Concept car BMW i4: superando a su "hermano mayor", el futuro hijo de la nueva energía de BMW

En una conferencia de prensa online de 15 minutos, los bávaros nos presentaron un impresionante coche eléctrico: el concept car BMW i4. En este momento, más de medio mes después del lanzamiento del concept car, el "coche viejo" ha vuelto a escena, porque nadie hubiera pensado que llamaría más la atención que el primer coche puramente eléctrico de BMW, el BMW iX3.

¿Cuáles son las ventajas del concept car BMW i4?

Aunque la rueda de prensa fue breve, estuvo llena de información útil. Las características del nuevo automóvil se resumen a continuación:

1. Un nuevo lenguaje de diseño de estilo familiar, que adopta el mismo diseño de estilo que los vehículos de nueva energía y combustible, como la parrilla de doble riñón cada vez más grande;

2. El nuevo diseño interior adopta por primera vez una pantalla conjunta, que es bastante similar a su antiguo rival;

3 La tecnología de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación es similar. Al del anterior BMW iNext se utilizará la misma tecnología;

4 motores duales en la parte delantera y trasera, con una potencia máxima de 390kW, un tiempo de aceleración de 0-100km/h en 4. segundos, y una velocidad máxima de 200 km/h. No se descarta que en el futuro exista una versión de altas prestaciones con tres motores;

5. La autonomía de crucero es de 600 km. No se descarta que esté disponible en el futuro.

6. La batería pesa 550 kg, lo que muestra que la densidad de energía de toda la batería es de aproximadamente 145,5 Wh. /kg;

7. La potencia de carga puede alcanzar los 150 kW, se puede cargar a 80 potencia en 35 minutos y la autonomía de crucero se puede aumentar en 100 km cada 6 minutos.

BMW tiene grandes esperanzas en el concept car BMW i4. El nuevo coche unirá fuerzas con BMW iNEXT para competir con el Tesla Model 3 y el Model X. Al mismo tiempo, BMW no ha renunciado a los vehículos de combustible. En la misma plataforma que los vehículos de combustible se encuentran los BMW i4 y las Series 4; incluso el próximo BMW iX3, BMW admite generosamente que se trata de una versión puramente eléctrica del X3. En la conferencia de informes financieros BMW 2020 que acaba de concluir, el presidente de BMW Group, Zipze, dijo que la próxima generación del BMW Serie 7 también lanzará versiones diésel, gasolina, híbridas enchufables y eléctricas puras.

Motor y motor eléctrico, las dos manos de BMW, ¿pueden ambas manos ser fuertes?

El concept car BMW i4 nos cuenta que es muy duro.

Para lograr "ambas manos deben ser fuertes", BMW ha gastado mucho dinero real. Tomemos como ejemplo el BMW i4. El nuevo coche se producirá en la fábrica de Munich, que también utilizará la línea de producción del BMW Serie 4. Por este motivo, BMW gastó 2.000 millones de euros para modernizar la fábrica. Al mismo tiempo, BMW ha invertido más de 5 mil millones de euros en investigación y desarrollo durante cinco años consecutivos debido a sus numerosos modelos y líneas tecnológicas. Para seguir siendo competitivo en el futuro, BMW seguirá invirtiendo más de 30 mil millones de euros en investigación y desarrollo hasta 2025.

De hecho, a través de la experiencia de Volkswagen y General Motors en el desarrollo de plataformas puramente eléctricas, podemos ver más o menos la dificultad de las empresas automovilísticas tradicionales en los vehículos puramente eléctricos. Pero el dinero es importante, pero ¿quién no tiene algo de dinero? Entonces, ¿cómo equilibra BMW el motor de combustión interna sin recurrir a nuevas fuentes de energía?

El secreto está en la tecnología de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación.

■¿Qué es el eDrive de quinta generación?

En marzo de 2008, BMW adoptó un plan llamado "Proyecto?i". Tres años más tarde, BMW presentó oficialmente los concept car BMW.i3 y BMW.i8. Ambos coches están equipados con tecnología de propulsión eléctrica, conocida como eDrive.

