidores con un nuevo estilo basándose en la herencia de su reputación y calidad clásicas. . el favor del lector. En el rango de precios de 3 millones a 6,543,8 millones de yuanes, Toyota está muy por delante entre las multitudes de rescate y compra. Esto también expone las deficiencias del pasado énfasis de Volkswagen en los datos de ventas y el desprecio por la calidad del negocio.
La estrategia de electrificación activa el modo "todo incluido"
El "Incidente de la puerta de emisiones" despertó al público. Los japoneses no sólo son líderes en conservación de energía y reducción de emisiones de vehículos de combustible tradicional, sino también en tecnología híbrida, logrando lo último en costo económico y estabilidad. Volkswagen ha lanzado una ambiciosa estrategia "Roadmap E" para acelerar la recuperación y saltarse directamente la etapa de desarrollo híbrido. Esta es la elección obligada de Volkswagen en su estrategia de electrificación. Pero desde el punto de vista actual, aunque el modo "All in" lleva mucho tiempo funcionando, el progreso sigue siendo lento, con grandes truenos y poca lluvia. Al menos desde la perspectiva del rechazo de la renovación del contrato de Diess, la junta directiva de Volkswagen, que siempre ha jugado un juego multipartidista, tiene una actitud coherente hacia su desempeño.
Para librarse del destino de estar "atrapado", el público tendrá que buscar un cambio proactivo. Bajo la ola de las "Cuatro Nuevas Modernizaciones", el modelo de negocio tradicional de la industria automotriz se enfrenta a desafíos sin precedentes. Detrás de la estrategia "Roadmap E" está la ambición de Volkswagen de pasar de ser un fabricante de equipos originales (OEM) de automóviles tradicional a ser un proveedor de soluciones de movilidad inteligente, sostenible y orientada a las personas. Esta es una era de apertura e innovación. Volkswagen se ha posicionado en el centro del ecosistema de movilidad y ha integrado más socios para unirse. La participación de JAC Volkswagen ha aumentado hasta el 75%, lo que añadirá otro 10% de seguro a la estrategia "todo incluido" de Audi AG, y se espera que la estrategia de electrificación se acelere.
Al estar atado a un carro Volkswagen, Jianghuai espera buena suerte.
Tiene cierta base en la industria del automóvil, pero poco a poco va quedando marginada dentro de la industria. Pero para la provincia de Anhui, que necesita urgentemente desarrollar y ampliar su columna vertebral industrial, coincide con los intereses del público.
Entre ellos, Jianghuai Automobile es sin duda un punto de apoyo importante para que Volkswagen aproveche esta ronda de transformación estratégica. Como fabricante integral de automóviles con una trayectoria de más de 50 años, JAC se encuentra en un momento crítico. Desde cotizar en bolsa hasta convertirse en una del primer grupo de empresas piloto de reforma de propiedad mixta, la primera reforma de propiedad mixta de JAC no tuvo éxito. No ha desempeñado un buen papel en la integración de recursos y una mejor promoción y supervisión del capital estatal. En la actualidad, las operaciones comerciales y el desarrollo de JAC han encontrado muchas dificultades a corto plazo, pero cabe señalar que JAC sigue siendo un "producto extraño que vive en él". Con la introducción de capital extranjero para participar en la reforma mixta de las empresas estatales, Audi AG (China) adquirió oficialmente una participación del 50% en Jianghuai Holdings. Una vez completada la entrega de capital, Volkswagen poseerá indirectamente 12.615 acciones de la empresa que cotiza en bolsa JAC Motors.
Una reforma tan drástica es la primera de su tipo en la industria, y el gobierno local de Anhui demostró una vez más su coraje y determinación para realizar la reforma.
El lanzamiento de Volkswagen es sin duda un plan de reforma de propiedad mixta relativamente seguro. La introducción de capital industrial es, sin duda, más propicia para el desarrollo a largo plazo de JAC que el simple capital financiero de arbitraje. La etapa actual ayudará a Volkswagen a acelerar su estrategia de electrificación y obtener una gran cantidad de nuevos puntos energéticos. Desde una perspectiva de futuro, para JAC no sólo es una solución exitosa, sino también el comienzo de una segunda vida. A medida que la reforma de propiedad mixta llega a su fin, al menos más de 20.000 empleados de JAC Motors han encendido nuevas esperanzas en la vida.
Un éxito muy significativo.
El 29 de mayo, después de que la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Anhui, Volkswagen China y Jiangqi Holdings firmaran oficialmente una carta de intención para aumentar la inversión en Anhui JAC Automobile Group Holdings Co., Ltd. en la Gran Salón del Pueblo, el autor también destacó que la participación temprana en el proyecto JAC Volkswagen. El responsable relevante de Volkswagen durante la negociación dejó un mensaje al remitirlo a Moments: "¡Este es un éxito muy significativo!"
