x Titulares‖La vitalidad del caluroso verano
¿Tesla? ? 646 kilómetros de autonomía
16 de junio, ¿Elon? ¿Musk tuiteó para anunciar el modelo? ¿s? La versión mejorada de largo alcance (¿largo? alcance? plus) se ha actualizado para alcanzar las 402 millas (aproximadamente 646 kilómetros) estándar de la EPA con una sola carga completa. )——es el sello oficial.
¿En realidad Elon? Musk se ha quejado antes: ¿Ya en la inspección del primer trimestre de este año, modelo? ¿s? La versión mejorada de largo alcance alcanzó este estándar, pero debido a errores cometidos por los funcionarios de inspección de la EPA durante la inspección, el resultado de la prueba solo alcanzó 391 millas. Sin embargo, como era de esperar, la Agencia de Protección Ambiental negó el "accidente" en esta denuncia.
Según el anuncio oficial de Tesla, ¿todos los modelos futuros en Norteamérica? El modelo mejorado S-long range tendrá una autonomía de crucero de 646 kilómetros según los estándares de la EPA. Estos datos son los mismos que los del diseño de la batería del modelo 2019. ¿s? En comparación con el 100D, su autonomía de conducción se ha incrementado en casi un 20%. Echemos un vistazo a cómo los equipos de ingeniería, diseño y producción de Tesla están iterando y optimizando el desarrollo de hardware central y arquitectura de sistemas para este crecimiento del 20 %:
Actualizaciones ligeras
La calidad es el enemigo de la eficiencia y el rendimiento, y minimizar el peso de cada componente es un objetivo continuo de los equipos de diseño e ingeniería de Tesla. ¿Especialmente modelos? 3 y número de modelo? ¿Se han aplicado a Model las lecciones aprendidas de la ingeniería y la fabricación de Y? s y modelo? En x. A través de una serie de medidas de mejora del peso ligero, incluida la fabricación estandarizada de los asientos internos de Tesla y el uso de materiales más ligeros para los paquetes de baterías y las unidades de propulsión, se han logrado de forma eficaz las dos mejoras: el peso ligero y el rendimiento del vehículo y la experiencia de conducción.
Neumáticos con ruedas de aire
¿Modelo? La versión mejorada de la batería S-long life utiliza neumáticos que Tesla ha estado desarrollando de forma independiente. *(Hablando de este neumático, ¿Tesla lanzó el modelo de primera generación hace unos años? Ya ha comenzado a tomar forma, simplemente apareció, ¿y no fue hasta el Modelo que entró en ventas reales? La era "3" fue solo (un artículo opcional apareció por un corto tiempo en Norteamérica). Las últimas ruedas neumáticas de 8,5 pulgadas de ancho reducen eficazmente la resistencia del aire y, cuando se combinan con nuevos neumáticos personalizados diseñados para reducir la resistencia a la rodadura, también pueden aumentar la autonomía de conducción en un 2%.
Eficiencia de conducción
En el propulsor de inducción de CA detrás del vehículo, Tesla reemplazó la bomba de aceite mecánica por una bomba de aceite eléctrica, similar al Model? 3 y número de modelo? En comparación con la transmisión de motor de reluctancia síncrona de imán permanente montada en la parte delantera que disfruta Y * * * *, la nueva bomba de aceite eléctrica es independiente de la velocidad del vehículo, optimiza el efecto de lubricación, reduce efectivamente la fricción y aumenta aún más el rango de crucero en un 2%.
Frenado regenerativo
La última función de conducción de Tesla, HOLD, integra el frenado regenerativo del motor y el frenado físico, y el conductor puede detener el automóvil soltando el pedal del acelerador. Para lograr estabilidad en el estacionamiento, el sistema de frenado regenerativo funciona a velocidades y desaceleraciones más bajas, devolviendo más energía al paquete de baterías, logrando una mejor experiencia de conducción que otros vehículos puramente eléctricos.
¿Audi? ? 3 Bestia de la motocicleta
En el campo actual de los vehículos eléctricos puros, Tesla es líder en términos de tecnología y ventas. Sin embargo, su sensación de crisis sigue siendo bastante fuerte, ¿o se puede decir que es Elon? El propio Musk está lleno de ambiciones de ganarlo todo y ganar siempre. El año pasado (cuando los productos eléctricos de todas las marcas tradicionales eran excelentes) protagonizó muchos dramas de batalla: ya fuera compitiendo con el Porsche Taycan por el tiempo de vuelta de Borglin o compitiendo con el Ford F150 puramente eléctrico...
