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Ese es el pájaro AH?-?6

ARH es el arma avanzada del ejército estadounidense en <a?href="rah66.htm">RAH-66</ a> En el contexto de la cancelación del proyecto de helicópteros, se propuso un helicóptero de reconocimiento armado de bajo coste para cubrir las vacantes provocadas por el envejecimiento de los helicópteros de reconocimiento como el <a?href="oh58.htm">OH-. 58D</a>. ARH alguna vez fue considerado el mejor ejemplo de cómo el ejército estadounidense optimiza el proceso de desarrollo y adquisición de equipos. Sin embargo, en marzo de 2007, surgió la noticia de que incluso esta alternativa de bajo costo podría cancelarse. Los principales fabricantes de helicópteros estadounidenses están lanzando una nueva estrategia en respuesta. a los últimos cambios en la situación ronda de competencia feroz. </p> El 3 de febrero de 2006, el Departamento de Defensa de EE. UU. publicó por adelantado el último "Informe de revisión de defensa de cuatro años" al mundo exterior. Después de un proceso de redacción que duró un año, el Pentágono realizó una evaluación y planificación detalladas de los objetivos estratégicos, los recursos de guerra y los planes operativos del ejército estadounidense en este informe. En el contexto de la lucha contra el terrorismo como misión principal, el ejército estadounidense ha sido el primero en soportar el peso de la transformación militar. Hace dos años, cuando se dio por finalizado oficialmente el proyecto RAH-66 "Comanche", el Ejército estadounidense ya se había planteado equipar dos nuevos helicópteros de bajo coste y alta calidad para sustituir lo antes posible varios modelos activos y adaptarse a las necesidades del transformación militar. Como uno de los nuevos equipos que se necesitan con urgencia para la transformación del Ejército de los EE. UU., el helicóptero de reconocimiento armado (ARH) de nueva generación ha tomado la iniciativa en la firma de un contrato de adquisición, y se espera que el primer prototipo realice su primer vuelo el 22 de marzo. ¿El nacimiento de la transformación? Se puede decir que el rápido surgimiento de ARH es el resultado de la promoción directa de la transformación del ejército de los EE. UU. y está estrechamente relacionado con la discontinuación del helicóptero "Comanche". En 2001, después de que la administración Bush lanzara la guerra contra el terrorismo, el Secretario de Defensa de Estados Unidos, Rumsfeld, publicó rápidamente un nuevo informe de revisión estratégica de la defensa nacional. Este "Informe ruso" cree que después del colapso de la Unión Soviética, el terrorismo se ha convertido en la mayor amenaza para los Estados Unidos, y el enfoque estratégico del ejército estadounidense también debe pasar de las operaciones a gran escala durante la Guerra Fría a derrotar a todos los terroristas. . El sistema de infrarrojos de visión delantera "Britt Stahl" bajo el morro del helicóptero de reconocimiento armado ARH. ? Ya a principios de la década de 1980, la Guerra Fría entre Estados Unidos y la Unión Soviética dio origen a un plan de desarrollo para el helicóptero RAH-66 "Comanche" que integraba capacidades armadas, de reconocimiento y de ataque. Este fue el plan de la administración Reagan. Úselo para luchar contra la Unión Soviética y su Pacto de Varsovia. Un arma mortal para combates de enjambres de tanques a gran escala. Sin embargo, debido a la desintegración de la Unión Soviética, el ciclo de desarrollo del helicóptero "Comanche" se ha ampliado continuamente y el coste de un solo avión también ha aumentado repetidamente, lo que ha resultado en una reducción de las cantidades de adquisición. Ante la realidad, el Pentágono cree que el RAH-66 no puede satisfacer las necesidades de la transformación del ejército estadounidense en una "fuerza objetivo". El 23 de febrero de 2004, el Ejército de los Estados Unidos anunció los resultados del "Grupo de Trabajo de Modernización de la Aviación" y canceló oficialmente el proyecto "Comanche". En este sentido, el Jefe de Estado Mayor