"Solo puedes entenderlo si mueres una vez".

“Ya morimos una vez el año pasado, por lo que apreciamos aún más el presente ganado con tanto esfuerzo”. Cuando se le preguntó qué pensaba sobre el desempeño de NIO en los últimos dos años, la respuesta de Zhang Han fue bastante emotiva.

De hecho, después de experimentar la crisis del retiro de baterías, continuos fracasos financieros, una continua expansión de las pérdidas e incluso estar envuelto en la maldición de "como pronto este año, el próximo año a más tardar", este mal- empresa predestinada Las empresas automotrices finalmente han iniciado un verdadero año de renacimiento.

De hecho, para la mayoría de las nuevas fuerzas en 2020, bajo la bendición del efecto cisne negro de la epidemia, ya se ha extendido entre ellas una reorganización intensificada. Algunas personas continúan ascendiendo, otras estancadas y otras cayendo. al abismo. El estado de ánimo de algunas personas es muy similar a la frase "En la reencarnación, cuando te diste la vuelta y me extrañaste, estaba más allá de la redención".

Al encontrarse en la encrucijada de la elección, marcaron el comienzo de finales completamente diferentes solo porque no supieron aprovechar la oportunidad y ponerse al día con la tendencia. En este momento, cuando la marea baja rápidamente y los "nadadores desnudos" sin ropa interior emergen del agua uno por uno, mirando hacia atrás en los últimos diez años, no podemos evitar suspirar que realmente hemos sido testigos de una reencarnación y un renacimiento impactantes. . Y todo puede empezar con un cambio en la industria del automóvil.

“Sé un panda de NB con los pies en la tierra”.

“En los últimos seis años, hemos hecho algo audaz. Siempre hemos creído que los autos inteligentes. "Hoy, Xpeng Motors ha entrado en un nuevo nivel. Después de superar este nivel, tendremos más comida, más confianza y más apoyo para dar la bienvenida a la verdadera llegada de la era de los automóviles inteligentes". En agosto de este año, Xpeng Motors. ubicada en la Bolsa de Valores de Nueva York hizo sonar oficialmente la campana de cotización, convirtiéndose en la tercera nueva fuerza en salir a bolsa en los Estados Unidos después de Weilai e Ideal.

En el evento, He Xiaopeng demostró con entusiasmo a todos que "los vehículos eléctricos inteligentes son el futuro" no es una palabrería vacía en cuanto a su decisión de renunciar a todo lo que poseía hace 6 años y dedicarse a la nueva energía. ola, no se arrepiente. Quizás quienes sienten lo mismo sean Li Bin y Li Xiang, dos fundadores que actualmente son igualmente populares. En este momento, el mercado de valores de EE. UU. continúa en auge y el precio de las acciones y el valor de mercado están aumentando gradualmente, lo cual es el mejor cumplido para que elijan iniciar un nuevo negocio.

En 2010, Li Bin, que todavía era el director del principal portal vertical de automóviles de China, se benefició de su visión despiadada y Bitauto cotizó oficialmente en la Bolsa de Valores de Nueva York 10 años después de su creación. Al mismo tiempo, también se ha convertido en la primera empresa de Internet automotriz de China que cotiza en el extranjero.

"En mi opinión, el hermano Bin parece tener un sentido del olfato naturalmente agudo sin importar lo que haga. Desde Yiche hasta Weilai, sus dos éxitos empresariales son la mejor prueba. Este es Li Bin en Zhang". Los ojos de Han. De hecho, Li Bin nunca parece cometer errores cuando se trata de elegir nodos temporales.

Ese mismo año, Li Xiang, que era a la vez amigo y enemigo, lideraba el avance del mayor competidor de Bitauto, Autohome. Es solo que, a diferencia de Li Bin, que se graduó en la Universidad de Pekín, Li Xiang, que abandonó la escuela secundaria, no parece tener la misma capacidad de predicción que el primero, pero la tabla larga que posee también se ha convertido en la clave del éxito de Autohome. rápido ascenso.

