Problemas y Contramedidas de la "Logística de Última Milla"
La mayoría de las empresas quieren la mayor cantidad de negocios posible. Sin embargo, en ocasiones, para una empresa o una industria, una explosión o demasiado volumen también pueden causar muchos problemas.
Por ejemplo, con el crecimiento explosivo del comercio electrónico, el volumen de negocio logístico de China ha aumentado significativamente, convirtiéndose en el país con el mayor volumen de logística exprés del mundo.
Sin embargo, detrás de los cambios en los patrones de consumo en línea que promueven la prosperidad de la industria logística hay enormes pedidos de productos básicos y una serie de problemas que la logística y la distribución tienen que enfrentar.
Durante este período, el problema de distribución de la "logística de última milla" fue particularmente prominente e incluso se convirtió en un obstáculo importante para el desarrollo de la industria logística. En este sentido, se resumen seis cuestiones urgentes.
1. La gestión de la distribución involucra a varios departamentos y es difícil coordinarlos.
Se puede decir que la gestión múltiple es uno de los mayores problemas que enfrenta la logística, que naturalmente incluye el último eslabón de la distribución urbana: la "logística de última milla".
Específicamente, los departamentos de control de tráfico Los departamentos de planificación urbana, gestión urbana y otros tienen diferentes responsabilidades y divisiones del trabajo, y es probable que surjan conflictos en la gestión de los vehículos de distribución logística y los sitios de distribución.
Por ejemplo, en algunas ciudades, para aliviar la congestión del tráfico urbano, el departamento de control de tráfico controla la entrada de camiones al área urbana emitiendo pases para vehículos. Sin embargo, este método obviamente limita el paso y estacionamiento de los vehículos de distribución y reduce la eficiencia del transporte logístico.
Al mismo tiempo, este método también ha dado lugar a que algunas empresas obtengan enormes beneficios alquilando pases, lo que ha aumentado considerablemente los costes de distribución de las empresas de logística.
Por poner otro ejemplo, algunos departamentos de control de tráfico urbano han implementado "prohibiciones de motocicletas y racionamiento de electricidad", lo que ha "avergonzado" a los vehículos eléctricos de reparto en la industria del reparto urgente. Los vehículos eléctricos de reparto urgente han sido incautados repetidamente. Las empresas de entrega urgente y los consumidores se han quejado.
Además, el departamento de planificación del suelo urbano y el departamento de gestión urbana ignoraron la demanda de logística y distribución urbana en el proceso de planificación de carreteras, puntos de venta comerciales y tiendas online de estacionamiento de vehículos eléctricos, y no reservaron lo suficiente. Los sitios de distribución urbana y el acceso a las carreteras dificultan el estacionamiento y la entrega.
2. Es necesario fortalecer el apoyo a las políticas y no puede detenerse en la reunión del documento general.
La intención original era buena y la política era buena, pero tan pronto como se implementó, quedó distorsionada y fuera de forma. ¿Por qué?
Se puede encontrar al menos una razón para esto: el desarrollo de la distribución urbana requiere un fuerte apoyo del gobierno y los departamentos relevantes, pero el apoyo de los departamentos gubernamentales relevantes aún es insuficiente.
Por ejemplo, el 17 de octubre de 2015, la Oficina de Asuntos Legislativos del Consejo de Estado emitió el "Reglamento de Entrega Urgente (Borrador para Comentarios)"; el 23 de octubre de 2015, el Consejo de Estado emitió "Varias Opiniones"; sobre la promoción del desarrollo de la industria de entrega urgente", etc. espere.
Estas "Opiniones" aclaran los requisitos generales, los objetivos de desarrollo y las tareas clave para el desarrollo de la industria de entrega urgente, pero son relativamente abstractas y carecen de operatividad y practicidad.
Específicamente, cómo brindar apoyo político específico desde el nivel de políticas y el nivel de operatividad para fomentar el desarrollo de empresas de entrega urgente, mejorar la logística y distribución urbana moderna y romper el cuello de botella del desarrollo de la industria de entrega urgente. , todavía quedan muchas áreas que necesitan ser refinadas y perfeccionadas.
En cuanto a las provincias, ciudades y localidades, el apoyo político para el desarrollo del negocio de entrega urgente, especialmente el apoyo político para resolver el último problema de la "logística de una milla", está más al nivel de esquemas, documentos, y reuniones.
3. La demanda de distribución está aumentando rápidamente y la contradicción de la congestión del tráfico es prominente.
La construcción de nuevas urbanizaciones se está acelerando gradualmente. El informe de trabajo del gobierno de este año incluso propuso promover el comercio electrónico y la entrega urgente en comunidades y zonas rurales. Esto significa que con la aceleración de la urbanización, la expansión del alcance urbano conduce a la expansión del rango de distribución urbana.
Para satisfacer la creciente demanda de logística y distribución, las empresas de logística necesitan invertir en más vehículos de distribución. Como resultado, el aumento de vehículos de reparto empeorará la ya congestionada situación del tráfico, y los problemas de gestión mencionados anteriormente la empeorarán aún más.
4. Las empresas de logística están ansiosas por controlar los costos y es necesario mejorar la experiencia del cliente en el comercio electrónico.
Las necesidades de experiencia de producto de los clientes de comercio electrónico se están diversificando cada vez más, y las necesidades de experiencia de producto diversificadas aumentarán la carga sobre los enlaces de distribución urbana.
Los conocedores de la industria informan que algunas empresas están demasiado ansiosas por enviar y recibir piezas, lo que ha enfermado hasta cierto punto a la industria.
Por lo tanto, la consecuencia del aumento de la carga es que, frente al objetivo final de las operaciones de las empresas de logística: obtener más ganancias, el aumento de los costos violará inevitablemente sus intenciones originales de ganancias.
5. Existe una falta de cooperación entre las empresas de distribución, lo que dificulta la creación de una situación mutuamente beneficiosa y beneficiosa para todos.
No supe quién nadaba desnudo hasta que bajó la marea. En la actualidad, las empresas de distribución urbana se dedican en su mayoría a actividades únicas de transporte, almacenamiento y distribución, con un único modelo de ganancias y pocos servicios de valor agregado, lo que dificulta resistir mayores riesgos de la industria. Esta es una crisis potencial considerable.
Al mismo tiempo, la mayoría de las empresas de distribución urbana operan de forma independiente, se ciñen a una logística cerrada y a recursos del cliente, y carecen de comunicación y cooperación entre sí, lo que dificulta la formación de una * * * * entidad mutuamente beneficiosa. Esto también limita su capacidad para resistir los riesgos del mercado.
6. El personal de distribución carece de profesionalismo y personal de logística y distribución profesional.
En la película "Un mundo sin ladrones", el tío Li interpretado por Ge You dijo una vez, ¿qué es lo más caro del siglo XXI? ¡Talento! Hay algo de humor en la película, pero en el mundo real es muy realista.
Por ejemplo, la falta de talentos en logística y distribución, especialmente aquellos con conocimiento profesional del sistema, es un factor importante que restringe el desarrollo de la "logística de última milla".
En la actualidad, el umbral laboral para el personal de logística y distribución es relativamente bajo y la gente común también puede convertirse en personal de logística y distribución, por lo que es necesario mejorar su calidad profesional.
Además, en la era de la información en rápido desarrollo, la teoría científica y novedosa de la distribución urbana juega un papel fundamental en la práctica de la logística. La falta de un sistema teórico de distribución maduro es precisamente uno de los principales problemas que enfrenta la "logística de última milla" de mi país.