lamborghini

El Renacimiento arrasó Europa desde Italia en el siglo XVI, incluyendo Milán, Roma, Turín, Florencia, Venecia... Cientos de años de renacimiento humanista se han acumulado en cada centímetro del suelo de los Apeninos. Lamborghini, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Fiat... estos nombres apasionantes nacieron de esta tierra. La estrategia de Italia para conquistar Europa e incluso el mundo completó su sublimación de la fuerza al arte.

En Italia e incluso en todo el mundo, Lamborghini es extraño. Nació misteriosamente e inesperadamente lanzó un asombroso superdeportivo tras otro. Lamborghini representa mejor los 2.700 años de historia de Roma. Roma, la ciudad de las siete colinas, fue construida en un lugar difícil de defender. La expansión y el ataque se concentraron en la sangre desde el primer momento. Lamborghini nació para ser enemigo de Ferrari y está destinado a ser un fuerte rival de todos los superdeportivos del mundo. Es un demonio, pero no pretende devastar el mundo. Es Satanás simplemente porque toma una ruta diferente. Es una obra de arte poco común en el mundo, y el maestro de diseño más prestigioso de Italia, Gandini, le dedicó su vida. Cada borde, cada línea es tan perfecta que interpreta silenciosamente la belleza casi primitiva de Lamborghini. No mucha gente puede poseerlo porque es inimaginablemente caro. Está muy arriba, respirando el aire enrarecido del cielo y atrayendo miradas de admiración desde el suelo.

El superdeportivo Lamborghini vino al mundo para desafiar a Ferrari. Quizás algún día su misión al nacer cambie, pero su perversidad, absurdo e irracionalidad permanecerán inalterables durante toda su vida. Una marca de automóviles deportivos tan única ha sido el foco de búsqueda y curiosidad en la industria automotriz mundial durante décadas. La creación de la empresa

Ferruccio Lamborghini (Ferruccio Lamborghini), el creador del superdeportivo Lamborghini, es un gigante automovilístico que viste un velo misterioso. El geek más esquivo del mundo de la fabricación de coches deportivos sigue creando misterios impredecibles en la vida.

El 28 de abril de 1916 es memorable para todos los entusiastas de Lamborghini. Su fundador, Freiken Lamborghini, nació ese día en Bolonia, una importante localidad del norte de Italia, en la vecina ciudad de Ferrara. Fricken Lamborghini pasó su infancia en el campo. Se sintió fuertemente atraído por la maquinaria y los equipos agrícolas que se podían ver por todas partes en el campo y decidió convertirse en mecánico. El apoyo de sus padres avivó su pasión por Lamborghini. Antes de ingresar a la Fuerza Aérea Italiana, Lamborghini ingresó por primera vez en la Escuela de Mecánica de Bolonia, donde recibió la formación más formal y rigurosa. Este período de aprendizaje resultó más tarde invaluable.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Lamborghini fue capturado por las fuerzas aliadas y encarcelado en la hermosa isla de Rodas en el Mar Egeo. Después de su liberación, Lamborghini regresó a su ciudad natal de Ferrara, donde trabajó en la conversión de vehículos militares en vehículos agrícolas. En ese momento, muchos pensaron que Lamborghini estaba asumiendo un riesgo, pero luego su riesgo resultó exitoso. En 1948, Lamborghini compró un taller de procesamiento de vehículos agrícolas y fabricó aquí tractores.

Después de la guerra, Italia necesitaba urgentemente maquinaria y vehículos agrícolas, por lo que Lamborghini acumuló una gran fortuna, que también le permitió comprar tantos deportivos Ferrari como quisiera. A la edad de 32 años, Lamborghini modificó el deportivo Ferrari Topolino de 500 cc a 750 cc y participó en la mundialmente famosa carrera de cross-country MILLE MGILA. Aunque Lamborghini se retiró a mitad de camino por motivos mecánicos, esto no disminuyó el interés de los espectadores por Lamborghini. Después de eso, llegaron cartas invitando a Lamborghini a ayudar a mejorar Ferrari.

En 1959, la producción de tractores de Lamborghini podía alcanzar las 10 unidades por día, ubicándose sólo detrás de Fiat y Ferguson en Italia. En ese momento, Lamborghini realizó inversiones diversificadas, ingresó al campo del aire acondicionado y la calefacción y lideró una ola de optimización del servicio posventa. Lamborghini planeó establecer una compañía de aviones, pero los burócratas del gobierno italiano se negaron a otorgarle a Lamborghini una licencia para producir helicópteros.

