¿Qué coches salvajes valieron la pena recordar en 2017?

En el último artículo de revisión anual, revisamos los 11 SUV pesados ​​que probamos el año pasado, pero además de los SUV, en 2017 también hubo muchos sedanes, autos deportivos y monovolúmenes. Muy impresionados. Entre estos modelos, algunos pueden ir rápido, otros pueden atraer multitudes y algunos son muy eficientes en combustible.

Echemos un vistazo a quiénes son estos coches y qué pueden hacer. Empecemos por el modelo más "de lujo".

Vehículo comercial Buick GL8

La "capacidad" del GL8 ya no es de uno o dos días. Desde su llegada al país en 2000, el GL8 se ha mantenido firmemente en el trono de campeón de ventas de su clase. Durante este período, muchos competidores han amenazado con desafiarlo, pero parece que el que realmente puede desbancarlo aún no lo ha hecho. surgió. Es tan popular, ¿cómo es posible que no se asiente firmemente en Diaoyutai?

En realidad, el mercado del GL8 no es grande. En comparación con el modelo 2.0T, su rango de precios de 229.900-269.900 yuanes es mucho más asequible. Principalmente porque el modelo 2.0T tiene un posicionamiento más alto después de su lanzamiento y el GL8 de segunda generación ha sido descontinuado. El rango de precios dentro de los 280.000 yuanes todavía necesita un modelo para dominar, por lo que el vehículo comercial GL8 se desarrolló en base a la segunda generación. GL8 está aquí. Esto ha formado una línea de productos de vehículos comerciales GL8, GL8 de nueva generación y GL8 Avenir, que cubre completamente el mercado de monovolúmenes con un valor de 220.000 a 450.000 yuanes.

Aunque es el modelo renovado GL8 de segunda generación y no un reemplazo, las tres partes principales del vehículo comercial GL8 se han actualizado, incluido el motor, la caja de cambios y el chasis, lo que demuestra su sinceridad. El antiguo modelo GL82.4L tiene dos grandes deficiencias a la hora de conducir. Una es que arranca mal y la otra es que su consumo de combustible es un poco elevado. El vehículo comercial GL8 ha realizado las mejoras correspondientes en respuesta a las deficiencias del modelo anterior en estos dos aspectos. Primero, reemplazó el motor autocebante de 2.5L y abandonó los antiguos motores de 2.4L y 3.0L. Este motor de 2,5 L totalmente de aluminio con inyección directa también se utiliza en otros modelos de GM, como el Chevrolet McLaren XL. Sus parámetros de potencia han mejorado ligeramente en comparación con el antiguo 2,4 L. La potencia del motor de 2,5 litros no es nada de qué preocuparse. No es lo suficientemente emocionante, pero es estable y perfecta para la conducción diaria. Además, ¿quién esperaría que un monovolumen tan grande aportara una potencia apasionante?

La caja de cambios sigue siendo 6AT, pero cuenta con una nueva función start-stop automática, disponible en todos los modelos, principalmente para mejorar el ahorro de combustible. La lógica de la caja de cambios 6AT es ligeramente mejor que la original, lo que se refleja principalmente en el hecho de que la acción de reducción de marcha es más ágil y ya no descuidada. Los cambios ascendentes durante la aceleración normal son positivos y suaves, perfectos para este monovolumen.

La dirección y el chasis también se han mejorado. En primer lugar, el sistema de dirección finalmente utiliza asistencia eléctrica. Después de todo, la experiencia de dirección hidráulica mecánica pesada y hasta los codos del modelo anterior no es buena. El chasis no ha cambiado. Sigue siendo una suspensión delantera MacPherson y una suspensión trasera no independiente con barra de torsión. La suspensión trasera multibrazo del GL82.0T no se utiliza.

No hace falta decir que la comodidad del GL8 es en lo que he confiado durante tantos años. Como modelo básico de la actual serie de automóviles GL8, el confort del GL8 Business Travel Edition no ha cambiado, lo que se refleja principalmente en estos aspectos: espacio, configuración conveniente, aislamiento acústico y filtrado de vibraciones.

