Suv a la deriva con música
Primero, presentemos brevemente a Angke Banner. El nuevo automóvil es un SUV mediano a grande nuevo de Buick, y también es el modelo insignia de la familia de SUV Buick en China. Angkeqi se lanzó oficialmente el 20 de noviembre de este año, con un rango de precio guía de 2.999 a 3.799 millones de yuanes.
SAIC-GM Buick Envision
¿El modelo de prueba de manejo es Envision Banner 2020? El modelo insignia exclusivo con tracción en las cuatro ruedas (7 asientos), la longitud, el ancho y la altura del vehículo son 4981/1953/1732 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es 2863 mm. El vehículo está equipado con un motor turboalimentado 2.0T, que utiliza cilindros variables; tecnología, con una potencia máxima de 237 caballos y un par máximo de 350 N ·arroz. El sistema de transmisión se combina con una transmisión automática 9AT y el modo de conducción es tracción en las cuatro ruedas. Sin más, echemos un vistazo a los proyectos que he vivido.
Ice Ring: Drift
Derrapar sobre el hielo es uno de los eventos más interesantes y desafiantes en las pruebas de conducción sobre hielo y nieve. Mantener un vehículo en un estado de deslizamiento sostenido durante un período prolongado de tiempo sin que los neumáticos pierdan agarre requiere la dirección y el control del acelerador por parte del conductor.
Por otro lado, los efectos y técnicas de derrape de los modelos con tracción a las cuatro ruedas y con tracción trasera también son diferentes. Para los vehículos con tracción trasera, es necesario pisar profundamente el acelerador para que las ruedas traseras pierdan agarre, aumentar la velocidad y luego llegar al centro del círculo. Cuando la carrocería del automóvil gira hacia adentro, corrija rápidamente la dirección hacia afuera y mantenga una cierta profundidad del acelerador para completar un derrape. Además, desde un punto de vista ornamental, los copos de nieve enrollados por las ruedas traseras que giran a alta velocidad son suficientes para emocionar a la gente.
Este no es el caso de los modelos con tracción a las cuatro ruedas. Antes de derrapar, el conductor debe soltar ligeramente el acelerador y golpear el centro del círculo con inercia. Cuando la parte delantera del automóvil gira hacia adentro, la dirección de impacto inversa se corrige constantemente. Lo que hay que tener en cuenta aquí es que la amplitud y la intensidad de la corrección del volante son más suaves que las de los coches con tracción trasera. Una vez que se excede el valor crítico, el vehículo sobrevirará (no lo suficiente como para volver a la dirección positiva) y volverá a la conducción normal (la corrección de dirección es demasiado grande). Por otro lado, el control del acelerador debe ser más delicado. Cómo lograr una buena cooperación entre la potencia y la dirección es de hecho una tarea técnica.
Apague el sistema de control de estabilidad de la carrocería y controle el vehículo dentro de un cierto rango de velocidad (por debajo de 60 km/h, y el sistema de estabilidad de la carrocería intervendrá automáticamente después de superar los 60 km/h, afectando el efecto de deriva). El sistema de tracción en las cuatro ruedas ajusta continuamente la distribución del par entre los ejes delantero y trasero según la demanda. El conductor puede completar la acción de derrape ajustando con precisión la dirección de las ruedas y haciendo coincidir la profundidad del acelerador adecuada.
Carreras de tiempo limitado: mantener la pista estable
Como sugiere el nombre, la carretera es un excelente lugar para probar la estabilidad del control del vehículo. Se puede decir que es un ". "complejo" de temas. En la pista de hielo y nieve de 3,88 kilómetros, los conductores experimentarán múltiples desafíos provocados por carreteras de baja adherencia y, a menudo, un pequeño error "se quedará corto".
Para completar la pista de forma rápida y estable, el punto central es "cuanto más lento, más rápido". Lo "más lento" aquí significa que antes de entrar en la curva, la velocidad debe reducirse a un rango razonable para evitar el fenómeno de deslizamiento y la velocidad muchas veces será demasiado tarde después de asegurar la velocidad en la curva, intente seguir recto al salir de la curva; curva, para obtener La velocidad máxima es lo que a menudo llamamos "entrada lenta y salida rápida".