Este año, después de la epidemia, Li Xin dejó Li Auto en busca de un sueño más grande. Desde el Autohome anterior hasta seguir a Li Xiang en la industria del automóvil nuevo, se puede decir que ha sido testigo de lo último. Dos veces. Experiencia empresarial bastante exitosa. "Aunque renuncié, en los muchos años que lo he seguido, siempre he sentido que Li Xiang es incomparable en términos de capacidad de ejecución. Incluso está dispuesto a dar todo para lograr sus objetivos, y también es un buen jefe".

Y esto también recuerda a la gente lo que dijo Li Xiang, que sólo tenía 29 años: "Ya sea que elijas iniciar un negocio o encontrar un trabajo, simplemente sé un NB? Panda para aprovechar el poder". El mercado automovilístico chino se mantendrá Aprovechando el rápido aumento de las ventas y el rápido aumento de la demanda de automóviles por parte de los consumidores privados, Autohome también salió a bolsa con éxito en los Estados Unidos el 9 de diciembre de 2013.

Durante mucho tiempo después de eso, los dos comenzaron a competir continuamente en el mercado de capitales. El final fue bastante dramático, con Li Bin perdiendo miserablemente y el desempeño del capital de Bitauto quedó por detrás del de Autohome. Como todo el mundo sabe, se está produciendo silenciosamente un cambio repentino bajo las elevadas ambiciones, y la persona que descubrió esta "ventana" fue He Xiaopeng, entonces vicepresidente de Alibaba.

En este momento, ya ha vendido UC, que se ha convertido en el navegador líder de la industria, por 4.350 millones de dólares, estableciendo un récord para la mayor cantidad de fusiones y adquisiciones en la historia de Internet en China.

De la noche a la mañana, He Xiaopeng, de 37 años, logró la libertad financiera y se convirtió en una persona exitosa en la misma línea de salida que "Er Li".

Debido a experiencias similares, los "cerebros" detrás de Weilai, Ideal y Xiaopeng han experimentado varias dificultades en las primeras etapas del espíritu empresarial, han probado el sabor del fracaso y tienen el gen de Internet. pero les dio una forma de pensar más rápida y eficiente, y el capital y los canales que tenían a mano también fueron "impulsores" para ayudarlos a expandirse rápidamente.

Diez años después, los tres se sentaron uno al lado del otro y tomaron la foto que desató acaloradas discusiones en la industria automotriz. Detrás del texto "Tres hombres amargados recuerdan la amargura y piensan en la dulzura", lo que se refleja más es una especie de felicidad ligeramente amarga tras salir del capullo.

"Cualquier empresa puede convertirse en el Tesla de China".

No sé cuántas personas todavía recuerdan el "Tesla recién fabricado" que ni siquiera los medios profesionales pueden nombrar. de marcas de automóviles." A finales de 2014 empezó a popularizarse un término del que nunca se había oído hablar y que fue el protagonista absoluto de aquel gráfico: nuevas fuerzas en la construcción de automóviles.

Cuando el mercado mundial del automóvil está experimentando una oleada de transformación de "electrificación", los capitalistas, los empresarios, los especuladores, los gobiernos locales e incluso algunos directivos de las empresas automovilísticas tradicionales han olido el enorme aroma de este pastel. Al estar en China, donde las ventas de automóviles de pasajeros ocupan el primer lugar en el mundo, naturalmente ha comenzado una revolución.

“En ese momento, no sabía qué nuevas fuerzas estaban fabricando automóviles, sólo sabía que muchas de ellas estaban cazando furtivamente a gente de las empresas automovilísticas tradicionales y de las empresas de Internet a gran escala para puestos de I+D y marketing. puestos, etc. Todos los puestos de diseño ofrecen paquetes salariales atractivos que no se pueden rechazar. Las personas como yo, que parecen haber caído en un cuello de botella laboral, deben optar por ganar dinero rápido. En cuanto a las perspectivas de estas marcas, no lo hacen. parece importarle mucho "

Xu Xiaoting, una persona de los medios que se ha dedicado al reportaje sobre automóviles durante 7 años, finalmente decidió aceptar una oferta que no pudo rechazar cuando se enfrentó a una oferta de una nueva fuerza. . Desde su perspectiva, es fácil entender que busca maximizar sus propios intereses. En ese momento, había muchos "Autobots" que tenían la misma opción que él.

