El producido por el modelo de avión 193.
F14, producido por la American Grumman Company.
Rendimiento F14
Dimensiones:
Altura 4,88 metros, longitud 19,10 metros, envergadura (ángulo de barrido de 20°, 68°, 75°) respectivamente 19,54, 11,65 metros , 10,15 metros, relación de aspecto 7,28.
Peso y carga: medio 18191 kg, peso al despegue sin complementos 26632 kg peso en vacío. El peso normal al despegue es 24948 kg, el peso máximo al despegue es 33724 kg, el peso del combustible es 7348 kg, el peso del tanque de combustible es 1638 kg, el peso máximo del tapón es 6577 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo nivelado M2.34 (***12190 metros de altitud), M1.2 (nivel del mar), 741-1019 km/h, límite de techo 18290 metros, 2, el máximo El alcance del 573 está kilómetros por encima de la velocidad de crucero, con un radio de misión de 930 kilómetros (perfil de ataque alto-medio-bajo) o 700 kilómetros (perfil de ataque alto-bajo-bajo-alto)
Características estructurales:
El F-14 es un avión de combate supersónico multipropósito biplaza. Su diseño aerodinámico adopta una solución de ala en flecha variable, y este último propuso motores gemelos NASA60 y colas verticales gemelas. Utilizando un tipo estructural avanzado, la aleación de titanio ampliamente utilizada se utiliza como parte de la estructura utilizando materiales compuestos de boro para obtener una alta relación resistencia-peso. Barrido variable del ala. Los requisitos de diseño son: reducir la carga alar para garantizar la movilidad; utilizar flaps de borde delantero y trasero para mejorar la maniobrabilidad transónica en maniobras de combate aéreo para minimizar el área ocupada por estacionamiento; La sección exterior del ala en flecha variable es más corta, por lo que puede reducir el peso de la estructura del eje, pero se agrega un "juego de alas" de cubierta de caja de ala central al cuerpo con distancia entre ejes de 2,72 metros del plano de simetría. El barrido del ala volante cambia de 20° a 68°, y el equipo aerotransportado se ajusta automáticamente a una tasa de cambio máxima de 7°/segundo según el vuelo. También puede realizar ajustes manuales del controlador. Barrido hasta 75° para reducir el espacio en el piso cuando está estacionado. La sección móvil tiene listones de borde de ataque de envergadura completa y flaps de borde de salida de una sola ranura de dos y tres etapas y se utiliza para operaciones de aterrizaje. En cada alerón 3 de ala, cada lado se abre automáticamente para ayudar al control lateral y a la desaceleración del aterrizaje cuando el ángulo de barrido es inferior a 57°. El movimiento del centro de presión proporciona elevación decorativa y carga alar reducida, y la inclinación controla el cambio del ángulo de barrido del ala. El ventilador del ala delantera móvil diseñado fija la sección del borde de ataque del ala con un ángulo de rotación máximo de 15°. cuerpo. Construcción semimonocasco totalmente metálica con marco mecanizado, viga principal y revestimiento de compresión de titanio liviano. La nariz y la cabina forman el fuselaje delantero, y la cubierta de apagado del temporizador se puede plegar hacia arriba. El cuerpo es una estructura simple en forma de caja que almacena aceite. Después de adelgazar la carrocería de adelante hacia atrás, el tubo de escape se instalará en el extremo trasero. La parte superior e inferior del cuerpo, así como los aerofrenos detrás de los cuales ambos se sumergen dramáticamente al abrir y lanzar misiles, el tren de aterrizaje se bloquea cuando se baja.
