Revisión de prueba de manejo del Lexus 2020 ES300h, el "budista" y "rey de la preservación del valor"
Diseño de apariencia: ¿líneas nítidas que enfatizan las líneas aerodinámicas? El coraje de 40 proviene del frente del huso.
Desde la actualización al modelo de séptima generación, la parrilla frontal en forma de huso se ha cambiado de la parrilla horizontal original a una disposición vertical densa. Junto con las tiras cromadas plateadas circundantes, se ve toda la cara frontal. Más tridimensional, creando un centro de gravedad bajo y una forma de cuerpo ancha. efectos visuales. Los faros LED de matriz están compuestos por 24 fuentes de luz independientes. La barra en forma de rayo debajo es una luz de conducción diurna LED, que es muy reconocible cuando está encendida. La zona de las mejillas laterales también es interesante. Las tiras cromadas curvadas parecen dos bigotes. Junto con la tensa cara frontal, el aura no es inferior a su hermano mayor LS. La valentía del 40 viene dada por esta cara frontal en forma de huso.
Vista lateral, la carrocería parece más elegante y digna con la misma longitud de voladizos delanteros y traseros. Se utiliza una gran cantidad de líneas rectas para crear una sensación de agilidad y el techo que cae. El pilar B crea una sensación de retroceso. La línea de cintura flota sobre la manija de la puerta delantera, se extiende a través de la manija de la puerta trasera hasta las luces traseras y enriquece los efectos de luces y sombras a través de cambios en la superficie curva. Los faldones laterales están marcados con un logotipo "híbrido", enfatizando la identidad híbrida.
Las dimensiones de la carrocería son 4975/1866/1447 mm respectivamente y la distancia entre ejes es de 2870 mm. Debido a que en China se han producido autos de lujo medianos y grandes del mismo nivel y la distancia entre ejes se ha alargado, las dimensiones de El ES300h es muy normal en todos los aspectos, pero aunque la distancia entre ejes y el tamaño no son ventajosos, en realidad no hay mucha diferencia en el espacio trasero, que también es uno de los puntos fuertes de Lexus.
Las especificaciones de las ruedas delanteras y traseras son 235/45? Las llantas de aleación de aluminio R18 de radios múltiples tienen un aspecto refinado y una cierta sensación de deportividad. Está equipado con neumáticos Bridgestone de la serie TURANZA, que se centran en el silencio y el confort, totalmente en línea con el temperamento de este coche.
La forma de la cola tiene un sentido visual estable, y las partes superior e inferior están decoradas con un delgado cromado, dando una sensación de jerarquía más distintiva. Hay un alerón encima de la tapa del maletero que está integralmente conectado a la parte trasera. No solo desempeña un papel final al crear un movimiento visual de la parte trasera, sino que también tiene un efecto práctico al reducir la resistencia al viento. este automóvil pesa solo 0.26Cd. Además, las luces traseras en forma de L también son el estilo familiar actual de Lexus, enfatizando el comienzo inglés de la marca "LEXUS". En la parte inferior hay un diseño de tubo de escape oculto. Aunque le falta un poco de deportividad, elegancia y nobleza es lo que debería tener el ES300h.
¿Disposición del coche: cabina circundante irregular? La valentía de 30 proviene del diseño y los materiales.
En cuanto al diseño de la cabina del ES300h, creemos que es más apropiado describirlo como "belleza a segunda vista". Al entrar en la cabina, no hay una fuerte sensación de lujo y configuraciones tecnológicas de moda, pero es un poco "grasoso". Sin embargo, cuanto más tiempo permanezcas en contacto con él, más profundamente descubrirás su temperamento. Esta cabina circundante irregular es muy duradera y se vuelve más agradable a la vista cuanto más tiempo permanece en el automóvil. La consola central está envuelta en tres materiales: madera maciza, cuero genuino y esmalte. Las zonas de contacto del cuerpo humano son suaves y confortables, mientras que la madera maciza es cálida y delicada y resulta especialmente agradable al tacto. Además, este automóvil está equipado con audio Mark Levinson y todo el automóvil está equipado con 17 parlantes. El juego aleatorio es una experiencia cinematográfica.