Ya sea Weilai, Ideal, Xpeng o incluso WM, Byton y Singularity, en las primeras etapas de su creación, cuando tenían suficientes flujos de capital, para expandir rápidamente su desempeño en ciertos aspectos, estas marcas Incluso podría describirse como una locura. Es habitual ver salarios para un mismo puesto que son dos o tres veces superiores a los que ofrecen las empresas automotrices tradicionales. Lo que pasa es que esa extravagancia y despilfarro también allanarán el camino para futuros problemas.

Sin embargo, todo el mundo ha quedado temporalmente cegado por el "fuego virtual" del mercado. En el mismo año, según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles, mi país produjo 78.499 vehículos de nuevas energías y vendió 74.763 vehículos, un aumento de 3,5 veces y 3,2 veces respectivamente. Junto con la introducción de una serie de políticas de subsidios y medidas de apoyo gubernamental, nuevas fuerzas y este segmento del mercado han marcado el comienzo de una primavera ligeramente "anormal".

“En ese momento, fue como el Gran Salto Adelante. Se anunció el plan de tres autos nuevos en cinco años, y los inversores con grandes cantidades de dinero automáticamente llegarían a la puerta. , pueden pensar que cualquier Una nueva fuerza puede convertirse en el Tesla de China ". Aunque es un poco subjetivo, lo que dijo Xu Xiaoting es un microcosmos típico.

El tiempo ha ido pasando poco a poco y algunas personas han comenzado a mostrar signos de fatiga después de dos años. Sin embargo, rodeadas de capital caliente, la mayoría de las marcas todavía parecen estar muy ocupadas. La fábrica de Byton en Nanjing comenzó la construcción, la versión 1.0 de Xpeng salió de la línea de producción, se presentó el WM EX5 y se lanzó el NIO ES8. Parece que los autos nuevos están maduros y listos para su implementación.

Lentamente, con la acumulación y el aumento de voz, la mayoría de las nuevas fuerzas comenzaron a mostrar sus cartas de triunfo, y la retroalimentación brindada por el mercado también hizo que su confianza aumentara. En el artículo de Huxiu "Un día en la vida de cinco fabricantes de automóviles de mediana edad", Li Bin, Dai Lei, Shen Hui, He Xiaopeng y Shen Haiyin estaban ocupados "clamando" por sus propias marcas.

A juzgar únicamente por la situación actual, es imposible predecir cuál de ellos se destacará. Siempre siento que con la promoción del capital, el éxito está a poca distancia. Por eso, entre los irracionales coches nuevos, la burbuja etérea comienza a crecer lentamente y corre el riesgo de estallar en cualquier momento. Todos los que corren con los ojos vendados están a punto de enfrentarse a una ventana de endurecimiento rápido.

"Hoy es mi último día".

Cuando volví a ver a Qiao Yulu, ya estaba en el departamento de relaciones públicas después de que Wang Xiaolin, el fundador de Sailin Automobile, fuera denunciado. haber malversado bienes del Estado, pero estaba confundida.

"Estrictamente hablando, se nos deben todos los salarios de mayo y los salarios de junio se emitirán el 10 de julio. Pero en la situación actual, ¿crees que todavía es posible?"

De su tono ligeramente solitario , se puede sentir la presión que los salarios impagos han ejercido sobre esta niña en apuros en Shanghai. La elección de Sailin, como la mayoría de las personas, se basó en la consideración de un salario alto. Sin embargo, no esperaba que después del accidente de la empresa la situación se desarrollara mucho más rápido y peor de lo que se imaginaba. El edificio de oficinas de Sailin en Shanghai finalmente fue objeto de una orden de sellado.

“Desde mi punto de vista, no sé si el presidente es el mentiroso mencionado en Internet, pero en su trabajo diario es muy arbitrario y tiene requisitos estrictos para sus colegas, y en cierto También hay extravagancia y desperdicio en algunos enlaces ". Como el asistente más común de Wang Xiaolin, lo que dijo Qiao Yulu puede reflejar algunos de los "malos hábitos" del primero.