del Ejército de Estados Unidos, general Huon Maker, también admitió que renunciar al "Comanche" fue una decisión importante y difícil, pero fue la decisión correcta. Sin embargo, después de que el proyecto "Comanche" fuera repentinamente terminado, el ejército de los EE. UU. Tuvo que considerar de manera integral un problema extremadamente real, es decir, la fuerza de reconocimiento armada se enfrenta a la vergonzosa situación de no tener sucesores. El actual OH-58D "Kiowa Warrior". El helicóptero ha mostrado un rendimiento cada vez mayor. La tendencia al envejecimiento lo hace incapaz de satisfacer las necesidades de combate en condiciones de combate continuo. En este contexto de demanda surgió por primera vez el proyecto Light Armed Reconnaissance Helicopter (LARH), con el objetivo de cubrir lo antes posible las vacantes dejadas por el helicóptero RAH-66 y sustituir el obsoleto helicóptero OH-58D. ¿Comienzo rápido? El Ejército de los EE. UU. describe específicamente el ARH como un avión de producto que no está en desarrollo y equipo de apoyo relacionado. Su misión es realizar reconocimiento armado, obtener información de combate y apoyar operaciones de maniobra. En comparación con el OH-58D al que reemplaza, el ARH se centrará más en el combate urbano. En el documento de requisitos, el Ejército de EE. UU. presentó requisitos operativos y de despliegue específicos para ARH y también enfatizó que el costo y el cronograma son los dos factores más importantes en la selección de proveedores.

?</p> En términos de despliegue, el alcance del ARH debe cubrir el área de combate de una división, aproximadamente 300 kilómetros cuadrados, el radio de combate es de 150 kilómetros y el tiempo de permanencia sobre el objetivo alcanza una hora; 1.219 metros y 35. El objetivo adicional es despegar a una altitud de 1.828 metros; el ejército estadounidense también exige que el ARH pueda transportarse fácilmente por vía aérea y volver al estado de vuelo pocos minutos después de ser descargado del avión de transporte. En términos de combate, se requiere poder sobrevivir en las amenazas existentes de misiles infrarrojos y en entornos de amenazas potenciales futuras; estar equipado con sensores complejos, sistemas de comunicación por satélite, sistemas de conocimiento de la situación en el campo de batalla y enlaces de datos No. 16 mejorados; sistemas de armas, incluidos JCM, APKWS, sistemas avanzados de armas de precisión para matar; sistemas de contramedidas activas que pueden hacer frente a amenazas terrestres y aéreas. ¿Competencia de programas? En respuesta a los requisitos de licitación presentados por el ejército estadounidense, Bell Helicopter, Boeing, Sikorsky y Eurocopter han propuesto sucesivamente sus propios programas de competencia. Entre ellos, el plan de modificación del helicóptero Bell 407 propuesto por Bell Helicopter Company es del mismo origen que el helicóptero OH-58D, y el <a?href="h6.htm">"Little Bird"</a> El plan mejorado propuesto por Boeing Company es una versión significativamente mejorada de los helicópteros de la serie MD-500. Durante la etapa de evaluación del programa, los dos se convirtieron en los competidores más fuertes, mostrando sus respectivas ventajas en diferentes aspectos. Desde la perspectiva de satisfacer las necesidades de combate y adquisición de equipos del Ejército de los EE. UU., el helicóptero Bell 407 es una plataforma relativamente madura. Bell Helicopter Company enfatizó que el helicóptero Bell 407 no sólo tiene una estructura probada y de bajo costo, sino que también tiene ventajas únicas en cuatro aspectos: excelente avión, capacidades de integración de sistemas, capacidades de fabricación de alta velocidad y soporte al cliente en todo el mundo. Sin embargo, la situación que enfrenta Bell Helicopter no es optimista. Después de resumir cuidadosamente las lecciones aprendidas de la guerra de Irak, el Cuerpo de Aviación del Ejército de EE. UU. concluyó que los pequeños helicópteros armados a menudo tienen una ventaja significativa en el apoyo a las tropas terrestres