En particular, el efecto de aislamiento acústico en la cabina ha mantenido un nivel excelente entre los modelos del mismo nivel. Esta es también la ventaja del GL8 en comparación con Odyssey y Alison. Al conducir normalmente en la carretera sin exceso de velocidad, el ruido de la carretera y el ruido del viento están bien aislados y el sonido del motor será relativamente fuerte, especialmente al acelerar rápidamente y adelantar. Las deficiencias son las mismas que las del modelo anterior, es decir, al pasar grandes baches como badenes, la acción de control de la suspensión trasera es un poco rígida y los pasajeros del automóvil, especialmente los de la tercera fila, no Siéntete muy bien.

En general, el vehículo comercial GL8 continúa con la comodidad y el gran espacio del GL8, al tiempo que compensa las deficiencias en economía de combustible y cierta ergonomía. La apariencia y el interior también se han mejorado con una orientación familiar. cambios, la relación precio/rendimiento es mayor que la de los modelos más antiguos. Como modelo básico de la actual serie GL8, no tiene preocupaciones en términos de ventas.

Buick GL6

Después de hablar del GL8, que tiene buenas ventas, echemos un vistazo al nuevo intento de Buick en el mercado de los monovolúmenes el año pasado: el GL6.

Después de todo, esta es la primera vez que ingresa al mercado de monovolúmenes domésticos por menos de 200.000 yuanes y todo el mundo tiene muchas dudas sobre el GL6. La primera es la duda sobre el motor tricilíndrico 1.3T. Después de probar el GL6, probablemente pueda entender por qué Buick confía en equipar toda la serie GL6 con este motor de tres cilindros, porque en mi impresión, su rendimiento real es mucho mejor que el del motor de tres cilindros, en términos de suavidad y silencio. , incluso mejor que el motor de tres cilindros B381.5T de la camioneta BMW Brilliance Serie 2.

Si no estuvieran informados con antelación, pocas personas se darían cuenta de que se trata de un motor de tres cilindros. Esto se debe a que el motor de tres cilindros 1.3T es tan suave como un motor de cuatro cilindros en la mayoría de las situaciones, sin el molesto "bamboleo". Sin embargo, sigue siendo un motor de tres cilindros y algunas características físicas no se pueden superar por completo. Por ejemplo, al conducir a bajas velocidades, la vibración del motor se puede sentir a través del vehículo y del volante.

Los parámetros de potencia del motor de tres cilindros 1.3T no son bajos y la potencia máxima de 163P es mayor que la de algunos motores de 1.5T. El rendimiento energético real puede satisfacer las necesidades diarias, siempre que el GL6 no corra, después de todo, considerando su posicionamiento como un monovolumen doméstico.

Luego está la cuestión del espacio. No tienes que preocuparte por el espacio en la segunda fila del GL6. Los asientos delanteros y traseros se pueden ajustar 210 mm para pasajeros de diferentes tamaños. Puedes encontrar un lugar cómodo en la segunda fila. La ubicación no es difícil. Es solo que la altura de los reposabrazos de los asientos de la segunda fila no se puede ajustar, lo cual es una pequeña pena.

Los dos asientos de la tercera fila tienen buen espacio lateral, pero el espacio para las piernas depende de los deseos de los pasajeros de la segunda fila. Si los pasajeros de la segunda fila mueven sus asientos a la posición más trasera, solo se puede decir que el espacio para las piernas de la tercera fila es suficiente para poner las piernas. Siempre que los asientos de la segunda fila se muevan un poco hacia adelante, el espacio para las piernas en la segunda y tercera fila será relativamente espacioso.