El volante multifunción de tres radios está forrado en cuero y decorado con una gran superficie de madera maciza. Esta combinación garantiza un agarre cómodo sin que parezca pesado, y la superficie de la madera maciza es extremadamente suave y cómoda al tacto. Aunque el volante no tiene ningún carácter deportivo, se añaden levas de cambio en la parte trasera para mejorar la comodidad de uso del coche.
Hay teclas de acceso directo para multimedia, computadora de viaje y crucero adaptativo en la radiación transversal, lo que favorece la operación a ciegas mientras se conduce. ?
El ES300h está equipado con un panel de instrumentos LCD de 7 pulgadas. Aunque no es tan brillante como el panel de instrumentos LCD completo de 12,3 pulgadas del mismo nivel, las combinaciones de instrumentos en ambos lados están retroiluminadas, creando visualmente una sensación de "LCD completo". El lado izquierdo es la computadora de viaje, el medio es el estado de energía de salida y la velocidad del vehículo, y el dial mecánico a la derecha es el indicador de temperatura del agua y el indicador de combustible. Dependiendo del modo de conducción, la interfaz UI del panel de instrumentos cambiará, principalmente la visualización y el color del dial en el modo deportivo.
Hay un panel de control central semisuspendido de 12,3 pulgadas en la parte superior de la consola central. La pantalla se hunde hasta cierto punto y se mueve hacia atrás intencionadamente para no bloquear en absoluto la vista del conductor. Además, el efecto de visualización claro y delicado y el reloj Lexus a la izquierda pueden brindar a las personas una gran sensación de satisfacción visual. Hoy en día, con la popularidad de las tabletas inteligentes, el ES300h todavía no admite la interconexión Apple Carplay, ni siquiera el funcionamiento de la pantalla táctil. ¿Es necesario utilizar el control remoto en la barra? Control del panel táctil, por supuesto, el motivo de esta configuración es fácil de pensar, es decir, la pantalla del control remoto es fácil de observar, pero no fácil de tocar, así que simplemente mantenga el control del panel y, por supuesto, admite el control por voz. .
Hay muchos botones físicos en la parte inferior de la pantalla. Aunque parezca complicado, en realidad son los botones más utilizados, incluido el control del aire acondicionado y multimedia. Los botones están diseñados para ser grandes y llamativos, por lo que no tienes que preocuparte por un mal uso. Como modelo tope de gama, el ES300h también está equipado con bastantes configuraciones, incluyendo calefacción del asiento delantero, ventilación, calefacción del volante, parasol del parabrisas trasero y otras funciones, y también conserva el tradicional interior del automóvil. DVD.
La distribución de la barra del bar es relativamente sencilla y cada área funcional está claramente dividida. La barra tiene una forma clásica de la familia Lexus y el diseño en el lado izquierdo favorece las operaciones de conducción. Comparada con las barras electrónicas de sus rivales del mismo nivel, esta barra mecánica parece muy antigua. ¿Rodeado de estacionamiento automático, modo eléctrico puro EV y control remoto? Panel táctil y compartimentos de almacenamiento bastante profundos. Después de abrir la tapa frontal, puede ver dos interfaces USB y una interfaz AUX, una ranura para taza de agua y una ranura para colocar un teléfono móvil.
Los asientos delanteros están forrados en cuero de semianilina, que es un proceso de curtido laborioso y que requiere mucho tiempo. No sólo tiene una textura suave, particularmente cómoda en contacto con el cuerpo humano, sino también fragante. Hablando de olores, el ES300h también está equipado con un dispositivo de filtrado de aire acondicionado con nanoiones de agua nanoeTM (comúnmente utilizado en los automóviles Toyota y Lexus), que no solo elimina los olores, filtra eficazmente PM2.5 y otras partículas, sino que también hidrata, haciéndolo extremadamente amigable con las amigas, lo cual también es una razón importante por la cual cuanto más tiempo permanezcas en el auto, más cómodo estarás. Más cerca de casa, el asiento del conductor principal admite ajustes eléctricos para la parte delantera y trasera, el respaldo, el reposapiernas, la altura (4 direcciones) y la cintura (4 direcciones). El asiento del pasajero carece de ajuste para el reposapiernas, pero tiene múltiples ajustes traseros. botones. La primera fila está equipada con funciones de calefacción, ventilación y memoria de los asientos, y la configuración es bastante rica.
