Glosario de carreras de F1

Undercut (el coche perseguidor entra en boxes temprano): el conductor que está rezagado entra temprano en la parada en boxes para cambiar neumáticos y obtener temporalmente una ventaja en los neumáticos e intentar adelantar al oponente cuando el coche de delante entra en boxes. fosa.

Canicas: Partículas que caen de los neumáticos de carreras tras carreras de alta velocidad. Si bien la "excremento de neumáticos" puede hacer que los neumáticos pierdan agarre durante una carrera, es una buena manera para que los conductores intenten mantener el peso del automóvil no por debajo del mínimo en la vuelta de regreso después de la carrera.

Aire sucio/aire limpio: un estado de flujo de fluido en una carrera de F1, cuando el fluido pasa a través del paquete de aire, causará perturbaciones en la parte trasera del automóvil, reduciendo así la posibilidad de que se produzca un accidente. coche detrás poniéndose al día.

Tocar fondo: El suelo del coche entra en contacto con la carretera y se producen chispas. La F1 cambió el chasis de madera a titanio en 2015, lo que dio como resultado una chispa aún más espectacular.

Ampollas/Graneado Las ampollas significan que los neumáticos sobrecalentados se conducen en carreteras frías, lo que hace que el caucho del neumático se separe de la banda de rodadura. El granulado significa que los neumáticos sobreenfriados se conducen sobre una superficie de carretera más alta y hace que el caucho del neumático se enfríe instantáneamente; y permanecer en la banda de rodadura, lo que conducirá a una disminución del agarre del neumático y de su vida útil.

Adelantar al coche: Cuando el rendimiento del piloto supera las capacidades reales del coche, como el rendimiento de Ayrton Senna en la lluviosa carrera de Mónaco de 1984, el rendimiento de Sebastian Vettel en la carrera mojada de Italia en 2008, cuando Consiguió su primera victoria para Toro Rosso o Fernando Alonso en los últimos años. Fernando Alonso.

Categorías de carreras de Fórmula: Campeonato Mundial de Fórmula Uno, Fórmula Dos y Fórmula Tres.

Información ampliada

Aptitud física de los pilotos de Fórmula Uno:

Los pilotos de Fórmula Uno son uno de los deportistas con mejor forma física, porque las carreras de Fórmula Uno La conducción El estilo y la fuerte fuerza centrífuga que el conductor debe soportar son muy diferentes a la conducción de vehículos comunes. ¡No solo debes tener una mejor condición física que la gente común, sino que también debes tener una mente tranquila y analítica!

Si observas a los pilotos de carreras de F1, encontrarás que sus cuellos son muy gruesos y parecen casi tan anchos como sus cabezas. Esto se debe a que cuando conducen un auto de carreras de F1, usan cascos y sus cabezas. expuesto fuera de la cabina Además de soportar una fuerza centrífuga lateral de 4 G en las curvas, la fuerza de desaceleración durante el frenado supera incluso los 5 G. Bajo la acción de esta alta fuerza centrífuga, el peso de la cabeza y el casco se convertirá en un peso. poderosa fuerza centrífuga. Bajo la acción de esta elevada fuerza centrífuga, el peso de la cabeza y el casco será cinco veces su peso original, unos 25 kilogramos, por lo que se necesita un cuello especialmente fuerte para resistir la fuerza centrífuga y mantener la cabeza en una determinada posición.

En segundo lugar, sus brazos y muñecas son muy musculosos. En el pasado, operar el volante de F1 requería alrededor de 30 kilogramos de fuerza. Aunque el F1 actual puede usar un volante hidráulico para reducir la carga para el conductor, pero cuando se conduce a alta velocidad, girar el volante. El volante bajo la acción de la carga aerodinámica del aire sigue siendo bastante considerable. Es un trabajo duro y se necesita aún más potencia para mantener el coche en la trayectoria deseada por el conductor en las curvas. Unos brazos y muñecas fuertes son fundamentales en una carrera de 300 kilómetros.

Además, la fuerte fuerza centrífuga lateral al tomar una curva hará que la sangre fluya hacia un lado del cuerpo, pero en este momento el conductor aún necesita pensar con calma para afrontar la siguiente curva. Con frecuencias cardíacas de hasta 190 latidos por minuto al inicio y de hasta 160 latidos por minuto durante la carrera, los corredores deben tener una aptitud cardiorrespiratoria extremadamente fuerte.

La resistencia al calor de la carrocería también es muy importante para los pilotos de F1. Cuando se corre en zonas frías de Europa, la temperatura en el habitáculo puede alcanzar los 50 o 60 grados centígrados, aunque la carrocería se repone constantemente con agua. , la temperatura en la cabina se ha reducido durante casi 2 días. Después de una hora de carrera, la cantidad total de consumo de grasa corporal y deshidratación superará los 4 kilogramos. Si una persona común se deshidrata en esta situación, se producirá una gran cantidad de deshidratación. causar shock, pero los conductores de F1 aún pueden hablar y reír después de bajarse del auto.

Enciclopedia Baidu - Carreras de F1