WEY, ¿cuál es el problema?
"No es fácil ascender, pero ¿es fácil fabricar coches de gama baja? Todos están arrinconados. No hay elección. Las marcas chinas deben trabajar duro para ascender".
Tres años Recientemente, Wei Jianjun extendió sus tentáculos a las marcas de automóviles de alta gama de China con una determinación inquebrantable y el nombre "Wei" como apuesta. Algunos están confundidos, otros están felices y otros son cautelosos.
No hay palabras simples para describir el camino que WEY ha elegido.
Han pasado tres años y más de mil días y noches desde entonces. Wei Jianjun ha estado todo el tiempo preocupado por el futuro de la marca WEY. Estaba preocupado y preocupado por la marca WEY.
El 10 de diciembre de 2019, Liu Yan, vicepresidente de Great Wall Motors y director general de marketing de marca WEY, dimitió. Este es el día 463 desde que Liu Yan se unió a WEY, el día 21 después de la celebración del tercer aniversario de la marca WEY y el día 21 desde que Wei Jianjun se convirtió en presidente de la marca WEY.
Liu Yan no es el primer director general que abandona la marca WEY. Antes que ella, Yan Si fue el primer director ejecutivo en abandonar la marca WEY. Este talento de marketing con 30 años de experiencia laboral en Audi y ex director de gestión de producto del Audi Q3 decidió dejar WEY después de menos de dos años.
Las experiencias de Liu Yan y Yan Si son diferentes, pero la situación que enfrenta la marca WEY es la misma. Ambos son únicamente responsables de la evaluación del director general de marketing. Para decirlo más claramente, "cómo vender bien WEY es su principal responsabilidad". En cuanto a en qué marca se convertirá WEY, ni Liu Yan ni Yan Si parecen tener derecho a interferir.
Hace tres años partimos en nombre de "Wei", y tres años después partimos en nombre de "Wei". Hemos caminado a través de espinas y bancos de arena traicioneros y hemos logrado 300.000 vehículos en tres años, cubriendo múltiples modelos de VV5, VV6 y VV7. Hemos levantado la bandera y merecemos felicitaciones.
Del mismo modo, manteniendo la bandera en alto y dando pasos firmes, los grilletes escondidos detrás de estas palabras también han comenzado a desaparecer con las frecuentes caídas en el mercado automotriz. Los jóvenes WEY pueden explorar y cometer errores, pero las palabras "obstinado" y "complaciente" no deben aparecer en WEY que avanza hacia mercados globales y de alto nivel.
Sin embargo, con la salida de Liu Yan y el nombramiento de Wei Jianjun, las alas de WEY se están reduciendo, al igual que Harvard. Érase una vez, Wei Jianjun intentó sacar a Great Wall Motors de Baoding y posicionarse en un escenario más amplio.
Si la salida de Yan Si comenzó porque la marca WEY no pudo salir de Baoding, entonces la salida de Liu Yan es la continuación de la incapacidad de la marca WEY para deshacerse del color personal de Wei Jianjun.
Este es un resultado casi inevitable. La escala de 300.000 ha entrado en una nueva etapa, lo que también determina que la marca WEY necesite un modelo de gestión más abierto. Wei Jianjun, comandante en jefe de Great Wall Motor Group, no debería ocupar el cargo de presidente de WEY.
WEY, de 3 años, en realidad no necesita convertirse en otra marca de automóviles con demasiado color personal. El escenario mundial requiere una marca única y una cultura corporativa más abierta. Al igual que hace 30 años, Lexus nació con un camino de "Toyota no tradicional" y creó milagros en el mercado estadounidense.
Mirando hacia atrás tres años atrás, WEY refleja la esperanza de los automóviles de alta gama de China y también la intención original de Wei Jianjun de fortalecer la industria automotriz nacional. Siempre hemos esperado que una marca de automóviles con tanta alma pueda extender sus alas y volar en el escenario mundial.
En nombre de Wei, no en nombre de Wei.
Wei Jianjun, no deberías ser el presidente de WEY.
En la celebración del tercer aniversario de WEY, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, propuso ocupar el cargo de presidente de la marca WEY. Wei Jianjun, que siempre ha sido discreto, hizo un cortometraje, no solo para ser el hombre detrás de la Gran Muralla, sino también para ser el hombre al frente de la marca WEY.