Fue en ese momento cuando Lamborghini, que estaba de mal humor, comenzó su legendaria historia de décadas con Enzo Ferrari, el padre de Ferrari.

En los primeros días, Enzo Ferrari centró toda su energía en los coches de carreras. Generalmente, los coches de carretera sólo se utilizaban para ganar dinero y complementar el desarrollo de las carreras, por lo que el rendimiento en carretera de los Ferrari de nivel civil no era muy bueno. Muchos propietarios no están contentos con sus coches, pero temen quejarse porque podrían prohibirles comprar un Ferrari.

Entre los cuatro deportivos Ferrari de Lamborghini, su Ferrari 250 favorito se averió. Ansiosamente fue al departamento de servicio de la empresa fabricante de autos deportivos Ferrari para quejarse del problema en la caja de cambios, pero fue recibido con frialdad. Enojado, Lamborghini visitó personalmente a Enzo Ferrari. La respuesta de Enzo Ferrari a Lamborghini fue una vez más fría como el hielo: ¡No creo que necesite un granjero que me diga cómo construir un automóvil!

Lamborghini, que es distante por naturaleza, es tan burlado por alguien a quien respeta, ¿cómo puede simplemente dejarlo pasar? Lamborghini vendió cuatro de sus preciados autos deportivos Ferrari y tuvo lugar un debate en Huashan que atrajo la atención de la comunidad mundial de autos súper deportivos. El segundo imperio de Lamborghini se construyó recientemente en Sant Agata Bolohgess, a sólo 15 kilómetros de Módena, la capital de Ferrari. Desde el comienzo de la apertura de "Lamborghini Sports Car Manufacturing Co., Ltd.", Lamborghini ha determinado su único propósito empresarial: ¡prometer competir con Ferrari y nunca darse por vencido hasta lograr su objetivo!

Lamborghini es un hombre persistente para que el mejor coche deportivo del mundo lleve su nombre, no dudó en gastar todo su dinero. Es esta pasión por los coches la que sigue atrayendo a diseñadores talentosos. él.

Al comienzo de la creación del nuevo imperio, Lamborghini reclutó un gran número de talentos de diseño de Ferrari y Maserati para formar su equipo. Entre estos franquiciados se encuentra el famoso Giotto Bizzarini, el diseñador del Ferrari 250GTO. Su influencia en la escena automovilística italiana del siglo XX fue incluso mayor que la de Enzo y Freiken. La razón por la que Bessarini traicionó a Ferrari fue que Enzo Ferrari se negó a permitirle usar la suspensión trasera independiente. Algunos dicen que en 1961, Enzo Ferrari despidió al gerente comercial Gardini sin motivo, lo que provocó huelgas y éxodos en el liderazgo de Bessarini y otros. Años más tarde, Enzo Ferrari se arrepintió de haber dejado ir a Bessarini. El motor V-12 de 3,5 litros y 360 caballos que diseñó se convirtió en la bandera para que Lamborghini desafiara a Ferrari.

El producto de primera generación

El 26 de octubre de 1963, en el Salón del Automóvil de Turín, en Italia, Lamborghini lanzó su primera obra, el 350GTV. El número de chasis del coche era 0100 y su tope. La velocidad era de 280 km/h, sólo se fabricará uno. Este inestimable debut de Lamborghini se ha conservado en la sala de colección de Lamborghini, pero recientemente se vendió a un coleccionista japonés a un precio elevado.

En 1964, se lanzó al mercado la versión comercial del 350GT. Años de arduo trabajo finalmente dieron sus frutos y Lamborghini también tuvo su propio automóvil deportivo. En comparación con el 350GTV, el 350GT ha cambiado completamente de adentro hacia afuera. Lamborghini diseñó un sincronizador en la marcha atrás de la transmisión de cinco velocidades, lo que hace que a Lamborghini le resulte más fácil y estable aparcar que Ferrari. Los enormes frenos de disco de Lamborghini también parecen ser una declaración de que, por muy indulgentes que sean, siguen manteniendo la seguridad. Los números de chasis del 350GT son 102-574, con una producción total de 120 unidades y una velocidad máxima de 250 km/h. El 350GT tiene la parte delantera de un Jaguar E-Type, la parte trasera de un Aston Martin DB4 y el rendimiento de un superdeportivo Chevrolet Corvette y Ferrari. Es un plato de muchas características de automóviles famosos, pero es difícil decir que es perfecto. Lamborghini es un aficionado en el diseño de la carrocería. Incluso si continúa mejorando, sus ventas iniciales no son optimistas. Por un lado, la economía italiana está en recesión y, por otro, el 350GT sólo tiene dos plazas. Pero al menos una cosa es segura. Por primera vez, Lamborghini tiene el capital para mantener un diálogo directo con Enzo Ferrari.

