¿Cuántas huelgas a gran escala ha tenido la F1?
Incidente de huelga en el Campeonato de Fórmula Uno de F1
Repetición del evento
El 20 de junio, hora de Beijing, ocurrió una escena muy dramática en el Campeonato Mundial Americano de Fórmula Uno de 2005. Después de que la propuesta de Michelin a la FIA antes de la carrera fuera rechazada por razones de seguridad, 7 equipos que utilizaban neumáticos Michelin participaron en la vuelta de calentamiento y 65.438+04 coches regresaron a boxes para atacar, dejando solo a Ferrari, Jordan y Mina Seis vehículos de tres equipos Erdi con neumáticos Bridgestone.
Schumacher, que carecía de competidores, ganó su primera carrera este año con un tiempo de 1 hora, 29 minutos, 43 segundos y 1 segundo. Otro piloto de Ferrari, Barrichello, quedó en segundo lugar, y el piloto de Jordan. Monteo obtuvo el tercer puesto. Esta es la carrera de F1 con el menor número de coches en 50 años. Aunque es difícil decirlo, definitivamente no tiene precedentes. Así que desde el principio hasta el final de la carrera, los aficionados siguieron maldiciendo, e incluso los pilotos que participaron en la huelga sintieron pena por la gente que ama este deporte.
A primera vista, se trata de una batalla puramente técnica.
En una sesión de entrenamientos antes de la carrera oficial, Michael Schumacher, del Toyota, resultó herido debido a un fallo de neumáticos y chocó contra un muro, lo que llevó a su proveedor de neumáticos Michelin a investigar inmediatamente los neumáticos. Michelin descubrió que los neumáticos que suministró para esta carrera no cumplían con los requisitos de seguridad de la carrera. Si se utiliza durante las carreras, existirían graves riesgos para la seguridad, especialmente en las curvas ovaladas de la autopista 13. Si no se toman medidas urgentes, no se garantizará la seguridad de los conductores durante la carrera.
Cuando Michelin informó a cada equipo de la noticia, los propietarios de los coches de los siete equipos se reunieron tras la clasificación y siempre propusieron tres soluciones para evitar accidentes. Las dos primeras opciones no son viables por diversos motivos, y sólo la tercera opción (construir temporalmente una chicane en el 13 para evitar posibles peligros en esta curva) es viable. Pero este plan finalmente fue rechazado por la FIA por una muy buena razón: violaba las reglas. Además, Ferrari, el mayor competidor de los siete grandes equipos, no está de acuerdo con esto, porque es muy peligroso que el coche cambie temporalmente de pista sin ajuste. De hecho, los seis coches de esta competición completaron toda la carrera de forma muy segura, lo que también demuestra que los neumáticos sólo son un problema con Michelin.
Como resultado, existe una disputa de intereses oculta bajo la disputa técnica: excepto Ferrari, que ha monopolizado los campeonatos anuales de pilotos y equipos en los últimos años, la mayoría de los equipos se oponen a la generosa asignación de la FIA. fondos en las competiciones de F1 Estaba extremadamente insatisfecho con los ingresos financieros e incluso intentó establecer otro negocio.
El foco de la controversia es el evento de F1, que tiene el mayor valor comercial entre todos los tipos de eventos automovilísticos en la actualidad. Desde la Segunda Guerra Mundial, se ha caracterizado por fomentar la innovación tecnológica. De hecho, ha estimulado la invención y promoción de automóviles de alta tecnología más que otros eventos automovilísticos famosos como NASCAR en Estados Unidos. Ya sea la perfección y la aplicación de la tecnología de turbocompresor de antes de la guerra, el diseño del motor central y las instalaciones de seguridad y el diseño de seguridad de los automóviles, como los cinturones de seguridad, todos se extienden gradualmente de la F1 a los automóviles comunes. El diseño de cambio de botón en el interior del volante que se ha vuelto popular entre los autos nuevos en los últimos dos años también es un ejemplo de la popularización de la tecnología de la F1.
La aplicación de todas las nuevas tecnologías se centra principalmente en dos aspectos: mayor velocidad y mayor seguridad. Para el equipo, el primero puede obtener un retorno igualmente generoso de su enorme inversión, por lo que obviamente es más valorado, por lo que la F1 formulará reglas como su "medio de control" para todo el juego. Sin embargo, en los últimos años, el propósito de las restricciones internacionales a la tecnología automovilística es debilitar al poderoso equipo Ferrari y reducir la brecha técnica entre los equipos. Esto es muy diferente del estímulo y énfasis en la innovación en competiciones de F1 anteriores. Tomemos como ejemplo este incidente del "golpe de suerte". Si la FIA no tiene un nuevo conjunto de regulaciones que requieran que los neumáticos recorran toda la distancia, entonces los equipos que usen neumáticos Michelin pueden cambiar los neumáticos varias veces cuando vengan a repostar, y será mucho menos peligroso. Parece que al modificar las reglas para cambiar el actual equilibrio de fuerzas entre los equipos, la FIA también debería estudiarlo detenidamente y encontrar un método más práctico y eficaz.