En este momento, aunque hay pruebas concluyentes de todas las partes, Wang Xiaolin, que se encuentra al otro lado del océano, aún no ha recibido las sanciones debidas. Después de ingresar al país como especulador y embolsarse enormes cantidades de activos propiedad del gobierno, finalmente solo perjudicó a los empleados de bajo nivel que tenían la misma mentalidad de "juego" que Qiao Yulu.

El repentino colapso de Sailin es solo un microcosmos. La repentina epidemia es como un par de manos despiadadas que arrancan por completo la "hoja de parra" de las nuevas fuerzas. Marcas como Bordrin y Byton que alguna vez fueron populares y muy promocionadas, a pesar de que recibieron grandes cantidades de apoyo financiero de inversores y gobiernos locales, debido a la exhibición de varias "malas raíces" obstinadas, al final, solo un trozo de pollo. quedaron plumas.

De hecho, ya el año pasado hubo señales de "sueños rotos". En general, cuando los nuevos subsidios a la energía se redujeron drásticamente nuevamente en julio y se establecieron varios umbrales de subsidio, el segmento del mercado finalmente marcó el comienzo de una caída masiva. Después de años de arduo trabajo, la superficie es brillante y hermosa, pero en realidad está llena de miseria.

Los interminables problemas de calidad han provocado que la reputación de todos disminuya drásticamente. Los miembros del escalón superior, como Weilai, Ideal y Xiaopeng, también han pagado altas tasas de matrícula para poder crecer. En cuanto a aquellas marcas que acaban de entregar automóviles o que aún no los han producido en masa, las oportunidades que les quedan son cada vez más pequeñas.

Y los golpes demoledores continúan. El 7 de enero de 2020, el primer Modelo 3 nacional salió con éxito de la línea de montaje en la fábrica de Tesla en Shanghai. Para la mayoría de las nuevas fuerzas, Tesla se parece más a un estudiante con talentos deportivos que aparece repentinamente en una reunión deportiva escolar. Este "bagre" puede inspirar más potencial en todos. Pero debemos saber que siempre hay una minoría de personas talentosas. Aquellos jugadores con fuerza limitada sólo se quedarán atrás después de tener dificultades para respirar. Por tanto, la llegada de Tesla ha acelerado la muerte del primero.

“Hoy es mi último día. He trabajado en esta empresa durante dos años y he trabajado duro durante dos años. Como primer trabajo después de terminar la escuela, en realidad es bastante maravilloso. Pero el mercado es así. y la competencia es demasiada, es tan intensa que realmente no veo ninguna posibilidad de sobrevivir, así que podría protegerme mejor yendo a una empresa de automóviles tradicional, aunque también es muy confuso”.

Wu Zhe se graduó de la Universidad de Fudan y ingresó con éxito a una determinada empresa a través del reclutamiento escolar. El trabajo de la nueva compañía de automóviles eléctricos ha sido decente en los últimos dos años. Inesperadamente, debido a la epidemia, se canceló el bono de fin de año. Y se establecieron KPI para vincular las tareas de venta de automóviles con los salarios. Las ventas de automóviles nuevos fueron extremadamente bajas y la terminal casi no tenía sensación de presencia. La estructura interna era caótica debido a la ola de renuncias gerenciales. Las constantes noticias finalmente abrumaron su ansiedad. corazón, y finalmente no tuvo más remedio que escapar de la situación actual.

A diferencia de Qiao Yulu, Wu Zhe tomó la iniciativa de dimitir. Lo mismo es que ellos, que todavía eran inexpertos, eventualmente se convirtieron en víctimas de la desaparición gradual de algunas nuevas fuerzas después de que bajó la marea. No podemos comentar si esta elección es buena o mala. Después de todo, en ese momento, no hay nada de malo en elegir unirse a una empresa que pueda brindarle la mayor protección. Es solo que no esperaba que el cambio de la prosperidad al declive tomara a la gente tan por sorpresa. Cuando lo descubrí, ya era el momento de despertar.