Lo que es más digno de una interpretación cuidadosa es el discurso de Diess: "Después de la implementación del aumento de capital, JAC Volkswagen se convertirá en la plataforma más importante para que Volkswagen promueva su estrategia de electrificación en China y coopere con JAC. Los dos Las partes se centrarán en la cooperación en el campo de los vehículos de pasajeros de nueva energía, formando una asociación con las otras dos empresas conjuntas de vehículos de Volkswagen en China: FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen. Complementaria y sinérgica". Después de invertir simultáneamente en JAC Motors y Guoxuan Hi-Tech. Volkswagen se esforzará por convertir Anhui en el nuevo centro de vehículos eléctricos de China.
El propósito directo es que el público acuda por el derecho a hablar y puntos dobles. El "Anuncio sobre el consumo medio de combustible y los puntos de vehículos de nueva energía de las empresas de turismos en 2019" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en abril de este año muestra que los puntos reales de los vehículos de nueva energía para SAIC Volkswagen y FAW-Volkswagen en 2019 no cumplieron con los estándares, que fueron 91.400 y 56.900 respectivamente. Todos cumplieron con los estándares.
Para Volkswagen, esta es una tarea muy urgente. El director general de Audi AG, Diess, nacido en BMW, espera replicar la experiencia de BMW en JAC Volkswagen.
El control absoluto de JAC Volkswagen es el objetivo principal de Volkswagen. En la situación actual de bloqueo del mercado de la marca Sihao, aumentar su participación en JAC Volkswagen sin duda abrirá un mayor espacio para la imaginación en el futuro. Diss reveló en este sentido que además de continuar expandiendo la línea de productos de vehículos eléctricos pequeños de JAC Volkswagen, también se está considerando la introducción de recursos de marca en el Grupo Volkswagen.
Se puede ver que JAC Volkswagen también es la carta de triunfo de Volkswagen para equilibrar el Volkswagen del Norte y del Sur en el futuro.
El desempeño de JAC está bajo presión y será difícil resolver el problema en el corto plazo.
Audi AG (China) invirtió en JAC y poseía directamente el 50% de las acciones de la empresa matriz de JAC, Jiangqi Group, convirtiéndose en el segundo mayor accionista de la empresa que cotiza en bolsa. El precio de coste convertido es de aproximadamente 65.438,04 yuanes por acción, lo que de hecho deja un gran margen de imaginación para el desarrollo posterior de JAC. En resumen, JAC puede ofrecer garantías multidimensionales para el desarrollo de Volkswagen en China, incluida la fabricación de vehículos, la producción de piezas, los mercados y los canales. Es de gran importancia sentar una base sólida.
Pero a juzgar por la respuesta de la alta dirección de Volkswagen, el propósito es muy claro. En cuanto a las especulaciones de los medios nacionales, es posible que Audi ag se haya interesado por los recursos de vehículos comerciales de JAC. Feng, director general de Audi AG (China), respondió que la cooperación entre Volkswagen y JAC se centrará únicamente en el ámbito de los turismos y no involucrará vehículos comerciales.
Con respecto a los planes futuros de JAC Volkswagen, Volkswagen dijo que la empresa conjunta planea lanzar 5 vehículos eléctricos puros más para 2025 y incluirá un centro de investigación y desarrollo más completo como miembro del equipo de investigación y desarrollo de Audi AG, y Reconstruir una fábrica de vehículos eléctricos integrales según los estándares de Volkswagen y poner en producción la plataforma MEB para 2023.
Objetivamente hablando, después de la disolución de Suzuki, Volkswagen carecía de un socio fiable en su diseño global. Especialmente en algunos países con mercados emergentes, la internacionalización de JAC comenzó muy temprano y cuenta con productos, canales y experiencia adecuados. Para el público, es efectivamente un complemento eficaz, pero estos espacios de imaginación sólo pueden dejarse para el futuro. No está claro cómo VW obtendrá acceso a los puestos de alta dirección y junta directiva de JAC. La cooperación entre JAC y Volkswagen ha dejado demasiadas preguntas sin respuesta, y el debate y la integración en profundidad son esenciales.
Pero lo que es seguro es que la exageración conceptual es la exageración conceptual, y JAC Volkswagen estará en el período de inversión dentro de dos años, lo que creará cierta presión financiera sobre las empresas que cotizan en bolsa. Al mismo tiempo, después de que Volkswagen adquiera una participación, es difícil que el desempeño de JAC mejore significativamente y JAC siga siendo independiente en términos de mercados y productos. De hecho, la tendencia bursátil del 2 de junio también lo confirmó. A juzgar por el límite diario, como dice el refrán, "Para desatar la campana, hay que atar la campana". Para Jianghuai, aunque está atado al carro de las masas, para evitar la marginación, todavía tiene que avanzar firmemente por sí solo durante el período crítico de transformación en los próximos dos o tres años.
