Resumen de las pruebas de invierno de F1: crees que esto es un spoiler de la batalla, pero en realidad son todas bombas de humo
Los seis días de pruebas invernales de F1 finalizaron con éxito.
Las pruebas de invierno de la F1 son la primera oportunidad para que cada equipo pruebe oficialmente sus nuevos coches este año para verificar los efectos de la investigación y el desarrollo y los datos de los experimentos de simulación. Para nosotros, los aficionados, esta es la primera vez que vemos estos nuevos coches acelerando en la pista, y también es una buena oportunidad para predecir la tendencia de la competición de este año.
En los últimos años se han realizado pruebas invernales en el Circuito de Cataluña en España. Los amigos que conocen este circuito saben que es un circuito muy completo, con niveles de rendimiento bajos, medios y altos. Los tipos de curvas que aparecerán en la pista de F1 están involucrados en esta pista, por lo que es muy razonable que la FIA elija realizar pruebas aquí.
¿Qué hicieron los equipos durante los test de invierno?
▲El personal de Mercedes estaba filmando en secreto el Ferrari SF1000: "¿Por qué este auto es mucho más lento que nosotros?"
Descubrí que mucha gente vio la prueba de invierno y solo se quedó mirando el gráfico de vueltas. Y lo que es aún más mortal es que mucha gente utiliza directamente los resultados del tiempo de vuelta para juzgar la competitividad del coche de un determinado equipo. En mi opinión, la mayoría de los tiempos de vuelta en los test de invierno no pueden reflejar el nivel de rendimiento de un coche. ¿Por qué? Esto comienza con lo que el equipo está haciendo en las pruebas de invierno.
En cada prueba de invierno, cada equipo prueba científicamente su nuevo coche en una pista real por primera vez. Quizás te preguntes: ¿no construyen ellos mismos el coche? ¿Por qué esperar hasta las pruebas de invierno antes de que todos hagan la prueba juntos? La razón es simple: las reglas están establecidas.
▲Pista de pruebas privada de Ferrari fiorano
Para evitar que los equipos con mejores condiciones (especialmente los que poseen pistas como Ferrari y Red Bull) realicen pruebas más exhaustivas, ganando así Hoy en día, los equipos de F1 no pueden probar sus vehículos de forma privada.
Todo el mundo sabe que incluso cuando se construye un carrito de supermercado doméstico, los fabricantes deben realizar una gran cantidad de pruebas en carretera y pruebas reales para optimizar continuamente los detalles. Por lo tanto, el principal equipo de I+D de la F1 todavía necesita pasar pruebas reales en pista para tener una comprensión más profunda de los nuevos coches de carreras que desarrollan. La prueba de invierno por tiempo limitado que se realiza cada año es la única oportunidad para que los equipos de investigación y desarrollo de los principales equipos conozcan sus nuevos coches antes de la competición oficial.
En las pruebas de invierno, vimos a los pilotos dando vueltas y vueltas constantemente en la pista. Mucha gente pensó que estaban probando constantemente los límites del coche y luego ajustaron el coche para explorar todas sus características. potencial, pensando que quien marque el tiempo de vuelta más rápido tendrá el coche más rápido. De hecho, los equipos no hicieron eso.
Tomemos como ejemplo la prueba de invierno de 6 días de 2020. El equipo ya ha asignado todo el tiempo de prueba para estos seis días y ha formulado un plan de prueba detallado para que los pilotos sigan el cronograma. uno por uno, para que las características de un automóvil se puedan ensamblar pieza por pieza como un rompecabezas, para lograr el propósito de comprender las ventajas y desventajas del automóvil.
Entonces vemos que después de un período de tiempo, el auto de carreras cambiará neumáticos con diferentes fórmulas y agregará diferentes cantidades de combustible al tanque de combustible. El conductor también cambiará la potencia de salida o el modo de chasis del auto. sistema de potencia de acuerdo con el proceso en el volante Simule diversas situaciones que pueden encontrarse en la clasificación o la carrera. En mi opinión, el número de vueltas de prueba y el kilometraje del coche en las pruebas de invierno son más importantes que el tiempo de vuelta más rápido. Lo más importante para los equipos es completar la prueba de manera constante según el plan y mejorar su comprensión de su situación. propios coches a medida que se acumula el kilometraje.