Lamborghini realmente atrajo la atención del mundo cuando lanzó el 400GT (2+2), una versión mejorada del 350GT, en 1966. Dallari mejoró el 350GT con una configuración de 2+2 asientos con un motor de 4 litros. motor y 320 caballos de fuerza, derrotando a sus competidores de un solo golpe a Ferrari, Maserati y Aston Martin, el potencial de Lamborghini ha sido realmente explorado. El tablero de instrumentos de acero del 400GT2+2 reemplazó al anterior de hierro. Aunque el peso de la carrocería aumentó, el costo de fabricación se redujo.

El 400GT2+2 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y se suspendió en 1968. Se produjeron un total de 224 unidades, con números de chasis 574-1354 y una velocidad máxima de 270 km/h. Para cifras como 350GT y 400GT, es obvio que el enemigo imaginario de Lamborghini es el Ferrari GT.

Miura

En el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1965, Lamborghini dio al público una pequeña sorpresa. De hecho, movió el chasis de un coche nuevo. El conocedor perspicaz reconoció inmediatamente la novedad. un motor central. En la década de 1960, los motores centrales sólo aparecían en los modelos de competición. Lo que hará Lamborghini es emocionante y lleno de suspenso. En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1966, subió al escenario la obra maestra de Dallari y Gandini, el P400 Murat. P significa posteriore, una referencia al sorprendente movimiento de Moura de colocar el motor detrás de la cabina. Miura es un famoso ganadero en España y el padre del ganado salvaje. Suena más feroz que el caballo volador de Ferrari. La verdadera tormenta Lamborghini comenzó con la aparición de Moura. Más tarde, Moura fue considerado el Rolls-Royce de Italia. Los números de chasis de la serie Moura P400 son 0502-4070, de los cuales 0979 es el que se exhibe en Turín.

La carrocería del Mula es muy baja, con una altura total de sólo 1.050 mm. Es un biplaza y dos puertas, pero la longitud del coche es de 4.370 mm. feroz y tiene un fuerte estilo ofensivo. Todavía no se siente obsoleto. El estilo del Moura es similar al superdeportivo estadounidense Chrysler Viper que fue popular en la década de 1990. El guardabarros delantero está integrado en el capó delantero de la carrocería y los faros deslumbran en la parte ligeramente elevada. Partes de la parrilla original están ligeramente retraídas, lo que resalta el carácter bajo del superdeportivo. Durante la evaluación de prueba de manejo de Mulla, al alcanzar una alta velocidad de 280 km/h, la parte delantera de la carrocería generó una gran elevación debido a la diferencia en la presión del aire entre las partes superior e inferior. Este tipo de elevación es una amenaza fatal para el frenado y el manejo del automóvil. Posteriormente, Lamborghini lo equipó con un spoiler, pero no resolvió completamente el problema de la elevación delantera hasta el final. Parece que las críticas de Mulla no han despertado críticas. ¿Quién realmente lo intentaría en la autopista a una velocidad de 280 kilómetros por hora?

Moura todavía tiene algunas imperfecciones. El ruido del motor italiano es mundialmente famoso. Algunas personas lo llaman "rugido sexy". Aunque a los pilotos de carreras no les importan estos detalles, aquellos que están dispuestos a gastar grandes sumas de dinero para comprar autos deportivos deben ser personas de estatus y nunca tolerarán el ruido sordo del motor. Wallace creó un equipo especial para resolver este problema. Se colocó una capa aislante de material de vidrio especial entre el motor y la cabina para enfriar el motor, el motor Murrah se envolvió en material plástico y la rejilla horizontal negra en la parte trasera. El capó del motor también es bueno para la disipación del calor.

Desde 1968, mucha información muestra que es posible que se lance una versión de carreras del Murat. Algunos compradores están dispuestos a pagar tres veces el precio de la versión normal del Murat, pero la respuesta es. get es siempre "¡No!". En cuanto a por qué Lamborghini no se involucra en el campo de las carreras, la teoría más extendida y dudosa es que Lamborghini teme que su hijo Tonino baile con el viento en la pista de carreras independientemente de su vida. Desde la perspectiva del carácter de Lamborghini, cualquier explicación es posible, porque Lamborghini no es una persona común y corriente.