Hacerse cargo de la marca WEY significa que Great Wall Motor Group tendrá más recursos para inclinarse hacia la marca WEY en el futuro. Apostó todo el dinero que había acumulado a lo largo de los años, incluido su nombre y apellido, en WEY, una marca de lujo china, y gastó mucho dinero.
Esta decisión sorprendió a la industria, porque desde otra perspectiva, el vínculo entre Wei Jianjun y la marca WEY será inevitablemente más profundo. Para decirlo sin rodeos, significa control directo.
En una entrevista con Esquire hace un tiempo, gritó que no tenía edad suficiente. Wei Jianjun, que conduce un Haval H6, está trabajando arduamente para convertirse en una gran propiedad intelectual, tratando de usar sus selfies para atraer más tráfico a las marcas Great Wall Motors y WEY.
Al inicio del nacimiento de la marca WEY, el funcionamiento de Wei Jianjun era comprensible.
Después de todo, una marca de automóvil nueva necesita volumen. Pero después de ingresar 300.000 vehículos, la marca WEY ha entrado en una nueva etapa de competencia, ya sea por la fortaleza de la marca o la fortaleza del sistema, necesita una actitud más abierta e inclusiva. Ya es previsible qué aportará el presidente de la marca, Wei Jianjun, a la marca WEY, al igual que Great Wall Motors.
Una vez dijo: "Si una marca de automóviles no puede servir a todo el mundo, es realmente un desperdicio. También dijo: "Sólo podremos lograrlo si tomamos el control y comprendemos la vida y la dirección de la empresa". Éxito." Consíguelo tú mismo”. El deseo y el impulso de Wei Jianjun de liderar la industria automotriz lo hicieron ansioso por tomar el control.
Cualquiera que esté familiarizado con la Gran Muralla sabe que el estilo cultural militar de "obediencia" y "ejecución" está grabado en casi todas las líneas de producción y pasillos de ascensores de esta empresa de automóviles. Es innegable que Wei Jianjun, quien llevó a Great Wall Motors a convertirse en una de las tres principales marcas de automóviles chinas, es un hacedor sobresaliente.
Wei Jianjun, que alguna vez desdeñó el marketing y prefirió un estilo pragmático, no tiene experiencia en la operación de una marca de automóviles de lujo. Es demasiado difícil ser el director de la marca WEY.
Después de que Yan Si renunció, Liu Yan asumió el control del mercado y del canal, pero no tenía poder para ajustar la dirección de desarrollo de WEY. Bajo el pensamiento líder de Wei Jianjun, todo lo que Liu Yan puede hacer es optimizar los canales y el marketing tanto como sea posible. Pero lo que Wei Jianjun aportó a WEY fue originalmente un camino poco claro que no podía conducir al futuro.
“La seguridad es el mayor lujo”. En el primer año de la marca WEY, ya fuera la presión estática del VV5, la colisión trasera del P8 o el enfoque de WEY en la seguridad, esta frase fue mencionado más.
¿Y ahora qué? WEY aboga por el lujo y la inteligencia, palabras clave para los automóviles chinos. Desde la seguridad como núcleo hasta el lujo inteligente como enfoque principal, las cambiantes estrategias de marketing han impedido que la marca WEY forme una etiqueta de marca clara. Por supuesto, queda un largo camino por recorrer.
¿Por qué el posicionamiento de una nueva marca cambia constantemente? La respuesta está sólo en quienes tienen el poder de decidir. Así es, es Wei Jianjun.
Todos los jueves a las 7:30 de la mañana, siempre que no esté en viaje de negocios, Wei Jianjun irá a revisiones de automóviles con todos los altos ejecutivos para ver los cambios en todos los modelos de Great Wall Motors durante el la semana pasada, incluido WEY. La persona que más ama a WEY es la más inquieta y quiere el mejor WEY.
La suspensión aquí es demasiado dura, así que conviene suavizarla un poco... Palabras así aparecen a menudo en las conversaciones entre Wei Jianjun y los técnicos. De hecho, Wei Jianjun, que aboga por la "inversión excesiva, la I + D excesiva y la asignación excesiva", es excelente como gerente de producto, pero eso no significa que pueda convertirse en un excelente "timón" de la marca WEY.
“La estructura organizativa de nuestro departamento de diseño ha cambiado. Ahora el departamento de diseño no tiene voz en la decisión final. Hay demasiadas personas juzgando este diseño, lo que hace que muchos diseños sean más discordantes”. Motors El diseñador dijo a los periodistas: "El diseño es un proceso, pero ahora mucha gente piensa que juzgarán el diseño".