en operaciones de combate. Por esta razón, el "Libro Blanco de Modernización del Ejército de EE. UU." mencionó directamente que la solución más probable para ARH es el helicóptero <a?href="h6.htm">MH-6</a>. Al mismo tiempo, los altos funcionarios de la industria de los helicópteros también creen que el ARH debe ser el "Pajarito" o un helicóptero similar al "Pajarito". Actualmente, la flota de helicópteros "Little Bird" ha sido equipada con las Fuerzas de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. y consta de la versión armada AH-6 y la versión de transporte MH-6. La versión armada está equipada con un cañón de 3 y un cañón de 7. -lanzacohetes de cañón. El helicóptero "Little Bird" está equipado con un sofisticado sistema de imágenes térmicas multisensor a bordo, de sólo 9 pulgadas de diámetro, que incluye una cámara de televisión CCD mejorada y un telémetro láser. Este sistema es el más pequeño y ligero de su tipo. El 5 de febrero de 2005, Boeing firmó un acuerdo y decidió invertir en el desarrollo de un AH-6J/MH-6J "Mission Enhanced Little Bird" (MELB) basado en el "Little Bird". El avión contará con un rotor de 6 palas, una cabina rediseñada, un diseño de rotor de cola de 4 palas y un nuevo tipo de electrónica de misión. Desde una perspectiva técnica, MELB tiene capacidades más sólidas para compartir información y puede satisfacer mejor las necesidades de la guerra centrada en la red. Sin embargo, debido a que el helicóptero "Little Bird" original era una plataforma relativamente pequeña, carecía de un sistema de orientación y tenía el defecto fatal de una potencia de fuego insuficiente. Para responder activamente al fuerte desafío de Boeing, Bell Helicopter tomó la iniciativa y exhibió un modelo a escala real del ARH en el Seminario y Exposición de Invierno celebrado por la Asociación del Ejército de los Estados Unidos del 16 al 18 de febrero de 2005. Comparado con la solución MELB, el diseño de Bell Helicopter tiene algunas ventajas obvias. En primer lugar, uno de los requisitos del proyecto ARH es utilizar productos terminados disponibles comercialmente. El helicóptero Bell 407 es un producto completamente civil, mientras que el MELB de Boeing aún está en desarrollo. En segundo lugar, como helicóptero civil, el Bell 407 ya cuenta con una base de proveedores fija, lo que ayuda a brindar soporte, ahorrar costos, etc.

Además, los proyectos de helicópteros H-1 (<a?href="ah1.htm">AH-1Z</a> y UH-1Y) que está desarrollando Bell Helicopter Company para la Infantería de Marina pertenecen a la misma serie. de helicópteros como el Bell 407, ayudando así a utilizar algunas tecnologías disponibles en el mercado. ?</p> El 2 de junio de 2005, Bell Helicopter Company modificó un Bell? 407 para convertirlo en un avión demostrador ARH y logró su primer vuelo en el Centro Experimental de Investigación y Desarrollo XworX en el Aeropuerto Municipal de Arlington. Esa mañana, la piloto de pruebas de Bell Helicopter, Lynn Morgan, y el ingeniero de vuelo de pruebas, Brian Cassidy, volaron el demostrador ARH durante unos 24 minutos por primera vez. Ese día, el demostrador ARH voló tres veces durante un total de 1,5 horas, verificando principalmente la tecnología del rotor y del sistema de transmisión, la calidad del control, la dinámica estructural y el sistema FLIR. Es precisamente en virtud de las amplias ventajas de la plataforma Bell? 407 que la solución ARH de Bell Helicopter Company finalmente se ganó el favor del ejército de los EE. UU. El 29 de julio de 2005, el ejército de los EE. UU. anunció oficialmente que había seleccionado a Bell Helicopter para fabricar una nueva generación de helicópteros de reconocimiento armado. Después de los helicópteros de la serie OH-58, Bell Helicopter se convirtió una vez más en el contratista de los helicópteros de reconocimiento armado del Ejército de EE. UU. e inmediatamente comenzó el diseño integral y la modificación de la plataforma para cumplir con los requisitos del Ejército de EE. UU. a tiempo. Dado que el Bell 407 y el OH-58D se derivan del