"Descarga de la aplicación Good Doctor" ¿Por qué el orgullo del Bismarck de la Armada alemana se hundió tan rápido?
Este barco fue diseñado ya en los años 30. Inicialmente estaba previsto construir un buque de guerra de 35.000 toneladas en el marco del acuerdo naval entre Gran Bretaña y Alemania. Sin embargo, el comandante de la Armada alemana, Erich Raeder, creía que este buque de guerra de 35.000 toneladas no podía satisfacer las necesidades de Alemania, por lo que comenzó una investigación secreta para construir un buque de guerra más grande. Cuando Francia comenzó la construcción de una nueva generación de acorazados clase Dunkerque, Alemania decidió construir un súper acorazado con un desplazamiento de más de 40.000 toneladas, que en ese momento se denominó "G". El 1 de julio de 1936 se colocó la quilla del USS G en el astillero Blumforth de Hamburgo, que más tarde pasó a llamarse Bismarck. Fue botado el 14 de febrero de 1939 y entró oficialmente en servicio el 24 de agosto de 1940. El primer capitán fue el capitán Ernst Lindemann.
Cuando entró en servicio, el desplazamiento estándar del "Bismarck" era de 41.700 toneladas, superando las 35.000 toneladas estipuladas en el "Acuerdo Naval Anglo-Alemán". En cuanto al desplazamiento total, el "Bismarck" y su barco hermano el "Tirpitz" alcanzaron las 50.000 toneladas. En comparación con otros acorazados, el "Bismarck" era más ancho debido a las restricciones de profundidad del canal de Kiel, lo que le permitía navegar de forma estable en el tormentoso Atlántico Norte. Además, su enorme capacidad de combustible también le permite participar en operaciones de larga distancia similares a las del Pacífico. El cañón principal es un cañón doble de 8 cañones de calibre 47 de 380 mm/skc34. La velocidad de disparo del cañón principal es de hasta 3 disparos por minuto, que es el nivel más alto para un acorazado en el mismo período. dispuestos delante y detrás, con dos puentes delante y detrás. El alcance era nada menos que el cañón principal de 16 pulgadas de calibre 45 de Nelson, y su rendimiento era muy avanzado en ese momento. Los proyectiles perforantes del cañón principal utilizan "balas ligeras de alta velocidad de salida", que tienen buena potencia a distancias medias y cortas, pero la velocidad de aterrizaje en objetivos de largo alcance disminuye en consecuencia. Su protección de blindaje sigue el modelo de diseño del "esquema de blindaje incremental" y es la escala de protección más grande entre los acorazados del mismo período. Las paredes laterales de su fortaleza blindada principal cubrían 70' de la longitud de la línea de flotación y 56' de la altura lateral. El peso total del blindaje representó la mayor proporción de los acorazados en el mismo período, representando el 41,85 del desplazamiento estándar. Además, al tiempo que se logra una gran escala de protección, basándose en la compensación aérea proporcionada por la gran escala de protección, el blindaje transversal principal está dispuesto en la tercera cubierta de modo que se superponga con el blindaje lateral principal en la trayectoria balística, lo que fortalece en gran medida la Protección de partes clave del cuerpo del barco, superior a otros acorazados construidos al mismo tiempo. Su sistema de defensa contra torpedos está diseñado para resistir una explosión submarina de 250 kg de TNT, pero en realidad puede resistir un RDX alemán de 300 kg de alto explosivo, lo cual es sorprendente. Además, el material de su armadura es excelente. Según las pruebas de posguerra en la Base Naval de Virginia, la resistencia elástica del blindaje Bismarck KCN/A es de aproximadamente 115-120 del blindaje de nivel A de Iowa de EE. UU., mientras que la resistencia elástica del blindaje japonés Yamato VH es de sólo 84 de la armadura de nivel A de EE. UU. El fuerte casco soldado, el blindaje de alta calidad y una velocidad de 30,8 nudos hicieron que el Bismarck fuera eficaz hasta cierto punto para atraer y enfrentarse a cualquier acorazado enemigo. El poder de su arma principal puede destruir fácilmente los convoyes enemigos. Las condiciones anteriores permitieron al Bismarck escapar y adentrarse en las vastas aguas del Océano Atlántico. Los petroleros alemanes eran responsables de repostar combustible, permanecer en el Atlántico y atacar a los convoyes enemigos sin ser detectados por barcos, submarinos y buques de guerra británicos y estadounidenses.