Lo insatisfactorio del GL6 es que originalmente pensé que el GL6, que presta más atención a la comodidad de conducción, continuaría con el consistente estilo de chasis pesado y cómodo de Buick. Sin embargo, después de sentarme en la última fila por un tiempo. Mientras tanto, descubrí que la textura del chasis del GL6 es más cercana a la del Yinglang actual y no tiene la sensación de alta gama de Verano. El estilo de comodidad general es alto, pero el chasis del GL6 no es tan avanzado. El estilo general es más cómodo y los baches de la carretera básicamente se resuelven. Sin embargo, la acción de control de la suspensión es ligeramente lenta y ocasionalmente se transmiten algunas vibraciones a los pasajeros del automóvil.

A juzgar por el desarrollo actual del mercado nacional de monovolúmenes de entre 100.000 y 200.000 yuanes, los monovolúmenes domésticos como el GL6 pueden no ser tan populares como los monovolúmenes básicos como el Baojun 730 en un corto período de tiempo, pero Se están volviendo cada vez más populares. Cada vez más familias solo necesitan modelos. Si el Volkswagen Touran puede considerarse un pionero, el Buick GL6 es un fuerte competidor.

Porsche 911 Carrera 4

Aunque no pasé mucho tiempo con el 911 Carrera 4, me dejó una profunda impresión.

Si los coches deportivos italianos son los más bellos, sólo son aptos para encuentros ocasionales, excitándote, estimulándote y demorándote, el Porsche 911 es una esposa amante de la familia que conoce tus resultados y; Trabaja duro. La clave para cooperar contigo y apoyarte es que ella nace con la apariencia de un marido próspero.

Si echamos una mirada retrospectiva a la historia del 911, su nacimiento es inseparable de dos modelos: el Volkswagen Beetle y el Porsche 356. De hecho, el Volkswagen Beetle fue diseñado por el propio Ferdinand Porsche. Después de la Segunda Guerra Mundial, Ferdinand Porsche quería construir su propio automóvil sobre la plataforma del Beetle, por lo que desarrolló el Porsche 356, que ahora se conoce como la versión deportiva del Beetle.

Pero el 911 de primera generación ya no está directamente relacionado con estos dos coches. Los únicos conceptos de diseño que se han transmitido son: tracción trasera, motor horizontalmente opuesto, carrocería ligera y forma fastback. También se puede encontrar información sobre el 911 actual.

En 2015 llegó el modelo renovado a medio plazo del actual 911 de séptima generación.

De hecho, este lavado de cara a medio plazo supone un gran paso, que se refleja principalmente en algunos aspectos invisibles, como el tren motriz. El 911 comenzó a cancelar el motor atmosférico y cambiar a turbocompresor para todas las series. Este enfoque está en línea con la tendencia de desarrollo actual, pero también ha causado cierta controversia. Los modelos introducidos en el país esta vez están equipados con un motor H6 biturbo 3.0T, que se divide en tres versiones de potencia de 370 caballos, 420 caballos y 450 caballos, incluyendo baja, media y alta potencia y un 3.8T; Motor H6 biturbo, que se divide en 540 caballos y 540 caballos. Hay dos versiones de baja y alta potencia de 581 caballos y 581 caballos, también conocidas como Turbo y Turbo S. El rango de precio oficial es de 1.138 millones a. 2.761 millones de yuanes, con un total de 19 modelos.

En cuanto a deportividad y manejo, el 911 es impecable para la mayoría de personas, o casi perfecto, que es de lo que siempre se ha sentido orgulloso. Con el apoyo del motor turboalimentado, el nivel de potencia del 911 ha mejorado considerablemente. Incluso la versión básica del 911, como nuestro Carrera 4, está equipada con una versión de baja potencia del motor 3.0T. El tiempo de aceleración oficial de 100 kilómetros a 100 kilómetros sigue siendo poco más de 4 segundos, pero con el paquete Sport Chrono opcional que admite eyector, puede llegar a 4,1 segundos. La distancia de frenado desde 100-0 km/h también es muy buena, pero no es gran cosa. La distancia de frenado desde 0 km/h es inferior a 35 metros. Por supuesto, esto también está relacionado con las llantas opcionales de 20 pulgadas de este coche de pruebas, que aumentan la anchura de las ruedas traseras en 1 centímetro.