helicóptero Bell 206, el ARH es algo similar al OH-58D en términos de configuración general. Sin embargo, todavía existen diferencias en los detalles locales y el tamaño. Se ha mejorado el rendimiento del vuelo, se ha aumentado el espacio disponible y la confiabilidad se ha multiplicado por 18. Desde el avión de verificación que ha realizado su primer vuelo se puede observar que el ARH adopta una disposición de rotor único y rotor de cola, con un reductor principal y un motor turboeje instalado en la parte superior del fuselaje de adelante hacia atrás. El rotor utiliza cuatro palas totalmente compuestas. Las palas están compuestas de vigas, panal de NOMEX y revestimientos de fibra de vidrio reforzados. Los bordes de ataque están hechos de tiras de acero inoxidable antidesgaste. Para reducir la vibración y el ruido del rotor, el cubo de la hélice compuesto sin bisagras está equipado con un amortiguador eficiente para reducir la vibración del rotor. La conexión entre el eje del rotor y el fuselaje utiliza un sistema de aislamiento acústico de soporte de montaje suave. El fuselaje trasero del ARH utiliza un brazo de cola de fibra de carbono. La parte media del brazo de cola está equipada con una cola horizontal fija con una estructura de panal de aleación de aluminio instalada en ambos extremos de la cola horizontal. una costura del borde de ataque en el borde de ataque, que puede mejorar efectivamente el trabajo de la eficiencia de la cola horizontal. Se instala una aleta vertical de gran ángulo de barrido en el lado derecho del extremo del brazo de cola, que se divide en partes superior e inferior. El extremo inferior de la aleta vertical inferior está equipado con un soporte de cola para proteger el rotor de cola. El rotor de cola del ARH está ubicado en el lado izquierdo del extremo del brazo de cola y utiliza dos palas. Debido al reemplazo de un nuevo motor, ARH mejorará el diseño del rotor de cola para proporcionar una mayor estabilidad direccional. El rotor de cola mejorado tiene una mayor fuerza de tracción y puede garantizar los requisitos de control de rumbo del helicóptero independientemente de la dirección del viento cuando la velocidad del viento supera los 65 kilómetros por hora. <img?alt="Air Force World?::?ARH?-?U.S. Army New Generation Armed Reconnaissance Helicopter"? Basado en la plataforma prototipo, ARH la reemplazará con el vórtice HTS900 de Honeywell para mejorar aún más el rendimiento del vuelo. motor. Este motor adopta la tecnología y el diseño probados y maduros del motor turboeje T800, especialmente el sistema de control digital del motor de autoridad total (FADEC) con doble redundancia, que aumenta en gran medida el rendimiento de seguridad del vuelo y reduce la carga de trabajo del piloto, extendiendo el tiempo entre revisiones y reduciendo la carga directa. costos de combate. El combustible del ARH está contenido en dos tanques de combustible blandos interconectados y resistentes a choques. El tanque de combustible delantero está debajo de los asientos delanteros de la cabina y el tanque de combustible principal está debajo de los asientos traseros. El volumen de combustible disponible estándar es de 484 litros. Según los datos publicados actualmente, la autonomía ARH es de 362 kilómetros y el tiempo de resistencia es de 2,33/hora. Otra ventaja de ARH es que puede aprovechar al máximo el mayor espacio y la mayor capacidad de carga de la plataforma original, proporcionando más flexibilidad de uso. El diseño de cabina estándar original tiene 5 asientos para pasajeros. Según las necesidades de combate, el avión puede modificarse para realizar la tarea de transportar personal de combate, o puede agregarse a la cabina un tanque de combustible auxiliar con un volumen de combustible utilizable de 75 litros. aumentando la duración de la batería. Para mejorar la capacidad de supervivencia en el campo de batalla, la boquilla del motor del ARH utilizará un supresor de infrarrojos de escape para suprimir el calor emitido por el motor y aumentar la dificultad de detección del enemigo.