Cola: Elemento diferencial entre cola doble vertical y cola horizontal en pleno movimiento. El ángulo de deflexión horizontal de la cola es de 15 ° -35 °, la cola horizontal actúa como un alerón diferencial y el estabilizador vertical está conectado al fuselaje trasero mediante un marco de acero. El timón también utiliza fresado químico reforzado con forma de panal para unir la piel dorada. Tren de aterrizaje: frente retráctil de tres puntos, al igual que el avión de ataque A-6. El tren de aterrizaje principal gira 90 ° hacia la entrada de aire del motor. del tren de aterrizaje delantero se eleva como un gancho. Las ruedas estaban llenas de nitrógeno con neumáticos sin cámara. Los puntales del tren de aterrizaje de la rueda delantera se instalaron en los ganchos de aterrizaje del carenado debajo del fuselaje trasero. la empresa comenzó a utilizar frenos de carbono Goodyear para sustituir los originales por frenos de acero, reduciendo aún más el peso
Planta motriz: un canal recto con dos entradas de presión externas, situadas a ambos lados del fuselaje debajo de las alas. , con un espacio de 25 cm de distancia del cuerpo para eliminar el impacto de la capa límite. El sistema de rampa de ajuste de impacto puede ajustar automáticamente el equipo en el aire en todas las condiciones de vuelo para garantizar una circulación de aire adecuada dentro de la entrada del motor. Estructura de nido de abeja de aluminio de aproximadamente 4,27 metros. Estructura de nido de abeja, aproximadamente 4,88 metros de cabina de titanio adherida. El avión de producción inicial está equipado con dos motores turbofan de postcombustión Pratt & Whitney TF30-P-412, con un empuje de postcombustión único de 9490 kilogramos.
La tubería de instalación se puede abrir y mantener dentro de 180°. Los aviones producidos a partir del año fiscal 1983 en adelante estarán propulsados por el motor TF30-P-414A, cuya potencia nominal no cambiará. El motor F110-GE-400 utilizado desde 1986 tiene un único postquemador de 12.700 kilogramos. El ATS200-50 de Garrett utiliza un arrancador de turbina de aire. El tanque de aire retráctil está ubicado debajo del fuselaje en el frente derecho, cerca de la cabina delantera. Difusión de convergencia tipo boquilla eyectora neumática.
Sistemas electrónicos y armas
El F-14 utiliza el radar Doppler de pulsos Hughes AN/AWG-9. Dependiendo del tamaño del objetivo, puede interceptar objetivos aéreos dentro de un rango de 120 a 315 kilómetros, puede rastrear simultáneamente desde baja altitud hasta 30.000 metros de altura y atacar seis de los objetivos a 24 distancias diferentes dentro del alcance del objetivo. El AN/AWG15 también está equipado con un sistema de control de incendios, un sistema de transmisión de datos AN/ASW27B, una computadora central de datos de aire CP1050/A y otros equipos electrónicos modernos y avanzados. Después de la transformación, aproximadamente el 60% de los conmutadores analógicos, los equipos digitales y las nuevas instalaciones de seguimiento de ángulo de monopulso por radar AN/APG-71 utilizan control de escaneo digital, identificación de objetivos y evaluación del efecto de impacto.
Sistemas de comunicación: Transceptores de radio de radiocomunicaciones AM AN/ARC-51 y AN/ARC-159; receptor de radio FM ultrapotente AN/ARR-69, radiocomunicaciones auxiliares, sistema cifrado KY-28, intercomunicador Para máquina LS-460/B.
Sistema de navegación: sistema de navegación inercial para aeronaves basado en portaaviones AN/ASN-92; sistema de referencia de actitud y rumbo A/APN-154X; aeronave de marcado por radar de banda AN/APN-194 (V); tabla de altitud de radar; receptor-decodificador del sistema de aterrizaje de portaaviones totalmente automático ARA-63A; AN/ARN-84 pequeño TACAN.
Sistema de defensa. Receptor de radar AN/APN-50, sistema de alerta temprana de radar AN/APR-25/45. Contramedidas corporales electrónicas AN/ALE-29 y AN/ALE-39 Dispensador de paja integrado atasco.
Armas. Las armas del F-14 incluyen el M61A1 Vulcan de 20 mm y 6 cañones, con 675 balas producidas. Misiles aire-aire (máximo) 6 AIM-7, 4 AIM-9 y 6 AIM-54. Municiones aire-tierra: MK-82, MK-83 (4 piezas), MK-84 (4 piezas), bombas de racimo MK-20, GBU-10 (4 piezas guiadas por láser), GBU-12 (láser- guiadas), GBU-16 (4 guiadas por láser), GBU-24 (4 guiadas por láser) y cuatro municiones conjuntas de ataque directo GBU31.