Historia de la F1: 70 años de velocidad (1960-1979)

Cuando se suben a un coche de carreras a una velocidad de

más de 320 km/h,

la mentalidad es como la de un piloto de combate

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cualquier cosa Todo es posible.

Hay que respetar la velocidad, pero si tienes miedo,

es hora de dejar el deporte.

1960-1969

Palabras clave: juego de la muerte, equipo británico radical, el comienzo de la aerodinámica

No había corredores decentes en esa era pionera. Trajes de carreras, cascos o zapatillas de carreras se subieron al auto de carreras con gafas y gorros de cuero. Con la mejora del rendimiento y la velocidad en las carreras, junto con los factores peligrosos en el diseño del propio coche de carreras, los problemas de seguridad de la F1 han ido quedando expuestos gradualmente.

En el Gran Premio de Bélgica de 1960,

dos pilotos murieron lamentablemente en la misma carrera,

y otro piloto resultó gravemente herido.

Lo más impactante fue la muerte de Jim Clark. Era un piloto talentoso en la Fórmula 1 en ese momento y dos veces campeón del mundo en 1963 y 1965. En 1968, mientras participaba en una carrera de F2 de bajo nivel en Hockenheim, se salió de la pista debido a una anomalía en el coche y lamentablemente murió. La muerte de Clark causó dolor en toda la F1 e incluso el piloto británico Jackie Stewart dijo más tarde: "Si Jim Clark, que siempre había conducido un coche estable, muriera durante la carrera, entonces cualquiera podría morir".

F1. A lo largo de la década de 1960 estuvo plagado de enormes peligros, que tenían algo que ver con los equipos radicales británicos. Desde que siguieron la tendencia del motor central, estos equipos de "puerta cerrada" solo han buscado velocidad y resultados. Representados por el equipo Lotus, han adoptado una estrategia completamente diferente a la del conservador Ferrari. ha cambiado. El desarrollo comenzó a descontrolarse.

En 1967, la velocidad del coche superaba los 300 kilómetros por hora, pero sin alerón trasero, el conductor era como conducir una ojiva nuclear, era fácil perder agarre y hacer que el coche perdiera el control. En 1968, aparecieron por primera vez kits aerodinámicos en los coches de F1. El primer coche de F1 equipado con alerones delanteros y traseros apareció en el Gran Premio de Bélgica de esa temporada. Los equipos participantes de F1 descubrieron rápidamente el potencial de los kits aerodinámicos. Ese mismo año, el bólido de carreras Lotus imprimió un anuncio de cigarrillos, lo que supuso la primera vez en la historia de la F1 que se introdujo un patrocinio comercial.

1970-1979

Palabras clave: Reforma de seguridad, Niki Lauda, ​​Eclesiastés jefe de la F1

En los años 70, la innovación no se detiene, el peligro aumenta .

En 1970, Colin Chapman, diseñador jefe del equipo Lotus, movió la abertura delantera del auto de carreras Lotus 72 a los pontones y formó una forma de cuña en forma de "pala" en la parte delantera del auto. . Este diseño reduce en gran medida la resistencia del coche y aumenta la velocidad de la cola en recta. El Lotus 72 fue también el primer coche de carreras en colocar la entrada de aire por encima de la cabeza del conductor. Este diseño optimizó la presión total del aire de admisión y redujo la turbulencia del flujo de aire, convirtiéndose en el prototipo de los coches de carreras de F1 modernos.

Ese mismo año, el talentoso piloto Jochen Rindt perdió el control de su coche de carreras Lotus 72B durante una carrera, chocó contra un muro de protección a una velocidad de 296 km/h y murió en el acto. Como ha ganado 5 carreras esta temporada y ningún piloto puede superarlo, Jochen Rindt fue nombrado campeón del mundo póstumamente ese año y es el único campeón del mundo coronado póstumamente hasta ahora.

En 1973, otra estrella en ascenso, Roger Williamson, murió en el circuito de Zandvoort, en Países Bajos. Después de que un neumático reventara, el coche se quedó atascado boca abajo en la pista. El combustible goteaba continuamente y provocaba que el coche se tambaleara. colapso. Otro conductor, David Purley, detuvo inmediatamente el auto para rescatarlo. En ese momento, Williamson todavía estaba consciente, pero Purley no pudo sacar a Williamson del auto por sí solo. Gritó pidiendo ayuda, pero debido al aumento del fuego. No pudo sacar a Williamson del auto. La gente vino a ayudarlo, pero él solo pudo ver a su amigo envuelto en llamas. La carrera continuó como de costumbre, ningún coche se detuvo y los espectadores continuaron viendo la carrera como si nada hubiera pasado.

El piloto británico Jackie Stewart, que ya había ganado tres campeonatos del mundo, no pudo soportar ver más tragedias. En 1973, anunció su retirada y se dedicó a la primera "revolución de la seguridad" en la historia de la F1. Se levantaron barandillas para los espectadores, se instalaron centros médicos básicos en los paddocks y se pidió a los ciclistas que boicotearan algunas carreras extremadamente inseguras.

Esta revolución de la seguridad ha mejorado enormemente los coches, las pistas y el equipamiento de los pilotos de la F1.

En 1976, se lanzó el coche de carreras de seis ruedas de Tyrrell Racing, cuyo nombre en código era P34. La ventaja de este coche es que es muy bueno en rectas y curvas largas, pero tiene problemas en pistas con baches. El Tyrrell P34 ha subido al podio muchas veces, pero sólo ganó el punto en el Gran Premio de Suecia de 1976, cuando ganó Scheiket. eso. Campeón de la estación. Desde entonces, varios equipos han preparado coches de carreras de seis ruedas, pero no han aparecido oficialmente en la competición. En 1983, la FIA estipuló que los coches de carreras sólo podían tener cuatro ruedas en lugar de seis.

La historia de James Hunt y Niki Lauda también se presentó a todos de forma dramática en 1976. Todos ya están familiarizados con la historia y no la repetirán más. En 2015, se adaptó al cine. "Rápido y furioso" ". La imagen libre y afectuosa de "playboy" de James comenzó a atraer la atención de los medios, y la exposición de la F1 también iba en aumento.

Casi al mismo tiempo, Bernie Ecclestone comenzó a sentar las bases de su imperio empresarial de F1, aumentando su influencia y transformando la F1 de un proyecto caótico y mal gestionado a un negocio valorado en decenas de miles de millones de dólares. . A través de la transmisión televisiva, personas de todo el mundo pueden ver este movimiento en televisión.

En 1977, el equipo Renault introdujo un motor turboalimentado. A partir de entonces, la F1 vio una situación en la que los motores turboalimentados y los motores de aspiración natural coexistían y competían por la supremacía hasta 1988, cuando se prohibieron los motores turboalimentados. En 1979, Niki Lauda anunció su jubilación y entró en el mundo empresarial. Fundó "Lauda Aviation".

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.