Además, al pasar cada curva de alta velocidad, se debe reservar una mayor cantidad de avance, es decir, en comparación con conducir en una carretera asfaltada, la dirección de la carretera con hielo y nieve debe estar relativamente avanzada cada vez. , para que puedas lograr tomas de curvas más rápidas (también se usa comúnmente en las curvas escandinavas). En la experiencia real, la directividad hacia adelante del Envision es muy buena, el volante es más estable y el seguimiento trasero también es bastante bueno. Mientras controles la velocidad y la dirección, este oportuno modelo con tracción en las cuatro ruedas aún puede brindarte una experiencia apasionante en la pista.
Agilidad: Slalom Rápido
En esquí, slalom hace referencia a slalom, mientras que en los deportes de motor, slalom se llama slalom. Hay muchos postes blandos en el centro del campo, lo que requiere que los conductores pasen en una línea en forma de S alrededor de los postes. El jugador con el menor tiempo gana.
Este proyecto puede ser una buena prueba de las habilidades de dirección, soporte y conducción del vehículo.
Al igual que la carretera asfaltada alrededor de los pilotes, la carrera de obstáculos de hielo y nieve también requiere que el conductor complete cada movimiento de dirección en el poste tanto como sea posible para obtener el tiempo más rápido; coeficiente de fricción del camino de hielo y nieve, el vehículo es fácil de derrapar requiere que los conductores sean más cautelosos al controlar la velocidad y la dirección.
Al igual que conducir por una carretera lisa, el conductor también necesita hacer predicciones y realizar movimientos de dirección con antelación cuando conduce entre pilotes. Debido al cambio en el centro de gravedad, la carrocería del vehículo se deslizará hacia afuera. Si se utiliza correctamente, desempeñará un papel importante en la mejora del rendimiento en slalom.
Por lo tanto, la paciencia del conductor se pone a prueba durante el proceso de circulación de pilotes. La dirección de conducción debe ser suave y ordenada, y el control del acelerador debe ajustarse en cualquier momento de acuerdo con la condición física para mantener el vehículo en marcha. una postura de conducción relativamente estable. Cambie a la velocidad L y active el modo todoterreno (en este modo, la distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero se maximiza: 1:1). El Envision todavía tiene una buena respuesta dinámica al rodear pilotes. El volante tiene una posición virtual pequeña, la dirección delantera del automóvil es excelente, el efecto de soporte de la suspensión es bueno y no habrá un balanceo evidente en la dirección de la colisión. y tiene un buen rendimiento en términos de estabilidad de control.
Prueba de manejo en carretera
En la prueba de manejo en campos de hielo y nieve, el Envision obtuvo un rendimiento de potencia excelente. Al conducir en carreteras asfaltadas, el Envision también tuvo una alta calidad. Aunque la longitud de la carrocería es de casi 5 metros, la experiencia de conducción del Envision sigue siendo muy ligera, sin la pesadez de conducir un coche grande. La lógica de combinación de potencia de la caja de cambios y el motor es clara y el NVH del vehículo está bien controlado, por lo que el nivel de comodidad en el coche es bastante alto.
La acción de cambio de la caja de cambios 9AT es relativamente suave, al tiempo que garantiza una velocidad de respuesta más rápida. Aunque la sensación de empuje provocada por bajar de marcha no es obvia, la experiencia que brinda la comodidad es bastante satisfactoria. El ajuste de la suspensión es muy duro y las pequeñas vibraciones se manejan con tranquilidad. Al pasar grandes baches en la carretera, se puede sentir una cierta cantidad de vibración transmitida al automóvil, pero afortunadamente no hay rebotes innecesarios y el chasis tiene una gran integridad.
Resumen
Hay que decir que, aunque el Envision es un SUV mediano y grande de casi 5 metros de largo, el comportamiento dinámico del vehículo sobre hielo y carreteras realmente nos ha aportado una Mucha atención. Aquí vienen algunas sorpresas. La incorporación del modo de tracción en las cuatro ruedas no sólo hace que la experiencia de derrapar sea divertida, sino que también es una garantía importante en la conducción diaria. ¿A quién no le gustaría un “hombre fuerte” tan flexible y comprensivo?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.