Esta es la angustia del diseñador, y también fue el vicepresidente de diseño de Great Wall. Motors y responsable de la marca WEY Uno de los motivos de la marcha de Pierre fue la tendencia del diseño. Algunos dicen que Pierre se fue porque no estaba de acuerdo con el modelo de gestión de la Gran Muralla.
Todos sabemos quién tiene el poder de decidir dichos cambios, y por supuesto, quién decidirá el aspecto final de la marca WEY.
Cuando el periodista preguntó a los expertos de WEY, dijeron: "El diseño debe ajustarse a las elecciones actuales de la mayoría de las personas, así como el costo y la ingeniería. No es el diseñador quien tiene la última palabra". Un lado tiene su propia retórica, otro tiene su propio punto de partida, algo a lo que se enfrentan casi todas las empresas automovilísticas.
Sin embargo, cuando aparecen cada vez más voces discordantes, el futuro de la marca WEY se vuelve más incierto. En particular, el presidente de la marca WEY encabezado por Wei Jianjun tiene un "poder de decisión" absoluto, lo que debilitará aún más el papel de los diseñadores hasta cierto punto.
Haval y WEY, ambos "hijos" de Wei Jianjun, son dos marcas fundadas por una sola persona. ¿Cómo pueden diferenciarse realmente? La respuesta es imposible.
Wei Jianjun es el orgullo de los automovilistas chinos. Construyó Great Wall Motors con una deuda de entre 2 y 100 mil millones de yuanes. Wei Jianjun realmente hizo que los SUV de China prosperaran, permitiendo que las marcas de automóviles chinas se destacaran del asedio de las marcas de empresas conjuntas. El nombre Wei Jianjun merece nuestro gran respeto.
Pero a juzgar por el camino de desarrollo de Great Wall Motors a lo largo de los años, Wei Jianjun no es un excelente talento en marketing, y mucho menos un estratega de una sola marca.
Haval H, Haval F, WEY, Euler, Pica, Wei Jianjun necesitan enfrentar y decidir demasiadas cosas... Cuanto más fuerte sea la fuerza de voluntad de Wei Jianjun, más fuerte será el poder de ejecución de WEY, menos podremos escapar de sus grilletes. Independientemente del tiempo o la energía, Wei Jianjun no puede pensar ni explorar realmente la innovación de WEY de todo corazón. El marketing de una marca, el posicionamiento de una marca y los productos de una marca requieren una lluvia de ideas a largo plazo e innumerables análisis estratégicos, sin mencionar la dirección de toda la marca.
Wei Jianjun está demasiado ocupado para saltar.
Paulo Coelho, el escritor portugués que una vez escribió "El viaje fantástico del pastorcillo", dijo: "Lo que sucede una vez puede no volver a suceder; pero lo que sucede dos veces definitivamente sucederá una tercera vez". haz una suposición descabellada. Para WEY, mientras Wei Jianjun se niegue a dejarlo ir, habrá un techo insuperable si hay otro CEO.
¿WEY? Existe una clara diferencia entre el modelo operativo de la marca y el modelo operativo de la marca. El director de Geely, Li Shufu, no pintó un autorretrato de Li Shufu para la marca, e incluso gradualmente se desvaneció de su huella en Geely. Deshacerse del color personal es la única manera que tienen las empresas automotrices de ser verdaderamente inclusivas y abiertas. Al igual que Lexus no tiene la huella de Toyoda, Li Shufu ya comenzó.
Si ponemos la escala de tiempo en cinco años, entonces WEY y Link pueden tomar dos caminos. Al decir "fracasa, vuelve a fracasar", Wei Jianjun no teme al ensayo y error, y nosotros no tememos al ensayo y error de la marca WEY. Lo que nos preocupa es que después de unos años, WEY todavía no tenga características propias y será terrible deambular por el camino de la búsqueda de etiquetas.
No queremos pensar en la Torre Zhu, entreteniendo a los invitados y viendo cómo se derrumba su edificio. Esperamos que WEY pueda llegar más lejos, mejor y con más firmeza, pero debe haber un Wei Jianjun que se atreva a creer, a delegar el poder y a abrirse paso.