A medida que llega 2021, la serie i ha marcado el comienzo de su primera década y la tecnología de propulsión eléctrica eDrive también se ha desarrollado hasta su quinta generación. Si bien esta década fue una "década perdida" para la Serie i, fue una década en evolución para la tecnología eDrive. Desde enchufable hasta eléctrico puro, desde autonomía extendida hasta 48 V, la tecnología eDrive ha adquirido nuevas connotaciones.

La tecnología eDrive de quinta generación se ha convertido en la obra maestra de BMW y la piedra angular del "próximo siglo" de la marca BMW.

Aquí hay dos puntos clave: batería y propulsión eléctrica.

1. ¿Coche eléctrico alto/bajo?

El primero es la batería. Dado que las berlinas son más sensibles a la altura, la altura de los habitáculos del BMW i4 Concept tenía que ser más corta. Como referencia, el tamaño de la batería del BMW i3 es 173 mm / 45 mm / 125 mm (altura de la batería), lo que obviamente no puede satisfacer las necesidades del BMW i3. Por lo tanto, basado en el BMW i3, el BMW i4 se estira y reduce aún más. la altura de la batería, similar al BMW iX3.

De momento, BMW no ha anunciado el tamaño concreto ni las especificaciones de la nueva batería.

Sin embargo, un vídeo de amplia circulación online puede proporcionarnos las respuestas que necesitamos. Por ejemplo, la disposición general de los módulos ha cambiado de la antigua doble fila vertical a la actual doble fila horizontal; 20 baterías forman un módulo pequeño y 2 módulos pequeños forman un módulo grande, por lo que pueden usar una placa final *** * ; Dependiendo del modelo de coche, un paquete de baterías puede estar compuesto por 6 u 8 módulos grandes.

Como se mencionó anteriormente, la capacidad de la batería del concept car BMW i4 es de 80 kWh, pero debido a la altura reducida de la batería, obviamente se perderá parte de la capacidad. ¿Qué está pasando? El enfoque de BMW es también introducir un juego de baterías en el túnel central para compensar la capacidad perdida de la batería. Por eso todavía podemos ver una gran batería abultada en la parte trasera del concepto BMW i4.

BMW equipa el BMW i4, BMW iX3 y BMWiNEXT con baterías de caja cuadrada NCM811 de CATL y Samsung SDI. La densidad de energía del paquete de baterías no debería ser tan baja como los 145,5 Wh/kg estimados actualmente. Todavía no sabemos qué diseño especial tiene BMW aquí. Sin embargo, también podemos suponer aproximadamente que para las empresas de automóviles tradicionales como BMW, la seguridad de la batería y el consumo de energía son sus mayores preocupaciones, y los requisitos de densidad de energía no son tan urgentes como los de los fabricantes nacionales.

En el comunicado de prensa oficial, BMW utilizó "su estructura extremadamente delgada y su densidad de energía optimizada" para describir el paquete de baterías eDrive de quinta generación. A juzgar por los medios técnicos, se puede utilizar la tecnología CTP. De lo contrario, ¿cómo aumentar la densidad de energía volumétrica? Pero a juzgar por los resultados, las limitaciones de la propia plataforma híbrida son realmente difíciles de resolver.

Aunque los funcionarios han refutado los rumores de que BMW construiría su propia fábrica de baterías, eso no significa que BMW haya cedido el control de la batería. Sólo en 2019, BMW invirtió más de 10.740 millones de euros en la adquisición de baterías y materias primas relacionadas. Entre ellos, no solo se ha ampliado la cooperación con CATL (hasta 2031), sino que el volumen total de pedidos también ha aumentado de 4.000 millones de euros en 2018 a 7.300 millones de euros. Al mismo tiempo, BMW también llegó a una cooperación a largo plazo con Samsung SDI y firmó un gran pedido por un total de 2.900 millones de euros.

A partir de 2020, BMW profundizará en las minas de litio y cobalto en Australia, Marruecos y otros lugares para extraer y seleccionar materias primas para proporcionar materiales centrales para CATL y Samsung SDI. Con este fin, BMW también anunció una cooperación con Jiangxi Ganfeng Lithium Industry en noviembre de 2019, firmando un pedido por un total de 540 millones de euros.