El control sigue teniendo un estilo un poco "estable y estable". Sin la ligera sensación de lentitud de los deportivos británicos, el 911 es más reactivo y ágil, pero al mismo tiempo es extremadamente estable y tranquilo ante los cambios. Aunque la suspensión delantera independiente MacPherson no suena tan sofisticada como la de doble horquilla, el chasis del 911 está muy equilibrado después de haber sido afinado por Porsche. No solo puede satisfacer el feroz descenso en la pista, sino que también es cómodo y perezoso en la conducción diaria. .

Por supuesto, en comparación con modelos similares, el 911 como deportivo hace un buen trabajo en términos de confort. En modo normal, la potencia de salida no es tan sensible y el estilo de dirección y chasis son lo más adecuados posible para uso doméstico. Aunque la dirección sigue siendo pesada y el chasis ligeramente rígido, conducir por carreteras urbanas pavimentadas sigue siendo fácil y cómodo. En términos de espacio para asientos y espacio de almacenamiento en el coche, el 911 puede satisfacer las necesidades básicas del uso diario, o incluso ser más que suficiente.

Aunque el 911 es el coche "perfecto" en la mente de muchas personas, esto no significa que no tenga defectos. Por ejemplo, la apariencia no es lo suficientemente atractiva y no es tan poderoso como sus oponentes, pero mirándolo desde otro ángulo, este es el encanto único del 911. Es una apariencia tan linda pero un corazón feroz tal vez lo sea. la legendaria "ternura de contraste".

Luego está el sonido. Antes, el sonido del motor autoaspirado era apenas aceptable. Ahora, después de sustituir la turbina, el sonido es mucho menor que el de la competencia, incluso con el escape deportivo opcional. Aunque está instalado un sistema valorado en 35.000 yuanes, todavía parece menos interesante. Pero esto también es bueno, al fin y al cabo es mejor no molestar a la gente cuando se conduce por la ciudad.

Volvo S90

El año pasado fue un gran año para los autos de lujo de tamaño mediano. Probé todos los autos, como CT6, Continental, XFL, ES, A6L, C-Class. Serie 5 y S90. Todos tienen su propia personalidad y características. En esta ocasión quiero hablar del Volvo S90.

Después de todo, han pasado casi diez años desde que Volvo lanzó su sedán nacional de tamaño mediano. Lo que sucedió antes fue que el Changan Volvo S80L era la interpretación que Volvo tenía de un sedán insignia de esa época. Ahora la distancia entre ejes del S90 de producción nacional se ha alargado 120 mm, hasta alcanzar los 3.061 mm. Aunque es un sedán de tracción delantera con un frente transversal, la forma del voladizo delantero corto y el frente largo realmente parece un automóvil de tracción trasera longitudinal.

A juzgar por el rendimiento real del S90, además del espacio trasero, tiene muchos puntos brillantes. Está construido sobre la plataforma SPA de tracción delantera y continúa con el estilo de conducción consistente de Volvo. La dirección no es pesada, la respuesta es fuerte y la dirección de orientación es un poco vaga, pero conserva gran parte de la sensación de la carretera. El filtrado de vibraciones del chasis no está completamente aislado, al tiempo que garantiza la comodidad. También puede transmitir información de la carretera a los pasajeros del automóvil.

Luego está la configuración de seguridad activa, que cubre una amplia gama de modelos de toda la serie y tiene más ventajas que sus competidores del mismo nivel. Incluso el modelo más básico, con un precio de 369.800 yuanes, está equipado con advertencia de cambio de carril, frenado activo, crucero adaptativo con función de cola y otras configuraciones. Los airbags para las rodillas, los airbags de cortina delanteros y traseros y los airbags laterales delanteros son equipamiento estándar. El conjunto de sistemas de asistencia al conductor del S90 permite una conducción semiautónoma en tráfico urbano intenso, lo que lo hace realmente práctico para el uso diario y no sólo un truco publicitario.