Al mismo tiempo, Bell Helicopter puede utilizar años de experiencia en desarrollo para utilizar materiales absorbentes de radar o recubrimientos absorbentes en la nariz, el parabrisas, el rotor y otras partes altamente reflectantes de la onda del radar del ARH para reducir la sección transversal de reflexión del radar. En vista de la capacidad de despliegue, uno de los requisitos clave de la RFP del Ejército de EE. UU., Bell Helicopter diseñará rotores principales plegables y bastidores de armas desmontables, colas verticales y colas horizontales para el ARH. De esta manera, dos helicópteros ARH pueden ser transportados al lugar de combate mediante un avión de transporte C-130, y las tripulaciones de tierra pueden restaurarlos rápidamente al estado de vuelo en 15 minutos, despegar rápidamente y entrar en combate. ARH será operado por una organización de garantía de productos dirigida por Bell Helicopter ubicada en 180 ubicaciones en todo el mundo. ¿Cazar y matar? Una característica destacada del demostrador ARH es que la torreta del sensor de adquisición de objetivos está suspendida debajo de la nariz, lo que es obviamente diferente del visor de mástil (MMS) utilizado por el helicóptero OH-58D. La razón es que Bell Helicopter tiene en cuenta principalmente el enfoque de la misión del Ejército de los EE. UU. después de su transformación, es decir, el ARH ya no asume más tareas de observación del campo de batalla que normalmente realiza el helicóptero OH-58D, sino que se centra más en las zonas urbanas. guerra. En el combate urbano, los pilotos necesitan mirar hacia abajo más que detectar hacia adelante. Desde un punto de vista estructural, este retorno al diseño tradicional es relativamente simple y no necesita considerar el impacto de la rotación y la vibración del rotor principal. No solo reduce el peso, sino que también reduce los costos en consecuencia. FLIR Systems, parte del equipo de desarrollo de Bell Helicopter, desarrolló especialmente la torreta de sensores Brite Star II. Esta torreta esférica no solo incluye la cámara termográfica de tercera generación existente, la cámara de televisión con poca luz y los sensores de telémetro láser con excelente rendimiento de alcance, sino que también agrega un puntero láser y un rastreador de puntos láser. Por lo tanto, con este avanzado sistema de infrarrojos con visión de futuro, ARH puede detectar cualquier objetivo y tendencia en combate independientemente del mal tiempo o las condiciones diurnas y nocturnas, proporcionar información de combate en tiempo real a las fuerzas de combate conjuntas y también puede utilizar sensores combinados con precisión y potencia de fuego. Además, Bell Helicopter afirmó que el ARH se puede actualizar aún más según las necesidades operativas, agregando rastreadores automáticos, módulos de orientación integrales y torres reversibles, interfaces MIL-STD-1553B, RS-232/422 y ARINC. Además de la torreta de sensores en la nariz, el mayor cambio en ARH es la cabina. En la única imagen del concepto de cabina publicada hasta el momento se puede ver que el ARH adoptará una cabina digital muy avanzada, de la que parecen visibles algunos conceptos de diseño del "Comanche". En comparación con el dispositivo de visualización que se utiliza actualmente en el helicóptero OH-58D, tiene una interfaz más fácil de usar. La parte delantera de la cabina está equipada con una pantalla multifunción y componentes de visualización en color. Comunicaciones: el equipo de identificación incluye equipo Blue Force Tracker (BFT), módems de datos actualizados, equipo de comunicaciones por satélite, radios UHF/VHF, controles secundarios de UAV, transpondedores de transmisores de radio y redes de comunicaciones internas. Entre ellos, el equipo BFT es un dispositivo que previene daños accidentales de fuerzas amigas debido a errores de reconocimiento. Ha sido equipado con más de 2.000 vehículos y aproximadamente 200 aviones. El equipo de navegación incluye el sistema de navegación global H-76?ACE, VOR/ILS, mapa digital, altímetro de radar, ARN-153-V4 "TACON" y EGI. Para mejorar sus capacidades de defensa, ARH instaló receptores de advertencia de radar AN/APR-39B (V2) y dispositivos de advertencia de aproximación de misiles AN/AAR-47 (?V2) en ambos lados de la nariz, y AN?/ ?ALE-. Esparcidor de 47 contramedidas infrarrojas. Como sucesor del OH-58D, el ARH no sólo debe detectar y rastrear objetivos, sino también ser capaz de atacar de forma proactiva frente a las amenazas. Para ello, el ARH estará equipado con una variedad de armas aire-tierra y aire-aire. Estará equipado con un bastidor de armas en voladizo a ambos lados del fuselaje, en el que se pueden montar varias armas ligeras según las necesidades del combate. Las armas opcionales incluyen lanzacohetes de 70 mm de siete unidades, lanzadores de misiles antitanque AGM-114 "Helphar" de dos unidades y lanzadores de misiles "Stinger" de dos unidades. En el fuselaje se instalará una ametralladora GAU-17 (7,62 mm) o GAU-19 (12,7 mm) con una velocidad de disparo de 2.000 disparos por minuto. El avión también puede llevar el "Sistema avanzado de armas de destrucción de precisión" (APKWS) y el "Misil común conjunto" (JCM) según las necesidades de uso y desarrollo, para mejorar aún más la eficacia de destrucción de las fuerzas del ejército.