Los asientos traseros están hechos del mismo material que los asientos delanteros. El soporte lateral completo aporta una buena sensación de envoltura y la ergonomía es excelente. La fila trasera está equipada con reposabrazos central abatible, reposacabezas independientes y parasoles manuales, y su funcionalidad no supone ningún problema. El ES300h todavía tiene un buen rendimiento espacial sin alargar la distancia entre ejes. Candy mide 175 cm de altura, tiene casi tres golpes de espacio para las piernas y aproximadamente un golpe de espacio para la cabeza, nada menos que sus rivales alemanes con una distancia entre ejes más larga.
Las funciones ocultas de las plazas traseras están dispuestas en el reposabrazos central. Muchas "llaves del jefe" incluyen un sistema multimedia, aire acondicionado trasero independiente, parasoles en el parabrisas trasero, calefacción de los asientos traseros y ajuste del respaldo. Hay dos portavasos en la parte delantera y una caja de almacenamiento plana y espaciosa en la parte trasera. Todas las funciones son muy fáciles de usar.
El lucernario también es una gran ranura. Un coche de lujo que cuesta cientos de miles ni siquiera tiene techo corredizo panorámico. El revestimiento del techo es de tela. Sería más avanzado si pudiera sustituirse por material de gamuza.
Potencia y control: ¿el híbrido "puede ser estático o en movimiento"? La valentía del 30 proviene de la calidad de conducción silenciosa y confortable.
En términos de potencia, el ES300h está equipado con un sistema híbrido compuesto por un motor Atkinson de 2,5 L, una caja de cambios planetaria E-CVT, dos motores eléctricos y un juego de baterías de hidruro metálico de níquel.
En comparación con la generación anterior, todos los componentes de potencia, incluido el módulo PCU, la batería de alto voltaje y la caja de cambios ECVT, se han optimizado y vuelto a ser livianos, lo que eleva la potencia máxima integral del sistema a 160 kW (218 CV). ¿Tal motivación "budista" en realidad contiene 30 coraje? Esto puede causar confusión entre muchos amigos. Al fin y al cabo, se trata de un coche de tamaño mediano a grande que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Sí, en comparación con el "56E" del mismo nivel, el ES300h no puede brindarle una potencia intensa y apasionada, pero su calidad de conducción silenciosa y cómoda está fuera del alcance de sus oponentes.
En la conducción real, el motor es responsable de la producción de potencia en la etapa inicial. La potencia es suave y gentil, lo cual es muy adecuado para una cabina silenciosa. Si no pisas a fondo el acelerador, el motor puede acelerar el vehículo hasta 40 km/h, y entonces el motor intervendrá. La ligera y delicada intervención hace que sea casi imposible que notes que el motor ha arrancado. La unidad de control de energía monitorea continuamente el estado de conducción del vehículo con propulsión dual de gasolina y eléctrica, y puede predecir las intenciones de conducción del conductor y ajustar inteligentemente la distribución de potencia de salida del motor y del motor eléctrico. En condiciones de carga alta, el motor puede intervenir a tiempo, mientras que en condiciones de carga baja, como la conducción a velocidad constante, el motor no solo impulsa las ruedas, sino que también asigna una cierta cantidad de energía para generar electricidad y mantener una cantidad adecuada de electricidad.
El modo de conducción se puede cambiar a través del "pequeño rincón" en el lado derecho del panel de instrumentos. En el modo deportivo, la interfaz del tablero se convierte en un apasionante tema rojo, que es una experiencia visual, especialmente la experiencia real. La respuesta del acelerador se vuelve más sensible y la velocidad se puede aumentar instantáneamente a 5500 rpm tan pronto como pisas el suelo. Aunque la velocidad del vehículo es mucho menor que las revoluciones y el placer que brinda no es intenso, el rugido del motor es mucho más fuerte en este momento, la potencia de salida es más lineal y la respuesta de potencia es más talón a talón, lo que permite el vehículo pueda adelantar fácilmente en la autopista. Por supuesto, la marcha se puede mantener manualmente en la plataforma de par máximo de 3600-5200 rpm a través de las paletas de cambio, brindando una salida de potencia continua y suave.