Desde el S90 podemos ver que el tono de marca de Volvo no ha cambiado, pero su imagen de marca se ha vuelto más joven y más de moda. La sensación de lujo y tecnología que faltaba en el pasado también se recupera esta vez en el S90. Naturalmente, llegará al mercado de automóviles medianos de lujo de primer nivel, pero no puede evitar la competencia directa con Jaguar XFL, Lincoln Continental y otros modelos.

Audi A3

Puedes comprar un sedán Audi nuevo por menos de 200.000 yuanes, lo que resulta bastante atractivo para muchas personas.

Aunque el tamaño y el espacio del A3 no son tan buenos como los del A4L, siguen siendo suficientes para el uso diario. Junto con el diseño y la mano de obra más exquisitos que los modelos de marca ordinarios del mismo rango de precios, así como la influencia de la marca, no es sorprendente que el Audi A3 de producción nacional pueda lograr excelentes ventas anuales.

La tercera generación del A3, que se produce en China desde 2013, recibió un lavado de cara a medio plazo el año pasado. Los cambios son bastante significativos, no sólo en las modificaciones menores en el exterior y el interior, sino también en el interior. también a la actualización del sistema eléctrico. El tren motriz 1.8T original fue reemplazado por el motor EA8888 2.0T de tercera generación y doble embrague húmedo de 7 velocidades, y también se lanzó una versión S-line más deportiva.

Esta versión de bajo consumo del motor EA888 de tercera generación está instalada en el modelo 2.0T. Esta es también la primera vez que aparece en el Audi A3 nacional. Mientras no seas tacaño con el acelerador, la velocidad saltará a La potencia sale a borbotones después de 1500 rpm.

Tengo una buena impresión de la dirección del nuevo A3. Básicamente no tiene la sensación "virtual y sólida" del A4. La direccionalidad conserva algunas curvas y la parte delantera del coche es más. Obediente e incluso se puede sentir a través del volante. Alguna información sobre la superficie de la carretera, este tipo de estilo de dirección es poco común en los autos familiares de Audi. Los amortiguadores del chasis funcionan como se esperaba, no hay grandes sorpresas, pero tampoco defraudan. La comodidad es lo primero, por lo que al tomar curvas y entrar rápidamente, cuesta un tiempo acostumbrarse al balanceo de la carrocería, lo cual no es un problema, pero al pasar por baches grandes, el manejo de la suspensión ocasionalmente puede ser un poco rígido, lo cual no se siente. ya es tan pesado.

Hay dos puntos principales de decepción. En primer lugar, la potencia de bajo par no es lo suficientemente fuerte. Una vez que la turbina está completamente involucrada por debajo de 1600 rpm, la potencia de salida es un poco lenta y necesita estimulación para alcanzar su máxima potencia. despertar. Esto da como resultado que la suavidad de la entrega de energía sea media y no lo suficientemente estable en los atascos urbanos. Además, es necesario mejorar la comprensión tácita de la potencia del motor por parte del doble embrague húmedo de 7 velocidades. El avance lento y las aceleraciones y desaceleraciones frecuentes causarán una sensación de frustración, lo que dificulta la calidad de la conducción. El resto del tiempo, el rendimiento es bastante bueno, tanto en términos de velocidad de cambio como de sincronización.

Si lo utilizas para el transporte diario, en realidad es más recomendable el modelo 1.4T. En cuanto al precio, el precio inicial del nuevo Audi A3 ha aumentado en 3.100 yuanes en comparación con el modelo 2016, pero sigue siendo el más barato entre los Audi nacionales. El precio oficial de toda la serie es de 188.000 a 255.000 yuanes, que también es más bajo. que el Departamento BMW Brilliance 1 de 204.800-319.800 yuanes. Sin embargo, dado que Mercedes-Benz planea lanzar oficialmente la versión sedán de la Clase A de nueva generación este año, cada vez más modelos ingresarán a este segmento de mercado y la competencia entre varios productos será cada vez más intensa.

