El mercado automovilístico chino en 2020 es como la literatura de Versalles
Parece un poco pronto para hacer un "argumento final" para el mercado automovilístico nacional en 2020, pero la situación de este año es bastante especial y la tendencia general se ha vuelto clara. De hecho, después de experimentar el primer crecimiento negativo en 2018 y la expansión de la caída en 2019, todo el mundo se había mostrado pesimista sobre el mercado del automóvil en 2020 durante mucho tiempo. Junto con la devastadora epidemia de principios de año, la mayoría de las empresas automotrices nacionales se vieron obligadas a suspender la producción y la producción, lo que generó muchos factores inciertos en el mercado automotriz de este año.
Gracias al control oportuno de la epidemia, las fuertes medidas de control nacional, la reaparición de los "Nueve de Oro y Diez de Plata" y los sucesivos éxitos de ventas mensuales, todos finalmente dieron un suspiro de alivio. primero suprimido y luego aumentado, mostrando inadvertidamente el mercado automotor global. El patrón de liderar el grupo es simplemente la mejor interpretación de la literatura de Versalles.
Nuevas fuerzas: hablar de vida o muerte en 2019, hablar de valor de mercado en 2020
En tan solo unos años, desde la aparición inicial de más de cien nuevos fabricantes de automóviles Fuerzas, todavía están en funcionamiento, y cada Solo hay 9 empresas que pueden vender cientos de automóviles por mes. Nombres como Sailin, Bojun y Byton se han borrado lentamente de la memoria de todos. Por mucho que se elevaran cuando llegó el capital, ahora han caído dolorosamente.
Ingrese las tres palabras clave "2019, Weilai y Li Bin" en el motor de búsqueda y los primeros cinco resultados incluirán inevitablemente artículos titulados "Las peores personas en 2019". De hecho, después de experimentar la agitación del retiro del mercado por combustión espontánea de ES8, los despidos y las reducciones de departamentos, muchas personas vieron los chistes de NIO.
¿Quién hubiera pensado que aquellos que valientemente compraron el fondo cuando el precio de las acciones de NIO cayó a menos de $ 2 ahora tienen ganancias más de 50 veces mayores? Nio, que enfrentó el riesgo de salir de la lista hace un año, ahora tiene un valor de mercado que ha superado a General Motors y está muy cerca del Grupo Daimler. Independientemente de cuántas burbujas haya en esto, al menos el punto de apoyo de NIO se ha establecido firmemente.
Si tengo que encontrar un punto de inflexión para NIO, pienso en el 2019?NIO?Day. Porque en el escenario del Shenzhen Bay Sports Center, Weilai nos mostró el EC6, el nuevo ES8 y el paquete de baterías de temperatura constante refrigeradas por líquido de 100 kWh. Se puede ver que utilizar las capacidades reales del producto para hablar es más útil que esos magníficos PPT.
Lo mismo ocurre con Xiaopeng y Li Auto. He Xiaopeng y Li Xiang tocaron sucesivamente la campana de salida a bolsa en la Bolsa de Nueva York. Según el informe financiero, Xpeng Motors logró un margen de beneficio bruto positivo por primera vez en el tercer trimestre de 2020, y el P7 se convirtió en la fuerza de fabricación de automóviles nuevos más rápida en entregar más de 10.000 modelos. Li Auto logró un margen de beneficio bruto positivo en dos; trimestres consecutivos, y hasta noviembre, Li Auto ONE Se han entregado un total de 26,498 vehículos.
Cuando estos datos se ponen sobre la mesa, significa que es sólo cuestión de tiempo antes de que las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles superen la difícil etapa inicial de perder dinero por cada unidad vendida. Lo que tienen que afrontar a continuación ya no es la producción y entrega en masa, sino también cómo ampliar la línea de productos y mejorar completamente la confiabilidad y seguridad del software y hardware del producto.
Además de las tres nuevas fuerzas en la cima, no olvide que las empresas de segundo nivel WM Motor y Nezha recibieron 10 mil millones de yuanes en inversiones lideradas por SAIC y la Supervisión y Administración de Activos Estatales de Shanghai. Comisión y 2 mil millones de yuanes en inversiones lideradas por Huading Capital respectivamente, se apresuran hacia el objetivo de la IPO a un ritmo rápido. Al lado, Leapao también está negociando intensamente la financiación de la Serie B, que se dice que vale 3.000 millones. La estrella en ascenso HiPhi también se ganó un aplauso el día que presentó HiPhi?X en el Salón del Automóvil de Beijing.