Esto demuestra que, aunque BMW no produce baterías, porque está directamente conectado con las minas anteriores que producen baterías, BMW tiene control sobre la consistencia de las celdas de las baterías, incluso tanto como ir a los campos. .

2. Propulsión eléctrica altamente integrada

La segunda es la propulsión eléctrica. BMW está adoptando una ruta tres en uno altamente integrada de "motor, caja de cambios y sistema de control electrónico". Al integrar el sistema de propulsión eléctrica, se reduce el consumo de energía y se aumenta la autonomía, lo que no es muy diferente al de otras empresas de automóviles. En comparación con la generación anterior de productos, el sistema de propulsión eléctrica altamente integrado es más pequeño, más ligero y más adaptable a diferentes modelos. La relación potencia-peso ha aumentado aproximadamente un 20%.

En algunos vídeos online, también podemos ver que debido a su menor tamaño y gran adaptabilidad al espacio, el motor se puede colocar en el eje trasero del P4 o en el eje delantero para formar un cuatro ruedas. forma de conducción. Además, la ventaja de la modularidad es que el tamaño y la potencia del motor se pueden cambiar a medida que cambian los diferentes modelos y requisitos de potencia.

BMW mencionó en el comunicado de prensa del concept car BMW i4 que el nuevo coche utilizará motores de tierras raras. Cabe señalar aquí que el motor sin tierras raras no es un motor de CA asíncrono. En términos de categorías amplias, todavía se clasifica como un motor síncrono. Sin embargo, actualmente no hay mucha información pública sobre este motor. Es imposible determinar qué método utiliza BMW evitando la dependencia de las tierras raras.

Sin embargo, a partir de una solicitud de patente de motor de 2012, podemos ver que BMW utiliza motores híbridos síncronos en el BMW.i3 y el BMW.i8. Este tipo de motor combina las ventajas de los motores síncronos de imán permanente y los motores de reluctancia, reduce el uso de tierras raras y permite que el motor síncrono de imán permanente también produzca un efecto de automagnetización. La excitación adicional generada por el efecto de automagnetización se superpone a la excitación actual, lo que hace que el motor sea más confiable cuando gira a altas velocidades.

Pero cabe destacar que la patente de hace ocho años establece claramente que el motor "reduce" el uso de tierras raras, en lugar de "no utilizar" tierras raras. Evidentemente, este no es el mismo motor que el concept car BMW i4. También esperamos que BMW revele más información técnica sobre los motores sin tierras raras.

■¿Qué le deparará el futuro a BMW?

1. Ahorre dinero y viva bien

Aunque BMW tuvo un buen desempeño financiero en 2019, sus ingresos anuales totales superaron por primera vez los 100 mil millones de euros y sus ventas anuales también superaron los 2,53 millones de vehículos; por primera vez, un aumento de La situación es gratificante. Pero todos sabemos que el entorno general en 2020 será peor y los desafíos serán más graves. Nicolas Peter, director de finanzas de BMW Group, rebajó la previsión de beneficios de BMW para 2020 a entre 2 y 4. En su informe se escucha claramente el llamado a "ahorrar dinero, vivir".

Para ello, a partir de 2021, BMW dejará de desarrollar modelos de seguimiento de los 50 coches de propulsión convencional, y los fondos ahorrados se utilizarán para lanzar más modelos eléctricos. Además, BMW evaluará y simplificará periódicamente su gama de modelos. En términos de adquisiciones indirectas y costos de materiales y producción, BMW Group fortalecerá la colaboración interna y mejorará continuamente la eficiencia.

2. Conservar los vehículos de combustible y aumentar la proporción de vehículos de nueva energía

A diferencia del diseño de línea completa de Volkswagen y GM en el campo de los vehículos eléctricos, BMW seguirá conservando los vehículos de combustible tradicionales. . El presidente de BMW Group, Zipse, dijo que las soluciones de transporte sostenible deben convencer a la gente, en lugar de decirles qué hacer. Como resultado, BMW ofrece al menos un producto electrificado en casi todas las gamas de productos. Creen que los consumidores deberían tener la posibilidad de elegir un vehículo eléctrico sin ningún otro compromiso. BMW llama a este concepto "El poder de elección".

