¿Cuáles son las ventajas de la transmisión continuamente variable CVT?
1CVT se basa en correas de acero.
Eché un vistazo a la información sobre CVT y muchos artículos mencionaron que Leonardo da Vinci, un genio famoso en los antiguos países occidentales, propuso por primera vez el concepto de CVT. No importa quién la inventó, lo que importa es qué sensaciones diferentes puede traernos, si puede ser mejor que otras cajas de cambios y si es el punto final del desarrollo futuro de las cajas de cambios.
Si partimos del punto sin marchas, la CVT debería ser realmente como el punto final del desarrollo de las transmisiones automáticas. Incluso en las novelas de artes marciales, el estado más elevado de las artes marciales es "si no te mueves, ganarás". Es más, ¿no hay cada vez más marchas en las transmisiones automáticas para lograr cambios más suaves y una distribución más densa?
Los hechos nos dicen que esto puede no ser así. El hecho de que no haya marchas o sea el foco del desarrollo de la transmisión automática no significa que la CVT sí lo sea. La caja de cambios CVT utiliza un modo de correa de cadena cónica, que es esencialmente diferente de las cajas de cambios AT tradicionales y de doble embrague, pero el principio de cambio es el mismo.
Simplemente puede imaginar la estructura interna de una transmisión variable continua CVT como dos juegos de engranajes cónicos con correas de acero conectadas a ellos. Al igual que al cambiar de marcha, la rueda motriz de diámetro pequeño en marcha baja impulsa la rueda motriz de diámetro grande. A medida que la marcha continúa subiendo, la rueda motriz continúa aumentando y la rueda motriz continúa haciéndose más pequeña. La CVT se implementa mediante dos juegos de engranajes cónicos que se acercan y se separan para lograr una reducción del diámetro "similar a un engranaje". Cuando el engranaje está en una marcha baja, el conjunto de engranajes cónicos impulsores se separa y la correa de la cadena deja de funcionar al mínimo. A medida que aumenta la posición de la marcha, los dos engranajes cónicos se acercan cada vez más y el área de trabajo de la correa de la cadena se hace cada vez más grande, logrando finalmente el propósito de cambiar de marcha.
La transmisión activa CVT fue bien recibida desde su lanzamiento, porque su principio de funcionamiento es exactamente el mismo que el de otras transmisiones y puede formar innumerables marchas al cambiar. Puede seleccionar cualquier marcha según sus necesidades de potencia, y el cambio entre marchas no tiene impacto en el cambio y es particularmente suave.
Pero la caja de cambios CVT todavía requiere el mismo convertidor de par hidráulico, engranaje planetario de una sola fila y embrague que la estructura AT. Por motivos estructurales, la caja de cambios CVT tiene menos ventajas que la caja de cambios AT.
Las ventajas de la caja de cambios 2CVT se reducen.
Actualmente, las empresas que producen cajas de cambios CVT se concentran principalmente en Audi, Nissan y marcas nacionales individuales. De hecho, la caja de cambios que se utilice tiene muchos efectos. Por ejemplo, Audi siempre ha insistido en la CVT, pero al final poco a poco descubrieron que la caja de cambios CVT no estaba en consonancia con los genes ligeramente deportivos de la marca Audi y decidieron renunciar y utilizar una caja de cambios de doble embrague o una caja de cambios AT tradicional. .
Nissan siempre ha insistido en las cajas de cambios CVT principalmente porque detrás hay una empresa de propiedad total de JATCO, que produce principalmente cajas de cambios CVT. Esta relación es como si Toyota tuviera a Aisin Seiki. No elegiría dejar de usar su propio producto y comprar el producto de un competidor. En cuanto a por qué las marcas independientes utilizan ampliamente las cajas de cambios CVT, proviene principalmente de otra empresa de cajas de cambios CVT: Punch Powertrain. Esta es una empresa CVT basada en ZF ZF ZF. Si JATCO es el "Qualcomm" de los procesadores de teléfonos móviles, entonces la caja de cambios CVT de ZF ZF es como "MediaTek", que proporciona cajas de cambios CVT de gama baja para empresas que carecen de solidez técnica y se preocupan por el precio.
Aun así, muchos consumidores todavía reconocen las cajas de cambios CVT porque piensan que todas las cajas de cambios CVT son iguales. Los modelos de gama baja equipados con CVT pueden ser razonables, pero equipados con 4AT, se quedan atrás. De hecho, frente a motores de pequeña cilindrada, el consumo de combustible y el rendimiento del 4AT no son inferiores a los de la transmisión automática.
La razón por la que los fabricantes prefieren elegir cajas de cambios CVT no es sólo su pequeño tamaño, sino también sus bajos costes de fabricación, mientras que las cajas de cambios automáticas tradicionales son sin duda las más caras entre varios tipos de cajas de cambios automáticas.
3. Los cambios no son intensos, lo que limita el desarrollo de la CVT.
Si eliges un defecto de la caja de cambios CVT, creo que mucha gente diría que "no es deportiva". Esta "inmovilidad" en realidad es causada por el "deslizamiento" de la caja de cambios CVT.
