Guía para observar carreras de F1 (2): después de leer estos puntos, podrás comprender el juego
El despiadado virus ha paralizado la temporada 2020 de F1 y la carrera inaugural en Australia ha sido cancelada. Pero esto también me da más tiempo para permitir que todos profundicen su comprensión de la F1 antes del inicio de la temporada. Si quieres entender un evento deportivo, lo más básico e importante es entender el sistema de competición. Se puede decir que el sistema de competición de la F1 es relativamente sencillo y tradicional. Todo sigue el principio de "la velocidad es el rey", y el que sea más rápido es el ganador.
Generalmente, a las carreras de F1 las llamamos Grandes Premios. El término Gran Premio proviene del gran premio francés, que es una traducción literal. El "Premio Verde" comúnmente utilizado en las carreras de Macao es también la transliteración de esta palabra francesa. Tomando como ejemplo la temporada 2019, que terminó con éxito, la F1 celebrará unos 20 grandes premios al año. Cada Gran Premio se lleva a cabo en una ubicación diferente, en circuitos famosos de todo el mundo.
Cada vez que se celebra un Gran Premio se suele denominar fin de semana de carrera. Si no se tienen en cuenta factores como el equipo y la disposición del lugar por parte de la FIA y sólo se cuenta el tiempo que se puede presentar ante el público, el fin de semana de carreras generalmente dura de viernes a domingo. Esto incluye 5 carreras, tres carreras de práctica, una carrera de clasificación y una carrera.
Partido de práctica
▲ Banco de prueba de flujo de aire
El partido de práctica, como su nombre indica, es una sesión de práctica (práctica libre, abreviada como FP) independientemente de actuación. Aunque los resultados no se tienen en cuenta, básicamente ningún equipo desaprovechará esta oportunidad de dejar correr el coche en la pista.
Además de permitir que los conductores alcancen un estatus competitivo lo antes posible, es más importante probar nuevos componentes de carreras y ajustar el auto de acuerdo con las características de la pista. Y es similar a la naturaleza de la prueba de invierno de F1 que presenté antes. La clasificación de vueltas de cada sesión de práctica puede ser una referencia para predecir los resultados de la clasificación y la competición.
Creo que lo más valioso que hay que ver entre los tres juegos de práctica es el FP3. El tiempo de este juego es el más corto entre los tres juegos de práctica, solo 50 minutos. Debido a que hay una clasificación dos horas después de que finalice la FP3, la mayoría de los pilotos optarán por simular la clasificación en esta etapa y lograrán la vuelta más rápida, por lo que la lista de vueltas de la FP3 tiene el mayor valor de referencia. Además, debido a que la FP3 y la clasificación están muy cerca, si los pilotos se exceden y chocan en la FP3, es posible que no puedan participar en la clasificación debido a daños en el coche. Este es el punto culminante de la FP3.
Clasificación
La segunda es la clasificación (qualify, Q para abreviar), que suele celebrarse el sábado. La mayor importancia de este juego es determinar el orden de salida de la carrera clasificando el tiempo de vuelta más rápido de cada piloto. Esta es también una parte poco común del automóvil en la que se exprime todo el rendimiento y el tiempo de vuelta a menudo puede batir el récord mundial.
La clasificación se divide en tres secciones: Q1 y Q2 son rondas eliminatorias. Cada uno de los 5 pilotos con la vuelta efectiva personal más rápida y más lenta de la ronda será eliminado, y los pilotos restantes entrarán en una ronda. Entonces, después de la Q1 y la Q2, se ha determinado quién está entre el puesto 11 y el 20 en la parrilla. En la Q3, el piloto que consiga marcar la vuelta más rápida en este tramo gana la pole position y largará en primera posición.
Entre los diez equipos actuales de F1, Mercedes-Benz, Ferrari y Red Bull también son llamados los tres equipos principales porque su fuerza está muy por delante de los siete equipos restantes. Mientras se desempeñen con normalidad, la Q1 y la Q2 son solo una formalidad para sus seis coches y no hay forma de eliminarlos. Por tanto, en la Q1 y la Q2 deberíamos centrarnos en los 7 equipos restantes que compiten por 14 coches.
Al mismo tiempo, hay otro factor en la Q2, y es que para cualquier piloto que avance a la Q3, el juego de neumáticos que utilice para hacer la vuelta rápida en la Q2 se verá obligado a utilizar como los neumáticos de salida para la carrera del domingo. Esto significa que el trabajo del equipo en la formulación de la estrategia de uso de neumáticos para la carrera del domingo comienza en la Q2 de la clasificación.
En la Q3, deberíamos centrar toda nuestra atención en la batalla por la pole position entre los tres grandes equipos y esperar a que nazca la pole position. Debido a que la parrilla está dispuesta en forma de zigzag, la pole position y la segunda parrilla se consideran en la misma fila, lo que se denomina bloqueo de la primera fila.