Entonces WEY se enfrentará a la vergüenza de hoy. De hecho, la fuente más importante está en Wei Jianjun, el fundador de WEY.
Quién necesita salir de su zona de confort
Llegados a este punto, hablemos de una historia de hace 30 años.
Allá por la década de 1980, Toyota lanzó su programa F1, que más tarde pasó a ser conocido como Lexus. Después de que Honda lanzó el Acura Legend (kilometraje) y el Integra (estilo) actualizados a partir de los modelos Honda, y Nissan lanzó el Finiti Q45 británico basado en el modelo insignia de Nissan de tercera generación Quattroporte (JHG50), el recién nacido Lexus también se detiene constantemente y Piensa, ¿cuál fue el primer coche de lujo de Toyota?
De hecho, Toyota ha sido capaz de fabricar grandes coches de lujo con motor V8 desde la década de 1960, y la serie Toyota Century es el mejor ejemplo. Toyota es totalmente capaz de actualizar el Century nuevamente, convertirlo en una marca de lujo e ingresar al mercado estadounidense.
Por supuesto, la historia no empieza así. Para atacar el mercado estadounidense con lujo, Toyota ideó un plan "estúpido" que sólo buscaba el honor pero no el lucro: empezar de cero.
Este es el mismo comienzo que el ataque de Wei Jianjun a los mercados europeo y americano desde cero en nombre de WEY.
Hay 60 diseñadores y 1.400 ingenieros, formando 24 equipos de diseño. 2.300 técnicos y 200 trabajadores de primera línea formaron un equipo de proyecto para abordar problemas clave. La determinación de Toyota de conquistar Estados Unidos sólo puede determinarse ganando.
Si la marca no tenía herencia ni historia, el Lexus LS original debía tener más cartas de triunfo si quería tener un buen comienzo en un mercado desconocido. Para lograr un mayor silencio que la Clase S, Toyota solicitó cerca de 300 patentes de innovación, incluidas cubiertas de escotilla aerodinámicas, soportes de aislamiento de vibraciones de caucho, paneles de acero para carrocería tipo sándwich, etc.
Aunque el mercado estadounidense está acostumbrado desde hace mucho tiempo a las configuraciones de lujo, la innovación y la frescura de Lexus realmente sorprendieron a los veteranos del lujo, incluidos Mercedes-Benz y BMW. Incluso si antes no veían a Lexus como un rival, Lexus no se convirtió en "simplemente otro Toyota" como esperaban.
¿Nadie olvidará jamás a Lexus? Cuando el LS400 se lanzó oficialmente en 1989, causó conmoción en la industria automovilística de alta gama del mundo. Sobre el capó, las copas de champán estaban apiladas una tras otra para formar una torre de copas de cristal. Incluso cuando el motor está funcionando a toda velocidad, la torre de copa permanece sólida como una roca. Realmente es la mejor manera de celebrar el nacimiento de un nuevo niño en el mundo del automóvil.
Desde el comienzo de la innovación hasta la continuación de la innovación continua, los pioneros Infiniti y Acura están luchando en el mercado global, y solo Lexus puede realmente darle a Toyota un futuro mejor. Esta es una historia de hace 30 años.
Great Wall, no, es la marca WEY de Wei Jianjun de Great Wall Motors, que también estuvo en transformación hace 30 años. ¿Son Geely Link, Great Wall WEY e incluso Qirixing Road fundamentalmente diferentes de Acura, British Infiniti y Lexus en ese momento? En realidad no, son sólo "terneros recién nacidos" que están empezando y quieren dejar una huella en el mundo.
Por eso creemos que no es fácil para WEY lograr 300.000 vehículos en tres años, no sólo por el entorno del mercado, etc., sino también porque realmente vale la pena para WEY lograr tal resultados bajo limitaciones inherentes.
En cuatro años, innumerables personas de I+D invirtieron día tras día en investigación y desarrollo de productos, nada menos que lo que Toyota invirtió en Lexus en ese momento. En términos de solidez del producto, WEY puede considerarse el automóvil de marca independiente más fuerte, pero cuando ingresa a WEY, no sentirá que es una marca de automóviles nueva.
En otras palabras, hay demasiada familiaridad y poca frescura.