Las nuevas fuerzas que pueden sobrevivir a la reorganización en 2019 y 2020 tienen algunas habilidades únicas. Desde una perspectiva a largo plazo, los desafíos que enfrentan las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles siguen siendo muy arduos. Después de todo, las empresas automotrices tradicionales aún no han ejercido plenamente sus esfuerzos en el campo de las nuevas energías. qué se puede sostener se determinará en dos o tres años. Hasta luego.
Marcas de lujo: No me importa discutir con nadie
Mucha gente no esperaba que el mercado de automóviles de lujo fuera el que se recuperaría más rápido después de la epidemia y tendría el mayor crecimiento. tasa durante todo el año. Según las estadísticas de enero a octubre de este año, la proporción actual de marcas de lujo se ha expandido a un máximo histórico de 13,6.
Según el volumen de ventas acumulado en los tres primeros trimestres, Mercedes-Benz siguió manteniendo su posición como marca de lujo líder con 569.700 unidades, seguida de BMW y Audi con 559.700 y 512.100 unidades respectivamente.
En mi opinión, el repentino aumento de las marcas de lujo sigue siendo inseparable del entorno de mercado de mejoras en el consumo. Aunque el estallido de la epidemia ha tenido un impacto en el comportamiento de compra de los consumidores, ha sido más un retraso que una cancelación. Después de todo, las casas y los automóviles siguen siendo los objetivos finales de la mayoría de las personas para mejorar su vida material. Dado que los precios de la vivienda siguen siendo altos y los automóviles son cada vez más baratos (se pueden comprar automóviles de gama alta al mismo precio), las marcas de lujo naturalmente se han convertido. una tarta de marca de lujo.
Además, las marcas de lujo ya no están fuera de su alcance. De hecho, la Clase A y la Serie 1 se pueden comprar por menos de 250.000 yuanes, junto con la política de restricción de licencias en las ciudades de primer nivel; Contribuyó aún más a la mentalidad de los consumidores que hacen todo o nada para comprar coches de lujo. Por cierto, el atractivo de la propia marca de lujo, o la ventaja visual, también es un factor que muchos consumidores no pueden ignorar. Todo lo anterior son factores que han contribuido a las enormes ventas de autos de lujo este año. Pero en comparación con el eterno patrón de BBA, la batalla por el liderazgo de las marcas de lujo de segundo nivel es mucho más apasionante. Aprovechando sus juegos en casa producidos en el país, Cadillac abrió las defensas de sus oponentes con descuentos en terminales. Sin embargo, Lexus, que no ha reducido los precios durante todo el año, ha ganado impulso. Sus ventas acumuladas de enero a noviembre alcanzaron las 202.647 unidades. incremento interanual del 12,4, que ha alcanzado el nivel del año pasado durante todo el año. En noviembre las ventas superaron incluso a las del Cadillac. El dicho "comprar al alza y no a la baja" se aplica no sólo al mercado de valores, sino también al mercado de coches de lujo.
Las marcas de lujo que se están poniendo al día con la tendencia también incluyen a Lincoln, Volvo y Jaguar Land Rover. Entre ellos, Changan Lincoln ya tiene dos SUV, el Adventurer y el Aviator, en su campo de productos. Pronto el Navigator se incluirá en la gama nacional, llenando el vacío de productos entre 350.000 y 500.000 yuanes. Se esfuerza por aprovechar los beneficios de reducción de costos de la localización para reducir aún más la brecha con Volvo y al mismo tiempo superar a Jaguar Land Rover.
Además, han aparecido dos caras nuevas dignas de atención en la lista de marcas de lujo: Tesla y Hongqi. Una de ellas es una nueva fuerza de fabricación de automóviles y la otra es una selección nacional. Puede que todavía haya controversia sobre si están calificados para unirse a las filas de las marcas de lujo, pero la última palabra en este tema son los consumidores. Mientras los consumidores estén dispuestos a comprarlo, son marcas de lujo. No olvidemos que las ventas del Model 3 han superado a las del Serie 3/Clase C/A4L desde hace varios meses. Puede que no erosionen la participación de BBA, pero son suficientes para absorber marcas de lujo de nicho como Acura e Infiniti.