En 1969, Mura lanzó una versión mejorada, Mura S. S significa Spinto (el participio pasado de la palabra italiana spingere, que significa deporte), y la mayoría de los fanáticos de los autos piensan que S significa Super. La carrocería del Murla S prácticamente no ha cambiado, con sólo ligeros ajustes en el chasis y el motor. Los números de chasis del Moura S eran 4076 – 4856. Sólo se produjeron 120 unidades del Moura S antes de ser reemplazado por la versión definitiva del Moura SV. La V en Moura SV significa velocidad. La mayor diferencia entre el Murla SV y la versión anterior es que la vía trasera se alarga 13 centímetros debido al diseño del nuevo chasis, los neumáticos también se ensanchan y el guardabarros trasero tiene un bulto sobre la rueda trasera. La rejilla de entrada de aire delantera del Mulat se ha modificado ligeramente y el aire acondicionado interno también se incluye como equipamiento de serie. Los números de serie de Murla SV son 4834 – 5113. El Murla SV suele considerarse una pieza de colección transmitida de generación en generación, y Lamborghini solo personalizó 150 unidades para coleccionistas. El valor de un Murla SV es ahora comparable al de un nuevo deportivo Lamborghini.

El Murla SV era el coche deportivo más rápido del mundo en su momento, con una velocidad máxima de 300 km/h (la velocidad máxima del Murla S era de 285 km/h; esta velocidad no se actualizó hasta el lanzamiento del Lamborghini). Countash.

La versión estándar del Lamborghini Phantom es de tracción trasera. En 1993, tres años después del lanzamiento de la versión estándar, Lamborghini lanzó el Phantom VT. El llamado VT es Viscous Traction, que significa sistema de transmisión viscoso. Un acoplamiento viscoso en el Phantom VT controla la distribución del par motor entre las ruedas delanteras y traseras. La caja de cambios está ubicada en la parte delantera del motor y el eje de transmisión de avance se extiende desde el lado derecho de la caja de cambios para transmitir potencia a las ruedas delanteras.

El potente sistema de dirección asistida del Phantom VT compensa las carencias del modelo anterior. En términos de apariencia, el VT tenía ajustes en las tomas de aire delanteras y traseras, pero luego los Phantom comunes también copiaron este diseño. La única diferencia en apariencia entre el Ghost normal y el Ghost VT de finales de la década de 1990 es si aparece la palabra VT en la marca registrada en la parte posterior.

Se produjeron alrededor de 400 Phantom VT1993-1998, con una velocidad máxima de 328 km/h.

En 1999, el Phantom VT se actualizó nuevamente. Los faros ocultos se cambiaron por unos expuestos y las llantas también se cambiaron a 18 pulgadas. Las prestaciones de la versión Phantom VT99 superan a las del modelo anterior en todos los aspectos, con una velocidad máxima de 335 kilómetros por hora.

El Phantom VT6 se exhibió en Detroit en el año 2000 en un intento de dibujar un éxito. conclusión a los 10 años de producción del Phantom. En comparación con los Phantom de 1999, el VT6 ha realizado mejoras en las siguientes áreas.

La carrocería está hecha íntegramente de materiales de fibra de carbono; nuevo motor de 6 litros; vía delantera y trasera más ancha; nuevo microprocesador de 32 bits para el sistema de gestión del motor; nuevo sistema de aire acondicionado; nuevas llantas ligeras de aleación de magnesio.

El motor Phantom VT6 puede generar 550 caballos de fuerza a 7100 rpm y 620 NM de torque a 5500 rpm. El sistema de válvulas de sincronización variable garantiza que el Phantom aún pueda mantener la eficiencia de la combustión en el cilindro a bajas velocidades. El Phantom VT6 *** produjo 260 unidades y alcanzaba una velocidad máxima de 330 km/h.

En 2001, el Phantom VT6 lanzó una versión conmemorativa (VT6 SE) con una producción limitada a 40 unidades y una velocidad máxima de 330 km/h.