El Bismarck es el cuarto acorazado que lleva el nombre de Bismarck, el famoso hombre fuerte alemán. Es el orgullo de la Armada alemana. ——El desplazamiento estándar es de 42.000 toneladas, la velocidad es de 30 nudos y las armas y el equipo son asombrosos, incluidos 4 cañones principales gemelos de 381 mm, 6 cañones secundarios gemelos de 150 mm, 8 cañones antiaéreos gemelos de 105 mm y 8 cañones antiaéreos gemelos de 37 mm. cañones, 2 cañones antiaéreos cuádruples de 20 mm, 2 cañones antiaéreos de un solo cañón de 20 mm, 2 tubos de torpedos cuádruples de 533 mm, 4 hidroaviones con base en portaaviones y en 2000 también estaba equipado con equipos electrónicos avanzados, como " "Sea Shooting "radar, dispositivo de alerta de radar y radiogoniómetro, estos son su cristalización y heredan la tradición de los buques de guerra alemanes que siempre otorgan importancia a la protección. La línea de flotación del borde tiene un espesor de 330 mm y un blindaje de alta calidad, y la d principal tiene un blindaje de 100 mm de espesor. p>
El 18 de mayo de 1941 se completó la primera y única misión del Bismarck en el río Rin, acompañado por el crucero pesado "Príncipe Eugen".
Una bala penetró el débil blindaje de la cubierta del Hood y detonó el cargador de municiones principal. La capucha inmediatamente se dobló por la mitad y se hundió rápidamente en el mar. Murieron 1.418 oficiales y soldados, incluido el teniente general Holland, y sólo tres fueron rescatados. Los barcos alemanes inmediatamente apuntaron sus armas al Príncipe de Gales. El puente del barco fue alcanzado por un proyectil de 15 pulgadas, matando a todos en el puente excepto al capitán y un señalizador. Además, cuatro proyectiles de 15 pulgadas y cuatro proyectiles de 8 pulgadas fueron impactados, causando graves daños al casco. Debido a fallos de funcionamiento y daños en combate, varios cañones principales no pudieron disparar. Perdieron eficacia en combate tras resultar gravemente heridos y se vieron obligados a retirarse de la batalla.
Los alemanes también pagaron el precio de su victoria. El "Bismarck" recibió tres impactos. El tanque de combustible número 2 resultó dañado y agrietado, y se derramó una gran cantidad de petróleo pesado, lo que redujo la velocidad a 28 nudos. Sin embargo, en comparación con las grandes pérdidas del ejército británico, las pérdidas fueron realmente insignificantes. En esta batalla, la ventaja técnica de Bismarck fue muy obvia. En menos de 10 minutos, se hundió uno de los acorazados de los que más se enorgullece la Royal Navy.
Los británicos pronto descubrieron el Bismarck y lo rodearon con un gran número de buques de guerra, entre ellos la Flota Territorial comandada por el almirante John Tovey y la Flota del Mediterráneo H comandada por el vicealmirante James Somerville. El 24 de mayo, el "Bismarck" fue atacado por un torpedero "Swordfish" que despegaba del portaaviones "Victory". Fue alcanzado por un torpedo, pero sólo provocó daños menores. El "Prinz Eugen" continuó avanzando hacia el Océano Atlántico, mientras que el "Bismarck" se dirigió al puerto de Saint-Nazaire para reparar el barco averiado. Después de eso, los británicos casi perdieron el contacto con Bismarck. Sin embargo, el 26 de mayo, el "Bismarck" fue atacado por Ark Royal Aircraft y recibió tres torpedos, uno de los cuales impactó en la popa. La pesada estructura resultó dañada y presionó el mecanismo de dirección, lo que provocó que el ángulo del timón del Bismarck muriera, haciendo imposible que el Bismarck escapara del ataque de la flota británica. La velocidad volvió a bajar y era difícil controlar el rumbo.