Marcas de empresas conjuntas: la diferenciación se está intensificando
En 2019, cuando el sur va hacia el sur y el sur va hacia el sur, las marcas de empresas conjuntas japonesas representadas por "Dos campos y una industria" siguen siendo próspero. Y esta tenaz resistencia ha continuado hasta este año. Bajo la dirección de "dos campos y una industria", las marcas japonesas superaron a las alemanas con una participación de mercado del 23,9 en octubre de este año. Se puede decir que, aparte de las marcas de lujo, las principales marcas de empresas conjuntas japonesas son las que se recuperan más rápidamente del impacto de la epidemia.
Entre ellos, el frente híbrido que "Liangtian" ha estado cultivando durante muchos años ha comenzado a dar frutos. Al mismo tiempo, el diseño del producto también sigue la estrategia de lanzamiento de vehículos duales de Volkswagen, incluido el Wilanda/. RAV4 Rongfang y Fit/LIFE. Sumado al hecho de que los consumidores prestan cada vez más atención a la seguridad y la confiabilidad, se espera que "Liangtian" funcione sin problemas.
Aunque Nissan aún no ha causado un gran revuelo en los campos híbrido y eléctrico puro, confiando en el apoyo de los tres pilares de Sylphy, X-Trail y Qashqai, las ventas acumuladas de Dongfeng Nissan de enero a noviembre han superó la marca del millón de vehículos, logrando el objetivo de ventas para todo el año 2020 antes de lo previsto.
La escena más dramática de la marca de empresa conjunta apareció en Volkswagen del Norte y del Sur. En comparación con FAW-Volkswagen, que ha estado cantando todo el tiempo, SAIC-Volkswagen ha tenido un momento muy difícil este año. A partir de noviembre, SAIC-Volkswagen sigue siendo el único entre los 10 principales fabricantes que presenta una caída interanual en las ventas. Creo que todos pueden adivinar la razón. No es más que el efecto mariposa causado por la colisión del Passat. el año pasado. Como dice el refrán, no es que no pagues, es que aún no ha llegado el momento.
Aunque a juzgar por los últimos resultados de las pruebas de choque publicados por C-IASI, el Passat 2021 finalmente logró enmendarse y recuperó su calificación de Clase G.
Pero puede que los consumidores tarden algún tiempo en recuperar la confianza perdida. ¿Quién sabe si Internet tiene memoria? Además, también debemos tener en cuenta que SAIC-GM ha estado persiguiéndolo de cerca. El Buick GL8 y el Hideo después de ser reemplazados por motores de cuatro cilindros se han convertido en poderosos impulsores de la posición de la marca Buick como líder y segundo corredor. Ha pasado desapercibido. Tal vez sea reemplazado por SAIC-GM, que es una empresa conjunta entre Buick, Chevrolet y Cadillac.
Este año también es un gran año para los productos de la marca coreana, el Sonata 10, el nuevo K5, el Elantra de séptima generación, el nuevo Mingtu, el Paris Di y otros automóviles que se han introducido en el país. Sin embargo, como el atractivo de la marca no es tan bueno como el de las marcas alemanas y japonesas, y la relación precio/rendimiento del producto no es tan sólida como la de algunas marcas independientes líderes, aunque la marca coreana tiene un fuerte contraataque, su durabilidad puede ser preocupante.
Marcas independientes: algunas están contentas y otras tristes
¿Recuerdas la expansión de la cuota de marcas de lujo mencionada anteriormente? El chasis que ocupan las marcas de lujo es exactamente lo que han perdido las marcas independientes. O, para decirlo de otra manera, la expansión de las marcas de lujo ha reducido el espacio vital de las marcas de empresas conjuntas y, naturalmente, las marcas de empresas conjuntas también han descendido para aprovechar el pastel de las marcas independientes.