Phantom DIABLO SE - Edición Especial 30 Aniversario

En 1993, en la celebración del 30 aniversario de Lamborghini, se lanzó otra versión conmemorativa del deportivo: Lamborghini Phantom SE30. SE es la abreviatura de Special Edition, que significa edición especial. El alerón delantero del Phantom SE ha sido cambiado. Es más bajo que el del modelo anterior. Tiene dispuestas dos nuevas entradas de aire más grandes y la esbelta rejilla de entrada de aire horizontal también ha encontrado su lugar adecuado. El spoiler se ensancha para reducir las molestias de las ruedas delanteras a altas velocidades. La entrada de aire trasera ha cambiado a una forma de ranura bidimensional, similar a las branquias de un tiburón, para guiar el flujo de aire hacia dos refrigeradores de aceite más grandes. El parachoques/spoiler trasero está integrado con luces de marcha atrás y luces antiniebla, y el logotipo del 30 aniversario de Lamborghini está impreso en el centro de la parrilla.

Phantom DIABLO SV 95-98, 99

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995, Lamborghini lanzó un nuevo Phantom-SV. El Phantom SV es similar al Murla SV de hace 25 años, donde SV significa coche deportivo de alta velocidad.

Las señales de giro delanteras y las tomas de aire ensanchadas del Phantom SV están ubicadas en ambos extremos del parachoques, y las luces traseras y las señales de giro traseras están bajadas hasta el parachoques trasero. La entrada de aire del motor del Phantom SV es muy distinta a la del Phantom SE. Tiene dos canales de entrada de aire en el techo de la cabina. Las entradas de los canales de entrada parecen ojos fuera de lugar en la parte superior de la cabeza. Especial y completamente diferente del deportivo Lamborghini Tradition en forma de persianas traseras.

El Phantom SV es actualmente el modelo más barato de la serie Lamborghini, pero su precio de 230.000 dólares sigue siendo prohibitivo. En 1999, el Phantom SV se actualizó al Phantom SV99. Los faros delanteros ocultos se cambiaron a tipos abatibles y se equiparon con pantallas de vidrio. La potencia máxima del motor se ha incrementado a 510 caballos, la velocidad máxima es de 320 km/h y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,85 segundos.

En el año 2000, el Phantom SV99 dejó de fabricarse y sólo se produjeron unas 100 unidades.

Phantom DIABLO VT Roadster

En 1992, Lamborghini lanzó la versión roadster del Phantom VT en Ginebra, pero tardó tres años en producirlo en masa.

La producción final del Phantom VT Cabriolet tiene ciertos cambios en comparación con el prototipo de 1992. La entrada de aire lateral es muy similar a la del Phantom SE, y las ranuras verticales en el costado y en la parte trasera guían el flujo de aire para enfriar el freno trasero. desct. . El alerón delantero ha sido completamente modificado para distinguir al Phantom VT. Las cuatro luces antiniebla cuadradas del VT han sido reemplazadas por dos luces antiniebla circulares y dos rectangulares dispuestas en configuraciones separadas. El diseño de las luces traseras de la versión convertible VT es más parecido al de la versión SE, y los cuatro tubos de escape debajo se vuelven ovalados en lugar de la forma redonda anterior.

Phantom DIABLO GT, GTR

Phantom GT es el modelo más feroz de la serie Phantom, y muchos detalles de su carrocería se han cambiado mucho. La vía delantera se ha ampliado y los pasos de rueda delanteros son convexos. La cara frontal del GT es más redondeada, el alerón delantero ha sido rediseñado, las tomas de aire y los intermitentes están cuidadosamente dispuestos y la conexión entre los guardabarros y el capó delantero es suave y natural. Hay un extractor de aire triangular en el centro de la parte delantera, con el logotipo del toro de Lamborghini en la punta del extractor de aire. A ambos lados todavía hay faros abatibles cubiertos con cubiertas de vidrio y hay dos entradas de aire delanteras en la parte trasera. Del capó delantero Aunque hay muchos elementos en el frente del GT, el diseño es razonable e integrado. La parte trasera del GT no se parece a ningún otro Phantom. Dos grandes tubos de escape ocupan una posición estratégica en el centro. Debido a la eliminación del parachoques trasero, los intermitentes y las luces traseras no tienen dónde ubicarse y finalmente se integran con las luces traseras, pero esto parece más animado. La entrada de aire superior del GT todavía está en modo de doble tubo y el alerón trasero se ha convertido en una configuración estándar. El impulso de vuelo contrasta con la carrocería delantera dominante y fría.