En la mañana del 27 de mayo llegó la principal flota de persecución británica, incluidos los acorazados George V y Rodney, y entró en el campo de tiro alrededor de las 8 en punto. Los dos barcos se acercaron rápidamente y bombardearon al Bismarck con sus cañones de 16 y 14 pulgadas. Bismarck no respondió al fuego porque su mecanismo de dirección falló y su rumbo era incierto. Bismarck fue alcanzado por al menos diez o incluso cientos de proyectiles perforantes de gran calibre, cientos de proyectiles de artillería de pequeño calibre y al menos un torpedo. El último proyectil de 16 pulgadas fue disparado a muy corta distancia. Pero no fue hasta las 10:25 que el "Bismarck" se hundió, incluso con los motores todavía en marcha. Sin esperanzas, los alemanes comenzaron los preparativos para hundir el buque de guerra y evitar su captura. A continuación, el crucero pesado británico Dorset disparó tres torpedos a corta distancia, todos los cuales impactaron. A las 10:39, el Bismarck finalmente se hundió a 400 millas náuticas al oeste de Brest. Antes y después, la Royal Navy envió una gran cantidad de buques de guerra para interceptar el Bismarck, incluidos hasta ocho acorazados y cruceros de batalla, así como dos portaaviones, que representaban aproximadamente la mitad de la fuerza de la Royal Navy, y finalmente hundió el Bismarck. Después de la batalla, el comandante británico, el almirante Tovey, dijo: "Al igual que la Armada Imperial Alemana durante la Primera Guerra Mundial, el Bismarck libró las batallas más valientes, luchando contra un enemigo muchas veces mayor que el suyo, por lo que cuando se hundió, la bandera todavía ondea".
Rodney en realidad iba y venía a sólo 3.600 metros de Bismarck, con nueve cañones principales disparando seguidos. La superestructura del Bismarck estaba envuelta en llamas, llena de humo espeso y era irreconocible. Las tuberías de vapor de la cabina explotaron y se llenaron de humo. El agua de mar entró a raudales en la cabina y el casco comenzó a inclinarse bruscamente hacia la izquierda. Érase una vez, Bismarck es ahora un río de sangre. Explotó y ardió en la cubierta. Había cadáveres por todas partes. El arma principal había sido destruida y sólo unas pocas armas secundarias seguían luchando. Hacia las diez el Bismarck empezó a hundirse. El rey Jorge V y Rodney no mostraron piedad y la fuerte lluvia de artillería continuó. A las 10:15, todos los disparos de los barcos alemanes cesaron, dejándolos a merced de las fuerzas británicas. Era sólo cuestión de tiempo que Tovey viera hundirse los buques de guerra alemanes. El rey Jorge V y Rodney se quedaron sin combustible, por lo que ordenó al crucero Dorset y al destructor Maury que se quedaran para dar el golpe final mientras los otros acorazados comenzaban a regresar. A las 10:30, el Dorset navegó hacia estribor del Bismarck y disparó dos torpedos a quemarropa, los cuales resultaron alcanzados.
Inmediatamente después, se lanzó un torpedo cerca de babor del barco alemán. Cientos de marineros en la cubierta del "Bismarck" saltaron al mar y escaparon sin esperar la orden del capitán. A las 10:36, el "Bismarck" se hundió para siempre en el Océano Atlántico y cientos de marineros lucharon por ser rescatados en el mar. Por humanitarismo, Dorset bajó la cuerda y rescató a unos 80 marineros alemanes, y Maori también rescató a 25 personas. Sin embargo, las tareas de rescate apenas habían comenzado cuando se descubrió el submarino alemán. Dorset y Maori detuvieron inmediatamente el rescate y evacuaron el lugar. Cientos de marineros alemanes que naufragaban en el mar fueron finalmente rescatados por el barco meteorológico alemán Sachsenwald y un submarino. El Bismarck tenía una tripulación de 2.000 personas y sólo hubo 113 supervivientes en total. Lukins y Lindemann no estaban entre ellos.