ES300h adopta una combinación de suspensión delantera independiente MacPherson y trasera independiente multibrazo, y está equipado con un sistema de suspensión variable AVS con dureza ajustable, que permite la resolución de pequeños golpes para alcanzar la suspensión neumática de 90. Es lógico que la calidad de conducción de este automóvil sea relativamente alta y el filtrado de las vibraciones finas en la carretera sea muy limpio. Pero en la conducción real, nos sorprendió mucho lo abundantes que eran las pequeñas vibraciones transmitidas por la superficie de la carretera. Suponemos que es ese coche, porque tenemos un coche de prueba para los medios con 14.000 kilómetros recorridos. Puede ser que otros amigos de los medios sean propensos a conducir violentamente durante la prueba de manejo, lo que hace que la computadora de conducción adopte de forma predeterminada un estilo deportivo. También es posible que el casquillo que conecta el chasis esté excesivamente desgastado y envejecido, lo cual es anormal. Sin embargo, al pasar por baches más grandes o badenes, el rendimiento de rebote de la suspensión y absorción de impactos es muy avanzado, el balanceo de la carrocería no es grande y la estabilidad se puede restaurar rápidamente.
Afortunadamente, el coche sigue siendo tan silencioso como siempre. Como todos sabemos, Lexus tiene un profundo conocimiento del silencio de los automóviles. Gracias a la triple bendición de la tecnología de reducción activa de ruido ANC, el sistema híbrido de reducción de ruido y el vidrio de reducción de ruido de doble capa en todo el automóvil, el interior del ES300h sigue siendo muy silencioso. Apenas se puede sentir el ruido del exterior al conducir este automóvil. . Al conducir a baja velocidad o a alta velocidad, el ruido del motor también se aísla bien y el ruido del viento y el ruido de los neumáticos también se controlan dentro de un rango pequeño. En este momento, pon un CD acústico y disfruta de Mark Levinson. Pero también descubrimos que cuando el motor gira a alta velocidad, el rugido del motor aún se puede escuchar claramente y el volante también vibra un poco. No sé si se retiene alguna información intencionadamente o si estos ruidos de alta frecuencia son difíciles de eliminar por completo.
El motivo por el que el ES300h 2020 se atreve a “subir de precio” es porque añade radar inteligente ICS con sistema de frenado auxiliar y LSS (sistema de seguridad inteligente Lexus, que incluye sistema precolisión PCS, control automático de luces altas Sistemas como AHB, sistema de control de crucero adaptativo ACC, sistema de advertencia de cambio de carril LDA y sistema inteligente de seguimiento de carril LTA se han actualizado de la asistencia a la conducción L1 anterior a L2, que puede lograr una adaptación a máxima velocidad. Aunque este sistema es muy útil, después de todo, es caro y es más adecuado ofrecerlo como opción, pero ES es un equipo estándar en varios departamentos, por lo que los consumidores sólo pueden aceptarlo pasivamente.
¡Me temo que solo Lei Che se atrevería a jugar con este estilo tan duro!
Comentario de Kan Ge:
En conjunto, el ES300h tiene sus propias características distintivas, la llamativa cara frontal en forma de huso, materiales amables, una textura de conducción silenciosa y cómoda, que encarna elegancia El concepto de construcción de automóviles está profundamente arraigado en los huesos. La tasa de retención de valor siempre ha sido muy alta, lo que no es ajeno a su baja tasa de fallas, bajo consumo de combustible y bajos costos de mantenimiento del automóvil. Para algunos usuarios que no quieren que su coche tenga sensación de presencia, este es el llamado uso del coche sin preocupaciones. Evidentemente, existen muchos usuarios de este tipo. Debido a esto, Lexus ES lanzó el nuevo automóvil 2020 en forma de "configuraciones aumentadas y precios aumentados", lo que no afectó su desempeño en el mercado en China. De hecho, no fue Liang Jingru quien dio coraje a Lexus, sino millones de consumidores.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.