Después de que el Phantom GT esté equipado con un motor V12 de 6 litros, su potencia supera a la serie SV más rápida de la serie Phantom. La producción del GT está limitada a 80 unidades, y el número de producción real es 83. Su velocidad máxima es de 338 km/h. Después de ajustar la coincidencia de marchas de la caja de cambios, la velocidad máxima puede alcanzar los 345 km/h. Esta es la más rápida entre los producidos en masa. Coches en el mundo a partir de 2002. de.

Phantom GTR también se lanzó al mismo tiempo que GT R significa RACING, que es la versión de carreras de Phantom GT. El Phantom GTR es aún más raro que el GT. La producción está limitada a 40 unidades en todo el mundo y sólo se puede comprar en Europa.

Basado en el Phantom GT, el Phantom GTR ha realizado los siguientes cambios importantes: un chasis tubular conectado con una barra estabilizadora integral, un nuevo cubo de rueda con una tuerca en el medio, un sistema de frenado de carrera , radiador de refrigeración de aceite aumentado, suspensión mejorada, alerón trasero de alto rendimiento, interior sencillo.

La carrocería del Phantom GTR está hecha de una variedad de materiales, la cubierta superior está hecha de placa de acero, las puertas están hechas de aleación de aluminio y la mayor parte del resto de la carrocería está hecha de carbono. Fibra. Este diseño naturalmente tiene en cuenta la seguridad y el peso ligero.

El Phantom GTR utiliza el mismo motor Lamborghini V12 de 6 litros que el GT, sin mayores cambios. Este motor tiene un sistema de admisión multiválvula, un sistema de sincronización de válvulas y un sistema electrónico de gestión del motor Lamborghini LIE (incluido un sistema de adquisición de datos y una función de diagnóstico integral). Gracias al uso de un sistema de conversión de escape especial, la potencia de salida del GTR alcanza los 590 caballos de fuerza, 15 caballos de fuerza más que el GT calibrado. La velocidad máxima es la misma que la del GT, pero su aceleración de 0 a 100 km/h. El tiempo puede alcanzar unos casi imposibles 3,5 segundos. El Phantom GTR está valorado en 310.000 dólares.

Phantom DIABLO 2000 Roadster

En el Salón del Automóvil de Detroit a principios de 2000, Lamborghini anunció que cesaría la producción de todos los Phantom excepto el Phantom VT6. Sin embargo, esto no entristeció a muchos fanáticos de Lamborghini. Junto al stand del VT6, había un hermoso auto deportivo convertible, que estaba recubierto con material de titanio brillante. Este es el trabajo de Lamborghini para conmemorar el milenio: el Ghost Millennium Heavy Metal Edition Cabriolet. .Millennium Metallica Roadster.

Phantom 2000 también es una edición limitada global. El límite de producción es 30, lo que hace que los fanáticos de Lamborghini que quieran comprarlo se sientan impotentes.

Murcielago

Expuesto en 2001 y producido en serie en 2002, Murcielago es el buque insignia de Lamborghini en la nueva ronda de guerra.

Murciélago significa murciélago en español y en realidad es el nombre de la corrida de toros más famosa de la historia de España.

Lamborghini Murcielago hereda la constante tradición de Lamborghini: ser frío, apasionado y emocionante. La tecnología de fabricación más avanzada del mundo combinada con la ergonomía moderna hace que los murciélagos sean más admirados que sus predecesores, los fantasmas.

Las ventas del Lamborghini Bat comenzaron en Europa en 2001, seguidas por Estados Unidos y Japón en 2002. De los 400 murciélagos iniciales, Estados Unidos estableció el 35%, Alemania el 20%, Suiza y el Reino Unido el 10% cada uno, e Italia y Japón el 5% cada uno. El precio del Bat de 270.000 dólares no puede apagar el impulso de los fanáticos de Lamborghini, y la dinastía Lamborghini renació de las cenizas debido al enamoramiento de estos fanáticos.

Poder, encanto, sueños, tecnología, futuro, todos estos elementos se mezclan de forma onírica, la pasión de los romanos y las habilidades perfectas de los teutones se combinan para crear el feroz superdeportivo Lamborghini Murcielago. Porsche 911 GT2, Aston Martin Vanquish y Ferrari 570 Maranello, no sé si siento que la era de los fantasmas está llegando a su fin y una generación de señores supremos ha llegado silenciosamente a la ciudad. ¡La silenciosa industria automovilística no sabe qué clase de maldita tormenta va a ser!