Unirse a Guo Xuan Hi-Tech ayudó al ex hombre más rico de Anhui a resolver con éxito este problema.
Audi planea convertir Anhui en el nuevo centro de vehículos eléctricos de China. Como otra línea de este diseño estratégico, la alta tecnología de Guo Xuan también es una parte importante de la estrategia de electrificación de Audi.
La capacidad de producción de la fábrica de JAC Volkswagen se ha construido. Por supuesto, debe tener una cadena de suministro inicial estable. El cuello de botella de la capacidad de producción de baterías de litio es el foco de la competencia entre los fabricantes de equipos originales.
Para evitar ser controlados por otros, los OEM han optado por "agregar" compañías de baterías. Sin embargo, los fabricantes europeos son débiles en tecnología de baterías, por lo que Volkswagen, BMW y Daimler han optado por mirar hacia el este.
Audi AG (China) adquirió el 26,47% de las acciones de Guo Xuan Hi-Tech por 1.100 millones de euros, convirtiéndose en el mayor accionista de esta última. Como proveedor número uno de baterías eléctricas de China, Guoxuan High-tech ocupa el segundo lugar después de Contemporary Ampere Technology y BYD en términos de envíos, pero existe una clara brecha en ingresos y rentabilidad. Es un hecho indiscutible que la empresa sufrió una enorme pérdida de 345 millones de yuanes tras deducir el beneficio no neto en 2019, pero esto puede ser sólo la punta del iceberg. Si no existe un mercado de ventas final estable y la feroz búsqueda de baterías coreanas, la presión competitiva de Guo Xuan Hi-Tech definitivamente aumentará dramáticamente en los próximos años. Ahora, naturalmente, le sonríe a Volkswagen, un gran jefe que está dispuesto a invertir dinero para comprar acciones y traer bienes. Li Zhen, el fundador de Guo Xuan Hi-Tech, cobró con éxito (perdió su condición de mayor accionista, pero sigue siendo el controlador real), lo que sin duda es un plan de escape perfecto, y este ex hombre más rico de Anhui (clasificado con una riqueza de 9,28 mil millones de yuanes en 2017 (número 313 en la lista, convirtiéndose en el "hombre más rico" de Anhui) puede obtener dinero real, no altibajos.
Aunque el volumen de envío no es tan bueno como el de los dos primeros, Guoxuan Hi-Tech tiene las ventajas técnicas tanto de las baterías de fosfato de hierro y litio como de las baterías ternarias de litio, abarcando las dos principales líneas de productos de bajo costo y Alto rendimiento y tiene reservas técnicas completas. Teniendo en cuenta el valor de mercado actual y las obvias ventajas de rentabilidad, naturalmente se ha convertido en un objetivo ideal para la adquisición pública. Por supuesto, para Volkswagen, resuelve el problema de las baterías eléctricas con el mayor costo de fabricación (aproximadamente 1/3), construye un sistema de suministro de baterías estable y de bajo costo y resuelve el problema de las baterías VDA de la plataforma eléctrica pura MEB, que También ayuda a Volkswagen a ser el primero entre los fabricantes de automóviles multinacionales. ¡Es muy importante para la enorme transformación estratégica de electrificación de todo el grupo!
Escrito al final:
Justo después de la introducción de la sede de NIO en China, atrajo al público a comprar acciones de JAC y Guoxuan Hi-Tech, Anhui y Hefu fueron muy agresivos y. Tenía que hacer que la gente se maravillara. Hefei, que acaba de alcanzar un nuevo umbral, fijó un objetivo de PIB de un billón a principios de este año y seguramente marcará el comienzo de una ola de desarrollo acelerado en la era post-epidemia. Volkswagen invirtió 654.386 millones de yuanes en Hefei, lo que ha fortalecido la columna vertebral industrial de Hefei y hará que la "Conferencia Mundial de Fabricación" anual sea más hermosa. Al mismo tiempo, ha resuelto una gran cantidad de problemas de canales posteriores para la industria de circuitos integrados de Hefei. En cualquier caso, con los esfuerzos conjuntos de Volkswagen, JAC y Guo Xuan, la provincia de Anhui y la ciudad de Hefei son quienes cierran la brecha y también son los mayores ganadores. (La imagen proviene de Internet. Si hay alguna infracción, contáctenos para eliminarla).
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.