Dongfeng Venucia D60

El D60 es el primer producto sedán lanzado por Venucia después de separarse de Dongfeng Nissan. Está construido sobre la plataforma del Nissan Sylphy actual y el tren motriz CVT de 1.6L es el mismo que el del Sylphy. Entonces, ¿D60 es solo el caparazón de Sylphy?

Las cosas no son tan sencillas. Lo primero que atrae del Saab D60 es, por supuesto, su apariencia. El diseño interior y exterior sigue el estilo familiar de "estética tallada por el viento", y el efecto real es bastante sobresaliente, y también entra en la categoría de autos de alta apariencia en el mercado de autos de clase A.

Sin embargo, el diseño interior puede ser un poco "vago", no tan impresionante e impactante como parece desde el exterior. Afortunadamente, este tipo de diseño de interiores tendrá un público más amplio y es de tipo más estable. No está mal en términos de practicidad. La forma asimétrica de la consola central no parece aburrida y el panel de control central ligeramente inclinado hacia el lado del conductor también es muy cómodo de manejar.

La pantalla de control central del D60 no es tan buena como la pantalla horizontal de 12,3 pulgadas del modelo superior T40 y T90, pero la pantalla de 8 pulgadas es suficiente y tiene funciones relativamente ricas. Tecnología de reconocimiento de voz de iFlytek Diga "Hola, Venucia" para activar la función de reconocimiento de voz y luego podrá decir comandos como "Abrir navegación", "Bajar el volumen", "El tiempo de mañana", etc. "Abrir navegación", "Abrir navegación", etc. Orden. Luego puedes decir comandos como "Abrir navegación" y "Bajar el volumen", así como comandos vagos como "El tiempo de mañana" y "Tengo un poco de frío". Sin embargo, la función de control por voz del Saab D60 no permite abrir ni cerrar el techo solar ni las ventanillas, lo que debe optimizarse.

El carácter general del Saab D60 es relajado y fácil de conducir, y la combinación de potencia del 1.6L CVT es suave y ahorra combustible. Aunque no coincide con el aspecto dinámico, es perfecto para un coche familiar que se puede conducir a diario.

Al mismo tiempo, el Saab D60 también tiene sorpresas inesperadas. Por ejemplo, descubrí que la suspensión del chasis del Saab D60 no es tan cómoda como la del Sylphy. La suspensión del D60 brinda más apoyo al incorporarse rápidamente y en las curvas, la inclinación del vehículo no será demasiado grande, por lo que la estabilidad en las curvas es mejor que la del Sylphy y la comodidad no se ve comprometida. Además, la fuerza de impacto del chasis no es obvia, especialmente cuando el vehículo pasa rápidamente por carreteras con baches, una gran parte de la fuerza del impacto se filtra, que es donde se puede mejorar el confort de marcha.

El D60 es el epítome de la marca Venucia. Está ansioso por liberarse de los grilletes de Nissan, pero no puede deshacerse de los grilletes de la tecnología y los recursos. Pero para los consumidores, con el respaldo de la tecnología de Nissan y la ventaja de un mayor costo y desempeño, el D60 es una opción que vale la pena considerar.

Buick VELITE 5

Buick VELITE 5 es en realidad la versión extranjera del Volt de última generación. A diferencia del Volt de última generación introducido en China, el Volt de última generación (VELITE 5) cambia el. Así funcionan los sistemas de energía híbridos en el pasado. El motor puede participar directamente en la conducción del vehículo en lugar de simplemente cargar la batería.

El sistema híbrido consta de un motor de ciclo Atkinson de 1,5 litros, dos motores eléctricos, una transmisión variable continua EVT controlada electrónicamente y una batería ternaria de litio de 18 kilovatios hora.