Eventos de la empresa

En 1973, Fricken Lamborghini estaba a punto de abandonar el imperio que había creado. Sin embargo, Stanzani, Gandini y Bertone se hicieron famosos por un tiempo, y Fricken Lamborghini estaba a punto de hacerlo. Se lanzó el auto deportivo más exitoso de la era Lamborghini. El nacimiento de Contach parece ser la mejor despedida para el fallecido Lamborghini.

Son muchos los que explican por qué Lamborghini se despidió de su querida fábrica de coches. No renunció por el éxito de Countache, como todos decían. De hecho, Lamborghini entregó la mitad del arduo trabajo de su vida a otros con tristeza.

Lamborghini pidió prestadas enormes sumas de dinero a los bancos para participar en el desarrollo del mercado sudamericano, lo que podría haberle reportado enormes beneficios. Cuando el destino juega una mala pasada a las personas, nunca lo declara de antemano. Los países latinoamericanos hicieron pedidos de decenas de miles de tractores Lamborghini, pero la deuda fue cancelada debido al golpe de 1971. Para poder pagar el préstamo bancario, Lamborghini tuvo que vender sus acciones. En 1973, el empresario suizo Georges Henri compró el 51% de las acciones de Lamborghini. Lamborghini vendió el 49% restante de sus acciones a René Leimer en 1974.

Frecon Lamborghini es viejo y está cansado de los altibajos de la vida. Eligió vivir una vida idílica y tranquila en la campiña rica en uvas del norte de Italia. Poco después de que Lamborghini se retirara, nació un nuevo vino tinto en el norte de Italia. Su nombre fue Sangue di Miura - Sangre de Toro.

Pero Lamborghini no se rinde tan fácilmente. Los pedidos del Countach se han mantenido ininterrumpidos durante 20 años consecutivos. Como superdeportivo, puede permanecer durante tanto tiempo en el período más difícil de Lamborghini. No se puede dejar de decir que es un gran apoyo para Lamborghini. En 1976, después de varios esfuerzos, Lamborghini lanzó el "Silhouette": Silhouette.

Por otro lado, Lamborghini quiere cooperar con BMW (BMW espera producir el deportivo M1 para BMW). Esta vez la alianza germano-italiana finalmente fracasó debido a la desconfianza de BMW. BMW eligió como socio una planta de producción de automóviles más estable en Alemania. Durante un largo período de tiempo, Lamborghini tuvo que depender del apoyo del gobierno italiano para sobrevivir. René Lemo quiso formar una alianza de marketing con De Tomaso Automobile Company para desarrollar el mercado americano, pero con poco éxito. La pesadilla siguió acechando a Lamborghini. El sucesor de Freiken Lamborghini cometió constantes errores en sus estrategias de gestión. Junto con la crisis del petróleo a escala mundial, Lamborghini volvió a cambiar de manos.

En 1978, el piloto de carreras de BMW y asegurador de Lamborghini, Hubert Hahne, y el financiero Raymond Noima compraron Lamborghini. Pronto se lo vendieron a Zoltan Reti, un húngaro-estadounidense.

Bajo su persuasión, los representantes de los acreedores de Lamborghini, Giorgio Mirone y Alessandro Artese, acordaron declararse en quiebra.

En ese momento, invitaron a Lamborghini a regresar y su antiguo negocio podría vendérsele con un descuento. El carácter obstinado de Lamborghini es bien conocido en el mundo. Fue derrotado en Maicheng en ese entonces y, naturalmente, hoy no mirará atrás para limpiar el desastre. Preferiría ver colapsar el imperio que fundó antes que empezar de nuevo que Lamborghini quemara el último puente de madera de regreso a Burochese.

En 1980, la familia Mimram adquirió Lamborghini por 3.800 millones de liras (3 millones de dólares). Bajo el liderazgo de Milam, Lamborghini ha logrado un crecimiento sin precedentes.

Alfieri comenzó a implementar en secreto su plan "132" en este momento. Todo producto exitoso no durará para siempre, y Countach no es una excepción. No hay duda de que esto se convertirá en una gran inversión para Lamborghini y Milam no gastará tanto dinero. En ese momento, Chrysler, que se encontraba muy lejos al otro lado del océano, puso su mirada en Italia.