"Sólo puedes entenderlo si mueres una vez."

En los diez años transcurridos desde que se fabricaron nuevos coches, algunos se han despedido de nosotros, mientras que otros han cobrado una nueva vida después. Nirvana. En septiembre pasado, según datos de la Asociación de Turismos, el porcentaje de ventas del resto de vehículos nuevos alcanzó un nivel sin precedentes. Cuando la estructura del mercado sufre una transformación de la "era de los subsidios" a la "era del producto", la demanda de viajes del extremo B se reduce drásticamente y los consumidores privados del extremo C comienzan a surgir. Son estas marcas las que han sobrevivido a los momentos más oscuros las que se benefician. .

Durante el Salón del Automóvil de Chengdu, Li Bin reveló al mundo exterior que "el precio promedio actual de los modelos de NIO a la venta ha alcanzado los 450.000 yuanes, mientras que el de Tesla es de 300.000 yuanes. La cifra no es exacta, pero". Hay que admitir que Weilai ha establecido con éxito una imagen de marca de alta gama y ha encontrado su etiqueta.

Mirando hacia atrás a Ideal, debido a una serie de problemas de calidad desde el lanzamiento de Ideal ONE, esta compañía de automóviles ha estado en la opinión pública de vez en cuando con el apoyo de configuraciones ricas y un rendimiento de alto costo. Kenai se centra en "El grupo concreto de "papás", así como en las ventajas de utilizar una autonomía ampliada sin ansiedad por el kilometraje, rápidamente obtuvo el reconocimiento de los consumidores finales. Este modelo estableció un récord por la entrega más rápida de 20.000 unidades por parte de una nueva fuerza en sólo 10 meses.

En cuanto a Xiaopeng, no se ha quedado atrás. El 1024 Intelligent Day mostró los últimos logros en el campo del control de conducción inteligente. Y se ha convertido en la única empresa automovilística del mundo, además de Tesla, que desarrolla y produce en masa el sistema internamente. Como competidor más directo del Model 3, el P7 también "bloquea" con su volumen de entregas mensuales en lento aumento. Desde este punto de vista, el desempeño de los tres está mejorando.

En el explosivo artículo del año pasado "NIO Li Bin, la peor persona en 2019", había una frase al final: "En el mundo actual, nadie se atreve a decir una buena palabra sobre NIO, y nadie uno se atreve a decir algo bueno sobre NIO. "Dale media pajita a Li Bin". En ese momento, las críticas sin sentido a NIO ya se habían vuelto "políticamente correctas", y situaciones similares también afectaron a Xpeng, Ideal e incluso a otras marcas.

Unos meses más tarde, quizás debido al auge de NIO en terminales y mercados de capitales, fue reemplazado por “elogiar”. Además de ser irónico, refleja cada vez más el renacimiento logrado con tanto esfuerzo. Siempre existe la sensación de que si el signo de la supervivencia de nuevas fuerzas en el pasado es que pueden producir en masa y lograr ventas relativamente considerables.

A medida que Ideal y Xpeng salieron a bolsa uno tras otro en los Estados Unidos, obtener más reconocimiento de capital además del gobierno se ha convertido en un nuevo "umbral". Por lo tanto, también hay una nueva pelea entre marcas como Weimar, Nezha, AIWAYS y Tianji en la junta nacional de innovación científica y tecnológica. El cambio de pista hizo que las personas restantes se pararan en una nueva intersección. Después de tomar otra decisión, se dirigieron hacia un futuro lleno de variables sin importar la seguridad.

Los próximos diez años de autos nuevos tal vez puedan describirse con las palabras de Zhang Han: "Sólo si mueres una vez podrás comprender lo difícil que es lograr los logros actuales. Aquí, quiero advertirte". Para todas las marcas supervivientes, los líderes no necesitan ser complacientes y los rezagados no necesitan hundirse. La reencarnación todavía está ocurriendo y nadie puede garantizar si tendrán la próxima oportunidad de renacer.

(A petición del entrevistado, los nombres que aparecen en este artículo son todos seudónimos)

Texto/Cui Liwen

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.