Aunque hay algunos trucos detrás de algunas victorias reñidas, también ilustra la superioridad del alto grado de autoinvestigación de Tesla desde otro aspecto, por ejemplo, en la batalla del Nuevo Círculo de Taipei del año pasado, ¿Modelo? El sistema de propulsión de tres motores llamado "Grid" instalado en el S se instaló en el monstruo mecánico Cybertruck lanzado más tarde.
Pero hasta ahora, excepto por un vistazo en Nuevo Taipei, el tren motriz de tres motores con capacidades de aceleración tan "aterradoras" y una potencia asombrosa nunca ha vuelto a aparecer en escena. Hasta esta semana, cuando reapareció en la pista de Newberg.
Pero esta vez el modelo que lo utiliza no es el advenedizo de Silicon Valley, sino el tan esperado Audi e-tron. s.
Según la noticia oficial publicada por Audi en febrero de este año: "Audi avanza sistemáticamente en su ofensiva de vehículos puramente eléctricos: ¿un Audi e-tron más ágil, más nítido y más dinámico? Con Audi The Etron La versión S del Sportback tiene tres motores, dos de los cuales están ubicados en el eje trasero, que en conjunto entregan una potencia máxima de 373 Nm (717,6 lb-ft) de torque y una aceleración de 100 km/h (62,1 mph). control lleva la seguridad del vehículo, incluido el manejo dinámico, a un nuevo nivel: además de la tracción total eléctrica, el eje trasero también cuenta con Torque Vectoring eléctrico, con distribución activa y totalmente variable del par"
Como podemos ver en el vídeo, el e-tron? Además de las capacidades de aceleración, la ágil dinámica de la carrocería bajo control vectorial del par eléctrico también es impresionante. ¿No sabes que Audi ha etiquetado oficialmente el e-tron como “el primer modelo de tres motores producido en masa” por Audi? ¿Este ritmo de progreso subvertirá nuevamente a Elon? Los planes a largo plazo de Musk.
¿Escarabajo? ? Bajar la temperatura
Lo más angustiante en pleno verano es el calor en el coche. Se necesita mucho coraje para entrar en un coche que lleva mucho tiempo expuesto al sol, sobre todo el propietario de un. coche negro. Según las investigaciones, los coches negros absorben más luz solar que los blancos y la temperatura del habitáculo será entre 5 y 6 grados más alta que la de estos últimos después de una hora de exposición.
El 15 de junio, investigadores de la Universidad de Texas en Austin publicaron los últimos resultados de su investigación en las Actas de la Academia Nacional de Ciencias: Inspirándose en un escarabajo de cuernos largos, crearon un nuevo recubrimiento que enfría pasivamente superficies sin consumir más energía.
Este escarabajo se llama Neocerambyx y vive cerca de volcanes activos en Tailandia e Indonesia. Gigas, su entorno de vida es extremadamente duro, la temperatura ambiente supera los 40 grados centígrados y la temperatura del suelo donde vive a menudo puede llegar a los 70 grados.
Mientras que investigaciones anteriores encontraron que el escarabajo era capaz de sobrevivir a temperaturas tan altas sin cocinar debido a su fisiología especializada para mantener frescos sus órganos vitales, investigadores de Texas de la Universidad de Austin han descubierto el significado último de esta frialdad. esta vez: ¿Neocerambyx? Los escarabajos Gigas tienen estructuras triangulares en forma de plumón en sus alas que reflejan bien la luz solar y disipan rápidamente el calor corporal. Así como los colores brillantes y los patrones de las alas de las mariposas son causados por los diferentes reflejos de la luz de las nanoestructuras en las alas, ¿qué pasa con Neocerambyx? Las alas del escarabajo Jiggs no sólo reflejan la luz solar y muestran colores, sino que también reflejan energía térmica en la banda infrarroja del espectro electromagnético.
¿Según Neocerambyx? Basándose en el principio de las alas del escarabajo Gigas, los investigadores eligieron polidimetilsiloxano (un material polimérico transparente de la familia de las siliconas que se encuentra comúnmente en lentes de contacto, champús y lechadas para azulejos) para simular este talento, y obtuvieron la capacidad de reducir la temperatura de la superficie de objetos expuestos a la luz solar directa en aproximadamente 9 grados Fahrenheit.
Aunque todavía queda un largo camino por recorrer desde el laboratorio a la producción en masa real y luego a los vehículos, considerando la moda de las baterías en la era eléctrica: desde teléfonos móviles, equipos de vídeo, ordenadores hasta baterías para vehículos eléctricos. Quizás los futuros escenarios de aplicación de este nuevo material biónico sean más abiertos de lo esperado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.