En ese momento, Chrysler estaba bajo el control de Iacocca, quien era conocido como el "vendedor de autos genio" en los Estados Unidos. El enérgico e impulsivo Iacocca se sentía profundamente atraído por Countash: "Me gustas. "Incluso compren su empresa juntos". Fanatismo: el carácter inmutable de los sucesivos propietarios de Lamborghini. En 1987, Iacocca compró Lamborghini por 25 millones de dólares. La obtención de la marca Lamborghini ha aumentado objetivamente la reputación mundial de Chrysler de forma inesperada.

Lamborghini, bajo el control de Chrysler, lanzó el Countach Anniversary 25 en 1988 para conmemorar el 25 aniversario de la fundación de la fábrica. Este Countache todavía fue escrito por Gandini y sólo se produjeron 400. Este fue el último modelo Countach en la historia de Lamborghini. Countach se retiró de los escenarios de la historia en 1990. La era de Diablo: Diablo ha llegado.

Las ventas del Phantom alcanzaron su punto máximo en 1991, y el balance de Lamborghini tuvo dificultades para salir de los números rojos. Después de 1991, la economía mundial volvió a caer en recesión. Ante la sombría realidad, Lamborghini tuvo que intentar otro camino, como la investigación sobre vehículos eléctricos urbanos y motores de barcos.

En febrero de 1993, Friedrich Lamborghini desapareció del mundo de las carreras a la edad de 72 años.

Justo este año, la economía mundial mejoró ligeramente. En marzo, Lamborghini lanzó el Phantom VT. En septiembre, Lamborghini lanzó la versión especial Phantom SE para conmemorar el 30 aniversario de la fundación de la fábrica. Todo empezó a mejorar, el dueño de Lamborghini está a punto de cambiar nuevamente.

A principios de noviembre de 1993, Chrysler firmó repentinamente un contrato con el consorcio Mega Tech registrado en Bermudas, propiedad de SETCDO, un gran consorcio indonesio, y compró el automóvil de Lamborghini por 41 millones de dólares. departamento técnico se transfieren entre sí. En ese momento, Iacocca compró Lamborghini por su reputación. Ahora, Chrysler lo vendió rápidamente después de que Iacocca se jubilara. Algunas personas sienten que es una pérdida de tiempo.

En 1995, Tommy, el lujoso hijo menor del ex presidente indonesio Suharto, compró el 60% de las acciones de Lamborghini, convirtiéndose así en una nueva generación de propietarios de Lamborghini. Suharto fue encarcelado debido a escándalos políticos y económicos tras la agitación financiera del sudeste asiático. Tomi también fue condenado a 18 meses de prisión en septiembre de 2000 por defraudar bienes estatales. En abril de 2002, Tomi fue juzgado nuevamente por cuatro cargos de conspiración para asesinar a un juez de la Corte Suprema. La condena por cualquiera de los cuatro cargos podría conllevar la pena de muerte. Lo más probable es que Tomi sea uno de los propietarios anteriores de Lamborghini que ha tenido un final más triste en la vida.

En 1998, los accionistas de Audi y Lamborghini firmaron un acuerdo en Londres y Audi compró todos los activos de Lamborghini. Con motivo del quinto aniversario de la muerte de Frank Lamborghini y el 35 aniversario de la fundación de la fábrica de Lamborghini, el inquebrantable Bull finalmente encontró el respaldo más fuerte: Volkswagen de Alemania.

En 1998, fue adquirida en conjunto con Lamborghini También se incluyen Bentley, Bugatti y Rolls-Royce.

El camino futuro de Volkswagen parece obvio: Volkswagen, Skoda y Bentley están tomando el camino de las marcas tradicionales; Lamborghini, Bugatti, Audi, Seat y otras marcas se están centrando en las series de autos deportivos.

En 1999, Volkswagen inició el camino para revivir el imperio Lamborghini. En junio, Volkswagen contrató al ex director de Ferrari, Giuseppe Greco, como nuevo presidente de Lamborghini.

Mura-Contache-Ghost, tres temas principales han recorrido los casi 40 años de historia de Lamborghini. La confrontación con Porsche y Ferrari continuará con el fuerte apoyo financiero y técnico de Volkswagen, ¿prevalecerá Lamborghini?

En abril de 2002, Pegrek reveló los planes de Lamborghini L147 y L140. Lamborghini podría lanzar el nuevo L147 en septiembre de 2002. En cuanto al nombre, aún es confidencial. El L140 se lanzará durante la celebración del 40 aniversario de Lamborghini. 2003. lanzamiento. El diseñador actual de Lamborghini es Fadrzio Giugiaro, hijo de Giorgetto Giugiaro.