2002 Caos aéreos 2-04. Un encuentro fatal. ¿Cuál fue la causa del accidente?

Segundo hermano, este accidente es realmente trágico. Para decirlo sin rodeos, la razón es que la noche del incidente sólo había un controlador de tráfico aéreo, Pete Nelson, en el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Zurich dirigiendo los vuelos hacia y desde el espacio aéreo. Otros controladores descansaban en otra habitación, lo que iba en contra de las normas, pero este comportamiento habitual de los controladores ha sido tácitamente tolerado e ignorado por las agencias reguladoras pertinentes durante varios años. Debido a que la estación estaba en mantenimiento, había varios otros controladores y jefes de departamento preparándose para cambiar de turno esa noche, y Nelson no estaba al tanto de esto, tal vez no quería correr el riesgo de fatiga entre sus colegas.

Además, el sistema óptico de advertencia de colisión en tierra utilizado para alertar a los controladores para evitar colisiones estaba desactivado para mantenimiento de rutina antes del incidente, y Nelson no estaba al tanto de esta situación. A las 21:35 de la noche del incidente, otro sistema sonoro de advertencia de colisión instalado en el centro de control de tráfico aéreo hizo sonar una alarma audible 32 segundos antes de la colisión, pero nadie la escuchó. Una inspección técnica del equipo confirmó posteriormente que así era. en buen estado de funcionamiento. La línea telefónica Skyguide de la agencia de control de tráfico aéreo, que recibe alertas de los controladores de tráfico aéreo en la estación de control de tráfico aéreo de Karlsruhe en Alemania sobre irregularidades en el espacio aéreo donde ocurrió el accidente, también estuvo temporalmente fuera de servicio por trabajos de mantenimiento.

Un minuto antes del accidente, Nielsen estaba dirigiendo un vuelo retrasado de Lloyds al aeropuerto de Friedrichshafen. Estaba usando un sistema telefónico defectuoso y alternaba entre las dos consolas al mismo tiempo, hasta el punto de que no le dijo a la tripulación rusa que bajara la altitud hasta un minuto antes del accidente. Si hubiera podido emitir una alerta temprana y separar las trayectorias de los dos aviones, el sistema anticolisión no se habría activado. Cuando se dio cuenta de que no podía operar ambas consolas al mismo tiempo y pidió ayuda a otros controladores aéreos, ya era demasiado tarde.

Según el informe de la investigación alemana, Suiza afirmó que el avión Tu-154 estaba 33 metros por debajo de la altitud requerida por los controladores aéreos suizos y descendía a una velocidad de 580 metros por minuto si los rusos. El piloto fue ignorado El desastre podría haberse evitado si se hubieran seguido las indicaciones y advertencias equivocadas de los controladores aéreos suizos y si se hubieran seguido las indicaciones del sistema anticolisión.

Según el mismo informe de investigación, la parte rusa afirmó que después de que el avión aterrizara a una altitud de 10.800 metros, la tripulación rusa cumplió con el aviso del sistema anticolisión, pero los controladores aéreos no lo hicieron. No logró dejar volar al otro avión a 11.000 metros de altura. Los aviones de carga de DHL involucrados tuvieron todas las posibilidades de evitar una colisión porque pudieron escuchar la conversación por radio entre la tripulación rusa y los controladores aéreos en tierra.

Lo que no se menciona en el informe oficial es que el piloto del vuelo 2937 cambió el rumbo magnético del avión en 20 grados (de 254 a 274 grados) durante la maniobra previa a la colisión.

Además, las voces del controlador de vuelo y el sistema anticolisión en el aire también son diferentes. La voz del controlador de vuelo que solicita descenso es muy aguda, pero la voz del sistema anticolisión en el aire. Ya ha emitido una advertencia y no tiene fluctuaciones. Por supuesto, Aeroflot sigue las instrucciones del controlador de vuelo.

Las principales causas de los accidentes aéreos son la negligencia del control del tráfico aéreo, el error del piloto y las limitaciones técnicas.