Las pruebas de invierno de este año nos hicieron saber mucho, pero no sabíamos nada
Para ser honesto, los resultados de las pruebas de invierno de este año son muy emocionantes, porque al observar este montón de datos , casi no podemos sacar conclusiones. No puedo ver nada, ¿cómo puedo seguir emocionado? Sí, lo más importante del deporte es el suspenso y el drama. Para la F1, un final impredecible suele ser el mejor final.
En lo que respecta a la lista de tiempos de vuelta de prueba de invierno, por el momento sólo hay un factor seguro: Mercedes-Benz todavía tiene la capacidad de dominar la parrilla. En cuanto a los nueve equipos restantes, sus clasificaciones han cambiado mucho en comparación con el año pasado, lo que hizo que las cosas fueran interesantes por un tiempo.
▲Una foto de grupo del equipo Renault F1 en 2019 (el equipo quedó 5º)
Los dos equipos que más nos sorprendieron fueron Renault y Williams. Renault es uno de los 5 equipos de fábrica entre los 10 equipos. De 2016 a 2018, su clasificación pasó del 9º al 4º en 2018. En 2019, dieron la bienvenida a Ricca, un piloto reconocido en el paddock por tener potencial para ganar el campeonato. Si lo miras más de cerca, este es el año en el que este equipo oficial francés desafiará a los tres equipos principales.
Pero las cosas fueron contraproducentes, después de un año de altibajos, Renault fue derrotado por McLaren, que se recuperó con fuerza, y casi fue derrotado por Toro Rosso. Al final, apenas logró conservar la quinta posición. . Sin embargo, en cuanto a los resultados de las pruebas de invierno de este año, el coche de carreras R.S.20 con un nuevo concepto de diseño tuvo un rendimiento bastante bueno.
▲R.S.20 en las pruebas de invierno
En comparación con el año pasado, el morro del R.S.20 ha sufrido grandes cambios y se inspira en el diseño de morro estrecho del equipo campeón Mercedes I. Creo que el correspondiente Su esquema aerodinámico general también es cercano al de Mercedes-Benz, mejorando así el rendimiento y ocupando el tercer lugar en la lista de tiempos de vuelta de prueba de invierno. Al mismo tiempo, el equipo se ha unido al piloto O'Connell, quien es reconocido por su fortaleza. El rendimiento del auto y la fortaleza del piloto son señales positivas de que Renault es definitivamente uno de los aspectos más destacados de este año.
▲Comparación de autos Williams antiguos y nuevos (a la izquierda está el auto de 19 años y a la derecha está el auto nuevo de este año)
Y el famoso equipo privado Williams, cuyo desempeño en carreras fue absolutamente último el año pasado, fue probado en invierno. Su desempeño puede describirse como conocer su vergüenza y luego ser valiente. Siempre he sido muy optimista acerca de su piloto Russell. El campeón de F2 del año pasado era muy capaz, pero debido a que el auto Williams del año pasado era tan lento a simple vista, la habilidad de Russell estaba casi enterrada. Incluso si Hamilton, el campeón del mundo, conduce este tipo de coche con alta resistencia en recta y sin agarre en las curvas, sus resultados sólo serán mínimos.
▲ FW43 en pruebas
La buena noticia es que en las primeras etapas de las pruebas de invierno de este año, el nuevo auto FW43 ya estaba en la misma pista, y la temperatura era aún más condiciones desfavorables que las del año pasado. La vuelta de clasificación del FW42 fue casi un segundo más rápida y Williams ya no estaba al final de la lista de tiempos de vuelta de prueba de invierno, sino que ocupó el séptimo lugar.