Para 2023, BMW lanzará al menos 25 vehículos de nuevas energías, más de la mitad de los cuales serán vehículos puramente eléctricos. Según Zipze, la próxima generación del BMW Serie 7 ofrecerá cuatro formas de potencia diferentes: diésel, gasolina, híbrido enchufable y eléctrico puro. Se espera que el nuevo coche salga a la venta en 2022.

No importa cuánto respete BMW el "derecho a elegir" de los consumidores, las nuevas energías deben ser el principal apoyo de BMW para "el próximo siglo". Según las previsiones de BMW, para 2021 la demanda de vehículos eléctricos duplicará la de 2019; antes de 2025, la curva mundial de ventas de nuevas energías mostrará una clara tendencia ascendente, con una tasa de crecimiento anual media superior al 30%. Para seguir siendo competitivo, BMW seguirá invirtiendo más de 30 mil millones de euros en investigación y desarrollo hasta 2025.

3. PHEV sigue siendo el foco este año

BMWiX3, BMW?i4 y BMW?iNEXT son sin duda los modelos que BMW promocionará en los próximos años, pero al menos no este año.

Según datos de LMC Automotive, las ventas de PHEV en Europa superarán a las de vehículos eléctricos puros en 2020. Se espera que las ventas de PHEV alcancen las 717.000 unidades este año, lo que representa el 4% de todo el mercado, mientras que se espera que las ventas de vehículos eléctricos puros aumenten. alcanzar 652.000 unidades en 2020. Representa aproximadamente el 3,6% del mercado.

Semejante predicción coincide con la situación actual de BMW. Los datos muestran que solo en 2019, las ventas nacionales del BMW 530Le alcanzaron las 26.000 unidades y las ventas combinadas en varios mercados globales alcanzaron las 45.000 unidades. Además, el BMW X1 PHEV vendió 4.585 unidades en China el año pasado, mientras que los modelos PHEV de MINI cosecharon 12.000 unidades en el mercado global.

Según la planificación de modelos anterior de BMW, además de los existentes X1 PHEV y 530Le, este año se añadirán modelos híbridos enchufables como el 330e, X2 PHEV y X3 PHEV. Para animar a los consumidores a utilizar más electricidad y menos combustible y aprovechar mejor las ventajas de los modelos PHEV, BMW ha hecho tres preparativos: en primer lugar, aumentar la capacidad de la batería de los modelos PHEV y mejorar la autonomía de crucero eléctrica pura. , ¿El X1 doméstico? La capacidad de la batería se ha aumentado a 24 kWh y la autonomía de crucero eléctrica pura ha alcanzado los 110 km, lo que lo convierte en el modelo híbrido enchufable con la autonomía de crucero eléctrica pura más alta de China.

El segundo son los servicios digitales de Drive?Zones. Los usuarios pueden conducir el coche hasta el área establecida y el vehículo cambiará automáticamente al modo eléctrico puro. Actualmente, 58 ciudades de Alemania y algunas regiones de Austria, Suiza, Países Bajos, Bélgica, Francia y otros países se han establecido como áreas donde DriveZones se puede activar automáticamente.

El tercer paso es el programa "Puntos BMW", que anima a los usuarios a cargar sus coches PHEV y luego registra el kilometraje eléctrico puro del propietario, que se puede convertir en carga gratuita.

BMW espera utilizar estas medidas para animar a los consumidores a utilizar más vehículos eléctricos puros y reducir las emisiones de carbono. Al mismo tiempo, estas iniciativas impulsarán las ventas de vehículos de nueva energía y ayudarán a BMW a neutralizar las cada vez más estrictas regulaciones de emisiones de carbono de la UE.

■Comentarios Bang Bang

Aprovechando las grandes ventas del concept car BMWi4, resumimos brevemente el enfoque de BMW este año, sus reservas tecnológicas existentes y sus expectativas para el futuro. Sentimos profundamente la firme determinación de Volkswagen y también admiramos la perseverancia de BMW en cuidar a los antiguos clientes. Entonces aquí está la pregunta: Suponiendo que BMW también lance una versión puramente eléctrica del modelo soul BMW Serie 3 en el futuro, ¿lo apoyará con dinero real?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.