El diseño de WEY tiene que ver con Pierre (Pierre? Leclerq) también diseñó el modelo HB-02 para Haval. En otras palabras, los mismos motores y cajas de cambios utilizados en el Haval F7X, VV5, VV6 y VV7 con los que nos familiarizamos más tarde también se utilizaron en el Haval H6 y el Haval F7. El mismo diseñador, el mismo sistema de propulsión, un interior más lujoso, una formación más avanzada y, aunque utiliza materiales más cuidados y sólidos, este no es un coche nuevo, ni es un modelo que pueda cambiar el panorama.
Algunas configuraciones nuevas en WEY pronto se transferirán a Haval. Esto también hace que Haval y WEY no se diferencien, y mucho menos los distribuidores que ejecutan WEY desde Haval. A excepción de las tiendas 4S más lujosas, es difícil para los consumidores sentir los cambios revolucionarios de los artículos de lujo.
No hace falta decir que los principales modelos SUV se sitúan en el rango de 65.438+00-200.000. La versión final del VV5 se lanzó el año pasado y se incluyó en la gama de ventas principal de Haval H6 y Haval F7. Se pensó que la versión final de VV5 podría poner fin a la era de las ganancias de las empresas conjuntas, pero las ventas de VV5 no aumentaron debido al lanzamiento de la versión final, sino que bajó el umbral de la marca WEY y redujo el valor de la marca. .
Estas estrategias no fueron decididas por Yan Si y Liu Yan. El timonel detrás de ellos seguía siendo Wei Jianjun. Por supuesto, nadie ama a WEY más que Wei Jianjun, pero ese tipo de amor que se niega a dejarlo ir no es lo que WEY necesita, al menos no después de 300.000 vehículos.
WEY debe salir de la "zona de confort" establecida por la marca Harvard. Su desarrollo y avance en el diseño es una de las cuestiones que WEY debe resolver. Cómo formar una brecha clara entre varios modelos y deshacerse de la comparación con los modelos de la marca Haval son todos los problemas que enfrenta WEY. ¿Cómo les respondería Wei Jianjun?
1202,9 km es la distancia entre No. 2266 Chaoyang South Street, Baoding y No. 1760 Jiangling Road, Hangzhou. Aquí, las marcas de alta gama como WEY están experimentando los mismos desafíos que WEY, pero a diferencia de WEY, LECK sabe lo que quiere.
Cuando se trata de Lynk & Co, sin mencionar esas características sofisticadas, al menos juventud será la primera palabra que te venga a la mente. Esto tiene mucho que ver con la estabilidad de la cima de Lynk & Co. diseño. Si Wei Jianjun y Li Shufu nacieron en la antigüedad, entonces Wei Jianjun debe ser un pionero con una espada y Li Shufu era un estratega con un abanico de plumas. Li Shufu ama su marca tanto como Wei Jianjun, pero Li Shufu cree en la inteligencia y la descentralización y no aparecerá en las actividades de Lynk & Co. Al mismo tiempo, Wei Jianjun se convirtió en presidente de la marca WEY.
Sin embargo, han pasado tres años y no se ha concretado nada. Independientemente del éxito o el fracaso de Lake, es innegable que la apariencia de Lake nos permite ver un auspiciosidad única.
Por supuesto, el propio Krillin tiene enormes problemas. Agradar realmente a los jóvenes no es fácil, ni tampoco barato. Al igual que WEY, no existe una palabra sencilla para referirse a la alta gama independiente, pero debemos encontrar un equilibrio entre descentralización e independencia. Tenemos motivos para esperar más de WEY y Link, dos de las principales marcas chinas.
No cuestionamos a WEY ni hacemos acusaciones infundadas. Simplemente estamos preocupados. Preferiríamos ver un espíritu fuerte e independiente.
Incluso más tarde, Lexus lanzó ES, NX y RX actualizados de Toyota, y el británico Finiti Acura también lanzó un modelo nuevo, pero Lexus todavía bebía de la copa de champán del LS de primera generación. vino más rico jamás producido.
El futuro de WEY todavía está lleno de esperanza. Cuando Wei Jianjun decidió creer y ver la marca desde una perspectiva más amplia, con el continuo desarrollo de los automóviles chinos, WEY, que estaba a la vanguardia, compró la mejor "clase ejecutiva". Frente a desafíos y dudas, estos son los problemas que debemos resolver en el camino hacia el éxito.
En nombre de Wei, uno no puede ir al mundo. Sólo en nombre de WEY puedes volar a través de Kyushu.
Texto/Lin Jiahao
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.