Historia del desarrollo de las bicicletas en China
En el año 13 de Tongzhi, el francés Mira trajo el rickshaw desde Japón a Shanghai. Este rickshaw se llama "Rickshaw Oriental" y es un medio de transporte por su color amarillo. Posteriormente, surgió en Shanghai la reparación, el arrendamiento y la comercialización de rickshaws. Se pueden ver conductores de rickshaw en muchas obras de cine y televisión, especialmente en "Camel Xiangzi", escrita por el Sr. Lao She, que retrata a los conductores de rickshaw de manera realista.
Después del undécimo año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1885), empresas extranjeras francesas como Jardine Matheson, Zenchen y Likang enumeraron bicicletas y repuestos como "alimentos de ferretería" y los importaron a Llevar a la fuerza. A finales de 2019, tenían un amplio mercado en Shanghai. En el año 23 del reinado de Guangxu, un estudiante que originalmente instaló un puesto para reparar carruajes y rickshaws tirados por caballos eligió el número 604 de Nanjing Road (hoy Nanjing East Road) para abrir la tienda de bicicletas Tongchang, que vendía bicicletas y repuestos.
En el año veintiséis del reinado de Guangxu, había seis o siete concesionarios de automóviles en Shanghai, incluidos los de Huimin y Cao Shuntai, que vendían rickshaws, carruajes tirados por caballos y repuestos de bicicletas para la venta y reparación.
En la época de Guangxu, las bicicletas entraron gradualmente en el mercado chino. En ese momento, China no tenía su propia fábrica de bicicletas.
En el cuarto año de la República de China (1915), había cerca de 20 tiendas de bicicletas en Shanghai. Después del final de la Primera Guerra Mundial, con el desarrollo de los servicios postales y de telecomunicaciones, las bicicletas se convirtieron en el medio de transporte de los carteros y la demanda de bicicletas aumentó. Se abrieron varias nuevas tiendas de bicicletas en el área urbana, formando una red de venta de bicicletas centrada en el distrito de Laozha (ahora distrito de Huangpu).
En 2017, Tongchang, Daxing (dos empresas), Deli, Taichang y Runda se convirtieron en los seis principales concesionarios de automóviles de Shanghái. También se han ido estableciendo gradualmente varias empresas de fabricación de piezas de bicicletas y talleres comerciales fundados por chinos. Por ejemplo, Wangfaxing Factory produce horquillas y guardabarros delanteros; Daxing Auto Supplies Store importa juntas de tubos de acero. Alrededor de 1930, los empresarios chinos contrataron técnicos japoneses para producir cuadros de bicicletas (partes principales de las bicicletas) y ensamblaron las dos primeras bicicletas nacionales bajo las marcas "Red Horse" y "White Horse". A partir de entonces tuvimos nuestras propias bicicletas. Aunque es necesario importar muchas piezas, esto ha sentado las bases para el desarrollo de la industria de bicicletas de China.
65438 En junio de 2009, los concesionarios de automóviles que se dedican principalmente a neumáticos y materiales de caucho establecieron la Asociación de la Industria de Materiales Automotrices de Hardware de Caucho de Shanghai.
Entre los 21 y 17 grandes concesionarios de automóviles (135 empleados), Deli Automobile Dealers estableció la Asociación de Concesionarios de Bicicletas de Shanghai. Más de 240 hogares, incluido Wang Xingye, un comerciante de automóviles pequeño y mediano que se dedica al comercio minorista de reparación y alquiler, formaron la Asociación de Alquiler y Reparación de Bicicletas de Shanghai en abril del año siguiente. Todos se unieron a la cámara de comercio de la ciudad.
En 26 años; el número de asociaciones de fabricantes de bicicletas ha aumentado de 17 a más de 30, y las asociaciones de la industria de reparación y alquiler de bicicletas, llamadas "grandes pares", han crecido de más de 240 hogares a más de 400 hogares, y se les llama "pequeños pares". El primero se trata principalmente de venta y el segundo se trata principalmente de alquiler y subvenciones. Todo el mercado de las bicicletas está controlado por unos pocos grandes fabricantes de automóviles de los "grandes pares". Las bicicletas de tres ruedas fueron populares durante la Guerra Antijaponesa. El cuerpo del triciclo es similar a un rickshaw y los accesorios son similares a las bicicletas. Neumáticos, llantas, volantes, cadenas, platos de cambio, manillares, manillares y pedales son de uso universal. Algunas fábricas de repuestos, talleres y concesionarios de automóviles montan y ponen en funcionamiento los vehículos de tres ruedas. A principios de la década de 1940, había más de 26.000 triciclos en Shanghai. Surgieron varios concesionarios de automóviles nuevos, como Longyuan, Shunchang y SF Express.
En los años 31 y 12 de la República de China, se estableció la Federación Empresarial de Alquiler de Triciclos de Shanghai, con 29 miembros del grupo (concesionarios de automóviles) y más de 9.700 triciclos para alquiler. Hay más de 6.000 socios individuales y más de 16.300 triciclos.
En febrero de 1935, la Asociación de Fabricantes de Bicicletas de Shanghai pasó a llamarse Asociación Empresarial de Bicicletas de Shanghai, con 110 miembros. Después de la República de China, China realmente no tenía su propia industria de fabricación de bicicletas. La mayoría de los llamados comerciantes de bicicletas sólo podían fabricar y vender repuestos para bicicletas.
Tras la fundación de la República Popular China, tuvo marcas propias como “Forever” y “Feige”.
Estas marcas tienen una historia de 66 años, liderando la moda de consumo de bicicletas de varias generaciones de chinos, creando e interpretando el capítulo más glorioso de la historia de la industria de bicicletas de China.