Según los códigos alemanes descifrados, el ejército británico detuvo con antelación los barcos de suministro y los petroleros que habían abandonado el mar durante el "ejercicio del Rin". El 23 de junio, dos barcos de suministros y cinco petroleros se habían hundido cinco veces y ninguno sobrevivió. En este punto, el plan "Ejercicio del Rin" fue declarado completamente en quiebra y también se anunció que Alemania pondría fin al uso de grandes buques de superficie para perturbar la ruta del Atlántico. Desde entonces, los buques de superficie de la Armada alemana no han hecho mucho.
En el Sitio de Bismarck, la guerra electrónica había comenzado a tomar forma. El largo telegrama enviado por Lukins el 25 de mayo fue sin duda el mayor error. Si el ejército británico no se basara en este telegrama para localizar y medir la posición básica de los barcos alemanes, sería como encontrar una aguja en un pajar sin conocer el alcance del objetivo. El ataque con torpedos del Swordfish, que asestó un golpe fatal al Bismarck, también tuvo éxito con la guía por radio del acorazado. ¡Bismarck escapó hábilmente del seguimiento del crucero británico, lo que fue un golpe maestro en la guerra electrónica! Se puede ver que el control electromagnético jugó un papel importante en la guerra de hace sesenta años, sin mencionar la guerra moderna de hoy.
El papel de los aviones en esta batalla ilustra plenamente el enorme impacto de la superioridad aérea en el poder marítimo. El día 22, el ejército británico descubrió por primera vez un barco alemán que partía de Bergen en avión. El día 26, la búsqueda fracasó y se descubrió que el barco alemán estaba siendo perseguido por un avión, pero fue el avión el que causó daños fatales al barco alemán y finalmente provocó que se hundiera. Se puede decir que en toda la guerra de pánico en el mar, los aviones siempre jugaron un papel decisivo en cada momento crítico. Por otro lado, el ejército alemán no tenía fuerza aérea oceánica y el poderoso Bismarck se convirtió en enemigo del ejército británico sin cobertura aérea.
La razón más importante es el problema del combustible. Incluso si el ejército alemán tuviera las lagunas mencionadas anteriormente, si Bismarck tuviera suficiente combustible, definitivamente podría ingresar al círculo de protección de aviones en tierra antes de que llegara la principal flota británica. Después de un cuidadoso cálculo, el "Bismarck" tiene una capacidad de combustible de 8.000 toneladas, lo que le permitirá navegar a máxima velocidad durante 8 días. Debido a negligencia, no pudo repostar combustible cuando atracó en Bergen, Noruega, y no pudo repostar en el mar como estaba previsto cuando navegó fuera del Estrecho de Dinamarca. En ese momento, había consumido 2.000 toneladas de combustible y posteriormente fue alcanzado por el Príncipe de Gales en el tanque de proa, perdiendo 1.000 toneladas de combustible en vano. Después de tres días y dos noches de navegación a alta velocidad, no quedaba mucho combustible. En la etapa final, el "Bismarck" nunca se atrevió a viajar a una velocidad superior a los 28 nudos. ¡La causa fundamental es que no hay suficiente combustible! De lo contrario, ya en la tarde del día 26, estaría dentro del radio de combate de los aviones alemanes con base en tierra. En este caso, el resultado es difícil de decir. De hecho, Lukins dominaba las tácticas navales, pero despreciaba la logística. Cuando Bergen cedió dos veces el suministro en los estrechos de Noruega y Dinamarca, ¡ya había sentado las bases para el hundimiento del Bismarck!