Brilliance, Zotye, Lifan y Xiali han caído una tras otra en 2020, mientras que JAC se ha vendido a Volkswagen, Haima y Southeast también están pasando apuros. Sólo las principales marcas independientes también han mostrado su lado fuerte. . Tomemos a Changan como ejemplo después de dos años de inactividad, la serie CS75, Eado y UNI-T se han convertido en los tres pilares de la marca Changan. Al mismo tiempo, Changan Auchan también se ha revitalizado con la ayuda de X5 y X7. . La experiencia acumulada a nivel de diseño y las ventajas técnicas de Blue Whale Power son las claves del momento destacado de Changan en 2020.
Por el contrario, aunque Great Wall Motors ha estado operando de manera constante y ha estado en el centro de atención en el campo de las camionetas durante un tiempo, siempre ha estado plagada por el problema de no poder lograr un gran avance en el mercado. Campo de SUV. El H6 de tercera generación ha recibido numerosos elogios, pero es una lástima que la marca de gama alta WEY no haya tenido éxito. Aunque el WEY Tank 300 es sorprendente en términos de tecnología, la brecha entre este y Lynk & Co es cada vez mayor. cada vez más ancho y puede ser difícil revertirlo por un tiempo.
Como líder de marcas independientes, Geely ya no depende de un solo modelo para respaldar la situación general, sino que ha florecido en múltiples áreas y ha logrado logros en los campos de automóviles y SUV. Xingrui, que está construido sobre la base de la arquitectura CMA, incluso logró ventas de 7.017 unidades en el primer mes, lo que es bastante difícil en el ferozmente competitivo mercado automovilístico. Por otro lado, a medida que la marca Lynk & Co amplía su línea de productos, es natural que aumenten las ventas generales. En el proceso de las marcas chinas de alta gama, Lynk & Co ha abierto un camino.
En cuanto a las empresas automovilísticas independientes como Chery, Trumpchi, BYD, Roewe y MG, quieren encontrar suficiente espacio vital para sí mismas en el pequeño número de acciones e impactar en la gama media y alta. El mercado es el único camino. Aunque la electrificación es una oportunidad para que estas marcas superen el precio de 200.000 yuanes, caminar sobre una pierna inevitablemente fallará. Cuando el período de bonificación de los SUV ha pasado y el mercado de los sedanes no logra los resultados esperados, es crucial elegir en qué dirección abrirse paso.
Debo mencionar aquí a Wuling, que ha creado dos modelos populares, Hongguang MINI EV y Capgemini, con sus mejores y más prácticos métodos. Los hechos han demostrado que quienes están más cerca de la gente son quienes mejor la entienden. Pero para Wuling, los productos existentes no han logrado construir un muro irrompible, y el camino hacia la alta gama es largo y difícil. La popularidad del nuevo Baojun este año se ha visto obviamente eclipsada por Wuling tiene que cruzar la línea psicológica de 150.000 yuanes. La dificultad es probablemente mayor que la de otras marcas independientes.
Escrito al final
Si antes de 2018 el mercado del automóvil todavía se encontraba en un estado en el que cualquiera que entrara podía obtener una parte del pastel, después de 2018 la etapa de barajado y eliminación ha comenzado. Arrasadas por la ola de las cuatro nuevas modernizaciones, aquellas empresas automotrices que no tengan tiempo para transformarse y mejorar definitivamente se convertirán en la arena sumergida en el vasto mar.
El núcleo de la mejora del consumo es el avance del valor del producto con los tiempos.
De hecho, la nueva era energética ha brindado a muchas marcas, especialmente a las independientes, la oportunidad de situarse en la misma línea de salida que las empresas automovilísticas extranjeras. Es previsible que aparezcan muchos modelos de gran venta en 2021, pero tomando prestado de los recientemente populares ". Ding" "Real Effect" es un ejemplo. La popularidad de Ding Zhen no es el punto. Detrás de él, merece nuestra atención cómo el condado de Litang logró salir de los "pobres entre los pobres" y llegar a donde está hoy.
Como dice el refrán, puedes ver a otra persona construir un edificio alto, pero luego puedes ver cómo su edificio se derrumba. "Enfoque estratégico" es una palabra común en los discursos externos del país. De hecho, esto también se aplica a las empresas automotrices nacionales. Si sigues tu propio camino, Dawn puede llegar tarde, pero definitivamente no estará ausente.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.