¿Una nueva era? El 29 de agosto de 2005, el general Richard Cody, subjefe de estado mayor del ejército estadounidense, firmó oficialmente el contrato ARH por valor de 2.200 millones de dólares en una ceremonia celebrada en Fort Worth, Texas. El general Cody dijo que este es un momento importante en la historia del Ejército de los EE. UU., que mejorará en gran medida las capacidades de la flota de aviación del Ejército y también es una parte importante de la transformación del Ejército de los EE. UU. Vale la pena mencionar que este es el primer tipo nuevo de avión tripulado que el Ejército de los EE. UU. ha comprado y equipado explícitamente desde 1983, iniciando una nueva era en la Aviación del Ejército de los EE. UU. Después de la ceremonia de firma del contrato, el director ejecutivo de Bell Helicopter, Mike Redenbaugh, entregó personalmente las llaves del ARH al general Cody. Posteriormente, el general Cody voló personalmente el avión de verificación ARH para un vuelo corto. El general Cody cree que se trata de una plataforma con excelente maniobrabilidad. Como piloto maestro con más de 5.000 horas de vuelo, el general Cody expresó su aprecio por la maniobrabilidad del ARH con viento cruzado, control del rotor de cola y otras condiciones. Según el contrato, Bell Helicopter construirá 368 ARH, cuya entrega comenzará en el año fiscal 2006 y continuará hasta el año fiscal 2013. Según el cronograma, ARH realizará su primer vuelo el 22 de marzo, seguido de una revisión crítica del diseño y pruebas operativas en agosto. Dado que "ARH" es sólo el nombre de un proyecto, se estima que el ejército de EE. UU. le asignará un nuevo orden de operaciones a finales de este año. Si no se producen circunstancias imprevistas, el avión se pondrá en producción en pequeños lotes antes de marzo de 2007. Se espera que el primer lote de 38 helicópteros se entregue en el verano de 2009, de los cuales 30 se utilizarán para combate y 8 para utilizado para el entrenamiento. Se dice que el Pentágono reorganizará las 10 divisiones activas del ejército estadounidense en 70 brigadas móviles. Las brigadas recién formadas tendrán mucha mayor movilidad y letalidad que antes, y será más fácil entrar en estado de combate. Actualmente, existen siete tipos diferentes de brigadas de aviación en la organización de Aviación del Ejército de EE. UU. En función de sus propias necesidades de transformación, el Ejército de los EE. UU. planea reorganizar estos siete tipos de brigadas de aviación en tres tipos de brigadas de aviación, a saber, brigadas de aviación de división ligera, brigadas de aviación de división pesada y brigadas de aviación de división de la Guardia Nacional. Entre ellos, la brigada de aviación de la división ligera, además de estar equipada con helicópteros utilitarios, helicópteros de transporte pesado y helicópteros de ambulancia, estará equipada temporalmente con 60 helicópteros activos ?OH-58D, que serán reemplazados gradualmente por ARH a partir de 2008. ?</p> Es precisamente con su excelente rendimiento de vuelo estacionario a baja altitud que el ARH será más rápido, más ágil y mejor maniobrable sobre el enemigo, haciendo así que el Ejército de los EE. UU. sea más flexible y preciso después de su transformación. Con la capacidad de transportar una variedad de armas, el ARH brindará al Ejército de los EE. UU. la capacidad de realizar una variedad de misiones, utilizando un helicóptero para lograr de manera flexible misiones de reconocimiento armado, ataque ligero, proyección de fuerza y ​​operaciones especiales. Las tareas principales de ARH incluyen la observación de artillería de campo, proporcionar iluminación de objetivos para proyectiles de artillería guiados por láser y proporcionar reconocimiento y búsqueda de objetivos a las tropas antitanques y tropas aerotransportadas. Puede