A juzgar por el vídeo de la comparación de una sola vuelta entre los coches antiguos y nuevos, el nuevo coche mejora significativamente el rendimiento en las curvas de baja velocidad. Creo que esto demuestra que la carga aerodinámica del FW43 ha mejorado. . Los nuevos coches del último equipo han ganado competitividad y se han reincorporado a la batalla entre los equipos de nivel medio, lo que sin duda aporta dramatismo a la batalla de este año, que a nosotros como espectadores nos encanta ver.
▲El SF90 tiene un ritmo de carrera muy mediocre (comparado con Mercedes)
Todavía hay un gran suspenso al final, y ese es Ferrari. Debido a que el auto de carreras SF90 del año pasado sufrió problemas en la cadena, como carga aerodinámica insuficiente, neumáticos que no podían mantener la temperatura de funcionamiento y un gran desgaste de los neumáticos, este año el líder del equipo Ferrari, Binotto, anunció que el auto de carreras SF1000 de este año adoptará un concepto de diseño de alta carga aerodinámica para revertir el problema. la situación del año pasado.
▲El líder del equipo Ferrari, Binotto
Binoto también mencionó que el SF1000 adoptará un concepto de diseño muy extremo. Estoy confundido, ¿por qué Ferrari siempre va por el camino "extremo" sin retorno cuando diseña autos de carreras? El SF90 adopta una configuración de baja resistencia y baja presión que está completamente orientada a la velocidad en línea recta, mientras que el SF1000 adopta una configuración de alta carga aerodinámica y alta resistencia en línea recta. Lo importante en las carreras debería ser el “equilibrio”, ¿verdad?
Durante las pruebas de invierno, el rendimiento del tiempo de vuelta de Ferrari ha sido insatisfactorio, cayendo en la zona media y baja muchas veces. Según su propia declaración, este año están prestando más atención a una comprensión profunda del SF1000 para poder encontrar problemas esta mañana y corregirlos a tiempo. Está claro que aprendieron del año pasado. El SF90 del año pasado ganó fácilmente el primer puesto en los test de invierno, lo que animó a Ferrari, pero les hizo ignorar el hecho de que el SF90 se comportaba muy mal en curvas de baja velocidad.
▲El auto de carreras Ferrari SF1000 2020
En lo que respecta al rendimiento real, el rendimiento en las curvas del nuevo auto SF1000 es realmente bueno, pero la velocidad en línea recta es obviamente mucho peor que la anterior. año. Lo que es aún más interesante es que tanto el líder del equipo Binotto como los dos pilotos están enviando señales de que "puede que no seamos lo suficientemente rápidos para nuestros oponentes, y ahora nos estamos concentrando en nuestras propias pruebas".
▲La expresión del piloto de Ferrari Leclerc cuando se le preguntó sobre la velocidad del coche
Los datos de las pruebas de invierno muestran que el SF1000 es muy fuerte en curvas de baja velocidad y no es muy diferente de Mercedes en curvas de velocidad media-alta. En términos de velocidad en línea recta, está por detrás de casi todos sus oponentes, pero esto es muy sospechoso, considerando que el año pasado Ferrari era el rey absoluto de la velocidad en línea recta. Y al ver sus expresiones al ser entrevistado, siempre siento que en realidad son bastante optimistas en sus corazones (no sé si Ferrari ha aprendido a ocultar su fuerza, o si es porque realmente se da cuenta de que está terminado este año. ..).
Espero que sea realmente que la potencia del motor se haya reducido durante las pruebas de invierno y que el rendimiento no se haya liberado por completo, en lugar de la enorme resistencia en línea recta de la SF1000. En cualquier caso, todavía espero que Ferrari tenga la capacidad de competir con Mercedes-Benz y aportar más suspenso al partido.
Si analizamos el test de invierno en su conjunto, la situación de batalla de este año es más caótica de lo que imaginamos. Adopta por completo el punto de carrera diseñado por el Mercedes-Benz W10 el año pasado, inspirado en el Haas del Ferrari SF90. y el constante y progresivo McLaren... Vale la pena esperar con ansias el desempeño de casi todos los equipos. Es probable que la competencia de este año sea más emocionante que en 2019. Nos vemos en Melbourne el 13 de marzo.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.