¿Qué dispositivos de potencia está equipado con el avión de entrenamiento avanzado supersónico L15 de China?
El avión de entrenamiento L15 adopta un diseño bimotor que consta de dos motores turbofan de postcombustión de pequeño empuje para cumplir con los requisitos de entrenamiento de los cazas de tercera generación, y el L15 puede realizar entrenamiento de estacionamiento con un solo motor. Se destaca el tema por sus ventajas técnicas sobre los entrenadores monomotores de la misma especificación.
El diseño de dos motores puede mejorar en gran medida la seguridad y el rango de entrenamiento del avión de entrenamiento, y el rendimiento de potencia también es mejor que el de un solo motor con el mismo empuje, pero cuando el El empuje total del motor es el mismo, un avión que utiliza dos motores aumentará el peso estructural entre un 10% y un 15% y tendrá un impacto de resistencia considerable en comparación con un solo motor. El aumento en el peso estructural y la resistencia también es un gran problema. la aeronave, por lo que no se puede considerar simplemente. Algunos factores simples pueden determinar la condición general de diseño de una aeronave.
El L15 adopta un diseño de doble motor Además del pensamiento inercial a largo plazo de la unidad de desarrollo para diseñar y producir aviones supersónicos de doble motor, también hay factores que tienen en cuenta las especificaciones generales. y potencial de mejora futura de la aeronave. El fuselaje trasero ensanchado que utiliza dos motores aumentará la resistencia, pero la longitud de la góndola del motor de dos motores con el mismo empuje total es más corta que la de un solo motor. Esto no sólo ocupa menos longitud del avión para el sistema de propulsión, sino que también ocupa menos longitud del avión para el sistema de propulsión. reduce el impacto en la aeronave La longitud total del fuselaje se acorta debido a los requisitos de recorte. La reducción en la longitud del fuselaje de la aeronave puede reducir el peso estructural de la aeronave hasta cierto punto y compensar parcialmente el impacto del peso. ganancia de los motores gemelos.
El diseño de doble motor del avión de entrenamiento L15 puede evitar ciertos riesgos técnicos y reducir las dificultades técnicas, porque cuando se diseñó el L15, no había un sistema de potencia de empuje medio equivalente en China, y el de producción nacional " Los motores de la serie "turborreactor"-13 simplemente no pueden cumplir con los requisitos técnicos del L15, por lo que los únicos dos sistemas de potencia que se pueden seleccionar son los motores turbofan de postcombustión ruso RD33 y europeo RB199.
Por el contrario, en comparación con los riesgos competitivos del diseño monomotor, los nuevos aviones de entrenamiento internacionales que utilizan dos motores generalmente carecen de la capacidad de vuelo supersónico del avión de entrenamiento L15 y del T-T con dos motores 38. Entrenamiento Aviones como el "Jaguar" y el T-2 japonés fueron diseñados demasiado pronto y son completamente incomparables con el avión de entrenamiento L15 en términos de nivel técnico general.
El avión de entrenamiento L15 es el único avión de entrenamiento supersónico que utiliza dos motores entre los aviones de entrenamiento especiales del mismo tipo recientemente desarrollados. El diseño de doble motor del avión de entrenamiento L15 no sólo puede evitar riesgos innecesarios en la competencia. Además, la alta seguridad y el mayor potencial de desarrollo que ofrece el diseño de dos motores no están disponibles para aviones como el FC-1 y el "Coach"-9. El diseño de dos motores permite que el avión de entrenamiento L15 sea. capaz de enfrentar desafíos nacionales y extranjeros en el entorno de feroz competencia del mercado, es una medida importante para evitar riesgos y obtener ciertas ventajas técnicas, no solo para simular detalles técnicos como el estacionamiento de un solo motor.