utilizar su propio dispositivo de observación y puntería para calcular las coordenadas del objetivo y medir la distancia, y luego transmitir información del objetivo a través de instalaciones de comunicación por satélite, lo que permite a la artillería terrestre lanzar ataques con precisión en tiempo real. Además, el ARH también puede brindar apoyo de reconocimiento y observación a otros aviones, como formar un equipo "Cazador-Destructor" con el helicóptero armado AH-64D para complementarse entre sí y completar la tarea de apoyar los ataques terrestres. Cuando sea necesario, el ARH también puede utilizar las armas que lleva para llevar a cabo misiones de ataque, utilizar su propia potencia de fuego para despejar a las tropas enemigas e incluso puede utilizar misiles "Stinger" para atacar helicópteros enemigos. Como helicóptero de reconocimiento armado de nueva generación del Ejército de los EE. UU., el ARH se ha convertido en los "ojos" y "oídos" de las futuras fuerzas objetivo del Ejército en el sistema de combate de helicópteros de combate de la Aviación del Ejército de los EE. UU. Y, sin duda, ocupará gradualmente una posición importante en el reconocimiento. , dirección y coordinación de mando. </p> En marzo de 2007, el general de brigada Mundt, director de Aviación del Ejército en la Oficina del Jefe Adjunto del Estado Mayor del Ejército de los EE. UU., dijo ayer que el Ejército había notificado a Bell Helicopter Company que el Ejército podía cancelar el programa de "reconocimiento armado". Proyecto "Helicóptero" (ARH) en un plazo de 30 días. Dijo que Bell podría explicar al Ejército mientras tanto por qué el programa debería continuar. Mundt dijo que sería una pena cancelar el programa ARH porque los soldados en el campo de batalla necesitan desesperadamente el avión. Los problemas con el proyecto ARH incluyen retrasos en el cronograma, sobrecostos, problemas de integración y, más recientemente, el accidente de un avión de prueba. El accidente se produjo el 21 de febrero cuando un prototipo de ARH realizó un aterrizaje de emergencia en un campo de golf en Texas.

La portavoz de Bell, Augone, dijo que la compañía aún no ha recibido una carta formal de explicación del Ejército. Pero la compañía planea trabajar con el Ejército para determinar el mejor camino a seguir para el programa, dijo. </p> En mayo de 2007, está previsto que el Ejército de los EE. UU. decida el 18 de este mes si continúa con el problemático proyecto del "Helicóptero de reconocimiento armado" (ARH). Al mismo tiempo, Boeing propuso sustituir el ARH-70A de Bell por su AH-6M</a> Bell dijo que presentó un plan de recuperación para el programa ARH al Ejército el 20 de abril. Al mismo tiempo, después de que el ejército de EE. UU. revocara la orden de suspensión de trabajos emitida debido a retrasos en el cronograma y aumento de costos, el equipo ARH-70 reinició el desarrollo y las pruebas con fondos de la compañía. Boeing declaró que su AH-6M puede cumplir con todos los parámetros clave de rendimiento del ARH, cumplir con el requisito de tiempo de equipamiento de la primera unidad en 2009 y completar la producción dentro del presupuesto del Ejército. Boeing perdió ante Bell en la competencia del proyecto ARH, pero dijo que su AH-6M tenía nuevos cambios en comparación con ese momento. Bell dijo que está avanzando en el proyecto ARH, completando dos de las tres cosas que necesita hacer antes de que se le permita comenzar la producción inicial a bajo ritmo, es decir, demostrar conectividad digital y transportabilidad aérea. La tercera cosa es la prueba de usuario limitado (LUT), que inicialmente está programada para comenzar a finales de este año. Ahora solo necesita dos conjuntos de sensores de orientación del sistema de infrarrojos orientados hacia adelante (FLIR) instalados en la aeronave.