Sé que todo el mundo está muy preocupado por su consumo real de combustible, por eso lo hemos experimentado dos veces. La primera vez que experimenté VELITE 5 fue principalmente mientras conducía por carreteras congestionadas en la ciudad. Dado que no tiene una autonomía de crucero eléctrica pura de más de 116 kilómetros, casi siempre conduce en modo eléctrico puro con muy poca intervención del motor, por lo que es. El consumo global de combustible cada 100 kilómetros es sólo inferior al 100% por 1 litro. Pero esto no puede utilizarse como referencia razonable para el consumo global de combustible. Después de todo, debemos considerar el uso más allá de la autonomía puramente eléctrica.

Así que durante mi segunda experiencia con el VELITE 5, hice un largo viaje para ver cómo se comportaría el consumo de combustible cuando la batería se agotara y el coche fuera impulsado únicamente por el motor. Había tres personas en el automóvil en ese momento y el aire acondicionado estaba en perfectas condiciones. Después de que se agotó la batería, los datos de la computadora de viaje se pusieron a cero y luego el automóvil recorrió unos 80 kilómetros. La computadora mostró que el consumo combinado de combustible cada 100 kilómetros era de 6,3 litros. De hecho, cuando la autonomía eléctrica pura es 0, el VELITE 5 equivale a un automóvil híbrido débil. Teniendo en cuenta el peso en vacío del VELITE 5 de 1,61 toneladas, el consumo total de combustible cada 100 kilómetros después de que se agota la batería es de 6,3 litros. Teniendo en cuenta el peso en vacío del VELITE 5 de 1,61 toneladas, el consumo total de combustible cada 100 kilómetros después de que se agote la batería sigue siendo aceptable.

De esto podemos extraer dos datos de consumo de combustible relativamente extremos, uno es un coche que casi no consume combustible, y el otro es un coche que consume muy poco, que se puede utilizar como referencia.

En cuanto a la experiencia de conducción, VELITE 5 no se diferencia mucho de los modelos habituales de ahorro de combustible. Es relativamente fácil comenzar y no requiere mucha adaptación adicional. Gracias a la batería, VELITE 5 tiene un centro de gravedad más bajo en las curvas y una buena estabilidad al conducir a altas velocidades.

Debido a que el paquete de baterías adopta un diseño en forma de T, la posición media del piso trasero será relativamente alta, incluso más alta que la de algunos modelos con tracción trasera y con tracción en las cuatro ruedas. El espacio para la cabeza de los pasajeros traseros no es muy abundante. Debido a la forma fastback de la carrocería, las cabezas de los pasajeros traseros están más altas que el parabrisas trasero, así que tenga cuidado al cerrar el portón trasero.

¿Para quién es adecuado VELITE 5? De hecho, para la mayoría de la gente, los modelos híbridos pueden no ser los preferidos en el rango de precios de 250.000 a 300.000 yuanes. Pero si vive en una ciudad con matrículas o loterías limitadas y, por lo general, solo usa su automóvil para desplazamientos urbanos y viajes de fin de semana de larga distancia, entonces VELITE 5 satisface las necesidades de estas personas. Tiene una autonomía de crucero puramente eléctrica de 116 kilómetros y una autonomía de crucero completa de 768 kilómetros. La conducción puramente eléctrica es suficiente para los desplazamientos urbanos y la carga también es muy conveniente. Incluso si tiene que correr una larga distancia, no tiene que preocuparse por la energía de la batería todo el tiempo. Cuando la batería está agotada, el motor seguirá proporcionando energía al vehículo y el consumo de combustible en ese momento sigue siendo el mismo. inferior al de los vehículos de combustible normal.

Si miramos modelos del mismo nivel y precio, no hay muchos competidores directos de VELITE 5. En comparación con los vehículos híbridos débiles ordinarios, su autonomía de crucero puramente eléctrica es más larga, menos dependiente del motor y su consumo total de combustible cada 100 kilómetros es menor en comparación con los vehículos eléctricos puros, VELITE 5 será más restrictivo debido a la existencia de; El motor tiene una autonomía de crucero más pequeña y más larga. Con un precio de 265.800-295.800 RMB antes de los subsidios, más los subsidios políticos para nuevos modelos energéticos, el VELITE 5 es realmente muy rentable.

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