Si comprende la estructura de la caja de cambios CVT, no es difícil entender por qué la caja de cambios CVT tiene el fatal problema del "deslizamiento". Dado que el área de contacto entre la correa de acero y el engranaje helicoidal es pequeña, el engranaje helicoidal impulsa principalmente la correa de la cadena por fricción. Cuando el conductor necesita acelerar rápidamente, la rotación rápida del engranaje helicoidal impulsor excederá la fricción de la correa de acero. , provocando resbalones. Como resultado, la CVT se enfrenta al error fatal de una aceleración débil.
En respuesta al fenómeno del "deslizamiento", muchas empresas han realizado mejoras, como aumentar el grado de extrusión de los engranajes helicoidales en la correa de la cadena y aumentar la fricción. Sin embargo, esto no es una cura permanente y. La caja de cambios a menudo se sobrecalienta.
Sin embargo, cualquier tipo de transmisión automática tiene diferentes ventajas y desventajas. Aunque la conexión entre la correa de la cadena y el engranaje cónico de la caja de cambios CVT no es tan buena como el conjunto de engranajes planetarios de la caja de cambios automática, debido al esfuerzo y optimización de fabricantes como Nissan, incluida la inteligencia del sistema de control, el La probabilidad actual de deslizamiento de la caja de cambios CVT ya es muy pequeña. Especialmente en aquellos modelos que se utilizan principalmente en casa, esta preocupación es casi inexistente.
Entonces, ¿no tienen desventajas las cajas de cambios antideslizantes? Si no hubiera inconvenientes, Audi no abandonaría la caja de cambios CVT y cambiaría a doble embrague o AT. Mercedes-Benz y BMW, que compiten con Audi, utilizan transmisiones automáticas tradicionales de 7 velocidades y transmisiones automáticas de 8 velocidades. La velocidad de cambio de la nueva caja de cambios AT se ha optimizado continuamente y ha ido superando gradualmente a la caja de cambios de doble embrague, dándole más ventajas en control deportivo y velocidad de cambio.
La razón por la que Audi abandonó la caja de cambios CVT es que "la sensación de aceleración no es fuerte", el cambio de marcha no es rápido y ni siquiera puede satisfacer la demanda de "saltar marchas". Para Audi, cuando la velocidad del motor aumenta rápidamente, es particularmente importante generar energía en el menor tiempo posible, y la CVT no puede hacerlo. Ya sea una correa de acero o una cadena, solo se arrastrará lentamente sobre la rueda cónica.
Las cajas de cambios 4CVT seguirán ejerciendo fuerza en la gama media a baja.
La caja de cambios CVT de edición limitada tiene deficiencias inherentes. El Audi Multitronic, el único en el mercado de gama alta que admite CVT, significa que la imagen de gama alta de la CVT se ha derrumbado. Pero lo sorprendente es que Honda y Toyota continúan haciendo esfuerzos en el campo CVT de gama baja, de modo que los futuros autos pequeños de Toyota y Honda estarán equipados con cajas de cambios CVT a gran escala. ¿Significa esto que la CVT finalmente ha encontrado su nicho?
Tomemos Honda como ejemplo. En la actualidad, muchos modelos de Honda como Civic (no actualizado en China), Lingpai, XR-V, Binzhi, Fit, etc. ya están equipados con cajas de cambios CVT. Este es sin duda el resultado de consideraciones exhaustivas. La pequeña cilindrada no requiere mucha potencia y carece de características deportivas, que pueden ser cubiertas completamente por el rendimiento CVT. En segundo lugar, las cajas de cambios CVT tienen menores costes de fabricación y un mejor control económico. No es necesario trabajar duro para mejorar los engranajes, como ocurre con el desarrollo de un AT tradicional. ¿por qué no? Esto parece indicar el futuro camino de desarrollo de la CVT, más adecuada para coches pequeños.
En cuanto al futuro, creo que la situación está muy clara. Los coches compactos dirigidos a familias como el Honda Civic estarán equipados con cajas de cambios CVT, mientras que los Accord y Spiral de gama alta optarán por cajas de cambios de doble embrague CVT y DCT de diferentes orientaciones. En el mercado de alta gama, Aisin Seiki, controlada por Toyota, todavía ofrece cajas de cambios tradicionales 6AT y cajas de cambios tradicionales 8AT para Lexus.
5 Resumen
Las cajas de cambios CVT tienen un gran mercado y potencial en China, donde los automóviles se compran principalmente para uso doméstico. En el futuro, también veremos cada vez más vehículos equipados con transmisiones CVT. Sin embargo, la popularidad gradual de las cajas de cambios CVT hará que las cajas de cambios AT tradicionales de gama baja se retiren del mercado. Con el tiempo, las cajas de cambios CVT abandonarán el mercado de gama alta y se concentrarán en ocupar el mercado de gama baja. Este es el mercado con mayores ventas y su efecto de escala hará que los consumidores acepten gradualmente las cajas de cambios CVT.