En una carrera de F1, la primera fila de coches suele tener más posibilidades de ganar la carrera, especialmente en circuitos como el de Mónaco, que son estrechos y difíciles de adelantar. En estos fines de semana de carreras, la clasificación puede ser incluso más emocionante que el punto de carrera.
La carrera principal
La carrera principal (Race) es la protagonista de todo el fin de semana de competición y se disputa el domingo. Sólo en este enlace los pilotos y equipos pueden tener la oportunidad de ganar puntos y utilizarlos para competir por el campeonato anual. Los adelantamientos y el dramatismo son siempre lo que el público espera.
La carrera permitirá a los coches tomar la salida según la clasificación determinada en la clasificación. Cuando se apagan cinco luces rojas al mismo tiempo, la carrera comienza oficialmente. Este es también el origen del "luces apagadas y salida". ". Quien complete el número de vueltas prescrito y cruce primero la línea de meta será el ganador de la carrera en ese lugar, y las clasificaciones posteriores se basarán en el orden de cruce de la línea (todo se basa en que no haya faltas).
▲Neumáticos F1 de diferentes fórmulas (el 4º a la izquierda es un neumático seco)
Cuando el enemigo y nuestros coches de carreras son igualmente poderosos y no pueden ser superados, diferentes estrategias de parada en boxes A menudo puede conducir a una victoria sorpresa. La competencia genera más incertidumbre. En la temporada 2019, tanto Red Bull como Mercedes-Benz confiaron en sofisticadas estrategias de neumáticos para arrebatarle el campeonato a sus oponentes.
Por ejemplo, en el Gran Premio de Austria, Verstappen, que pilotaba Red Bull, cometió un error en la salida y perdió múltiples posiciones. El equipo utilizó una estrategia de cambio de neumáticos retrasado, por lo que al final de la carrera. Al final de la carrera, los neumáticos del coche de Verstappen eran mucho más nuevos que los de sus oponentes (que tiene mucho más agarre), adelantando vuelta tras vuelta, y finalmente derrotó a Leclerc (Ferrari) que venía liderando la carrera y ganó la carrera. Entonces, una de las cosas a observar es cómo los equipos formulan estrategias.
▲Ala delantera dañada
Las reglas actuales no permiten que los autos reposten combustible durante la carrera, por lo que los autos solo entrarán en boxes para reemplazar neumáticos o aletas delanteras dañadas. Debido a que el paquete aerodinámico de los autos de F1 es muy complejo y detallado, y estas palas difícilmente pueden resistir las colisiones, los autos de F1 son un gran tabú sobre las colisiones.
▲El auto de carreras de Haas y la bolsa de plástico que arruinó su carrera
Supongamos que el auto choca en la pila de autos y daña el alerón delantero y otras partes, incluso si el auto aún luce intacto, el equipo Still no dudará en llamar al piloto a boxes y sustituir el alerón delantero. Esto se debe a que todo el diseño aerodinámico de la F1 está diseñado con el alerón delantero intacto. Si el alerón delantero se rompe, todo el paquete aerodinámico del automóvil no puede producir la carga aerodinámica ideal, lo que resulta en un rápido deterioro en los tiempos de vuelta. El mejor ejemplo es el Gran Premio de Singapur de 2019. Uno de los coches de Haas fue unos segundos más lento durante una vuelta simplemente porque había una bolsa de plástico colgada en el alerón delantero y hubo que registrarla rápidamente en la estación.
Según la clasificación final, los pilotos recibirán los puntos correspondientes. Por ejemplo, el campeón obtiene 25 puntos, el subcampeón obtiene 18 puntos, el tercer lugar obtiene 15 puntos, etc., en orden descendente. A partir de 2019, los que marcan la vuelta más rápida en la carrera se ubican entre los 10 primeros. puede conseguir un punto. Sólo los 10 mejores pilotos de una carrera pueden ganar puntos, por lo que a menudo vemos una competencia feroz por el décimo puesto.
Obviamente, para los siete equipos fuera de los tres grandes, los puntos que tienen no los pondrán en el camino hacia el campeonato de todos modos ¿Por qué siguen haciendo todo lo posible para luchar por él? Al final de cada temporada, la FIA consolidará los ingresos anuales del evento y distribuirá dividendos a los 10 equipos. El importe de los dividendos pagados está directamente relacionado con los puntos. Cuantos más ingresos obtenga un equipo, más dinero podrá invertir en el desarrollo del coche para el próximo año. Al mismo tiempo, la capacidad del equipo para atraer patrocinadores para invertir fondos también puede depender de los puntos. Ésta es una de las razones por las que los equipos de F1 siempre hacen todo lo posible para competir por los puntos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.