FCA y Foxconn crean una empresa conjunta para producir vehículos totalmente eléctricos.

La industria del automóvil en 2019 vuelve a estar llena de ansiedad y malestar. Las "huelgas", los "despidos", los "recortes de producción" y las "quiebras" son como algunas nubes oscuras que se ciernen sobre todas las empresas automovilísticas. Arriba, la presión es tan abrumadora que la gente no puede respirar.

Según las estadísticas, en 2019, la producción y ventas nacionales de automóviles fueron de 25.721 millones de unidades y 25.769 millones de unidades respectivamente, una disminución interanual del 7,5% y 8,2% respectivamente. Este es otro crecimiento negativo después de 2018.

Pero aun así, todavía hay muchos jugadores que quieren participar en él. Son como los buscadores de oro estadounidenses del siglo XIX: todos quieren confiar en la gran mina de oro de los automóviles para hacerse ricos. De la noche a la mañana. O más acumulación de capital.

Foxconn es uno de ellos.

En la tarde del 16 de enero, Hon Hai Precision anunció que su filial Foxconn firmará un acuerdo con FCA para establecer una empresa conjunta en China para el desarrollo y producción de vehículos totalmente eléctricos. Entre ellos, ambas partes representan cada una el 50%. FCA es el principal responsable de la fabricación de vehículos, mientras que Foxconn respalda las tecnologías electrónicas, incluido el hardware y el software.

Las empresas de automóviles tradicionales se encuentran con los gigantes OEM. Esta es una escena muy dramática. El efecto es como ver a Luffy y Naruto custodiando Leaf Village en la misma versión teatral. Pero si se analiza detenidamente, hay muchas racionalidades en esta cooperación entre las dos partes.

Para FCA, la primera razón es que su cuota de mercado en China sigue cayendo. Según revelaciones de su socio de empresa conjunta, GAC Group, la empresa conjunta entre GAC y FCA vendió solo 74.000 unidades en 2019, una disminución interanual del 40,96%.

En segundo lugar, en el mercado nacional de vehículos de nueva energía, FCA ha elegido una estrategia relativamente conservadora. El avance de sus productos y el diseño de la cadena de suministro están muy por detrás de competidores como Toyota, Honda y Volkswagen.

En cuanto a Foxconn, la gran razón es la gradual desaceleración de los márgenes de beneficio.

Como todos sabemos, Foxconn es una empresa que requiere mucha mano de obra y su negocio más famoso es el OEM para teléfonos móviles de Apple. Sin embargo, el margen de beneficio de este método de beneficio que depende del trabajo para ganar no es muy alto. Según el informe anual de Foxconn de 2019, los ingresos de Foxconn en 2019 fueron NT$ 5,33 billones, un aumento interanual de solo el 0,82%.

En otras palabras, el negocio de mercado en el que participa Foxconn se ha saturado gradualmente y es difícil aumentar significativamente las ganancias.

Entonces, en general, ambas partes son del fondo del mundo y ambas quieren romper su propia situación de estancamiento: FCA quiere encontrar nuevos socios para promover nuevas energías con el menor costo posible. quiere confiar en FCA, una empresa automovilística tradicional, para transformarse de una actividad intensiva en mano de obra a una intensiva en cerebro y encontrar nuevos negocios.

Como resultado, ambas partes simplemente tomaron lo que querían y se llevaron bien de inmediato.

Sin embargo, personalmente no soy optimista acerca de su cooperación. En otras palabras, su cooperación en realidad no puede cambiar su situación actual.

Por un lado, la reputación interna de FCA está en un punto de congelación y la competitividad de sus productos se está debilitando que antes. Además, Foxconn se limita a la investigación y el desarrollo a nivel de tecnología electrónica. FCA todavía hace su propio trabajo en baterías, motores, tuning de vehículos y otros aspectos como siempre;

En segundo lugar, Foxconn ha participado en algunos sectores automotrices. proyectos en los primeros años, pero están básicamente centrados en la inversión. Ahora que estoy trabajando presencialmente, hay un interrogante sobre el control y la innovación en la gestión de la producción.

Musk dijo una vez en una entrevista: "En comparación con los teléfonos móviles o los relojes inteligentes, los automóviles son muy complejos. No puedes acudir a un proveedor como Foxconn para que me construya un automóvil y la influencia de Foxconn". La cantidad de socios FCA en el país es realmente promedio, por lo que es difícil impulsar el crecimiento de las ganancias de Foxconn.

En tercer lugar, aunque la nueva energía es una tendencia importante en el mercado automovilístico chino y tiene buenas perspectivas, también hay muchos entrantes en comparación con las empresas y proveedores de automóviles, como Tesla, CATL y BYD. La combinación de Foxconn + FCA realmente no es muy poderosa.

Por supuesto, la industria del automóvil es como un juego de azar. Cada parte está preparada con enormes fichas para predecir las tendencias tecnológicas y de consumo de los próximos años en la gran ruleta del mercado. Lo niego completamente. El futuro de Foxconn y FCA. En cuanto a hasta dónde pueden llegar, sólo el mercado puede juzgarlo.

Si aciertas ganas, si aciertas pierdes.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.